Testovacia jazda Saab Turbo X Od roku 2008 sedan

Born to Fly, prvý test Saab Turbo X

Viete, čo je vtip v tábore Saabakov, ako sa nazývajú?
Pravidlo prvé: Tento Saabakovod musí vyvinúť maximálnu rýchlosť.
Druhé pravidlo: Tento Saabakovod musí stratiť svoje práva na nemysliteľnú rýchlosť nadbytku.
Tretie pravidlo: Skutočný Saabakovod musí odletieť z cesty (vysvetlené jednoducho: Klasika Saabov, model 900 mal zlú váhu.
Vzhľadom na to, že veľa kamier, ktoré opravujú rýchlosť, sa objavili na cestách, a Turbo X sa zrýchľuje na stovky za menej ako šesť sekúnd, môžete si uvedomiť prvé dve pravidlá o novom Saab Turbo X auto. Posledné pravidlo sa však dá vykonávať iba úmyselne a všetko vďaka prvému systému pohonu kolies v SAAB.
Minulý piatok sme hovorili o pohone predných kolies Saab 9-3 v konvertibilnej verzii. Pohon predných kolies 9-3 je vhodný pre každého, najmä s motorom 255 koní. Silný motor však tradične ukladá obmedzenia na predné vozidlo s pohonom kolies. Ak je rýchlosť prekročená, nastane situácia, keď nie je možné zvládnuť demoláciu prednej osi, je to problém všetkých predných vozidiel, najmä silných vozidiel. Doteraz jediné riešenie nedostatočnej rotácie oznámilo Ford pre nový Focus Rs. Podľa dizajnérov vám Ford Macpherson Revoknucle umožňuje realizovať 300 koní. Uvidíme, ako vidieť, ako blízko je realite. Doteraz najúčinnejší spôsob, ako dosiahnuť veľký krútiaci moment, zostáva pohonom kolieska.
SAAB XWD je vybavený prenosom pohonu všetkých ciest s dlhodobým štvrtým haldexom. Doteraz sa tento uzol umiestňuje iba na všetky pohonné kolesá, ale v budúcnosti budú vybavené Opel Insignia a Cadillac BLS. Nové Chaldeky sa líšia nielen v menších rozmeroch a účinnosti, ale sú tiež schopné predpovedať akcie vodiča. Za normálnych podmienok systém prenáša takmer celý krútiaci moment na predné kolesá, to zlepšuje stabilitu výmenného kurzu a šetrí palivo. Pri ostrom štarte, naopak, sa väčšina krútiaceho momentu dopraje zadných kolies. Pre distribúciu momentu bol v ohybe zavedený zadný medziskupinový diferenciál s elektronickou kontrolou. Pri strmom otočení, keď pravdepodobne zbúrajú prednú časť prednej časti, sa väčšinu okamihu prenáša do zadnej nápravy a diferenciál ho distribuuje na vonkajšie koleso, čo pomáha automobilu skrutku do zákruty. Haldex a elektronický diferenciál pracujú so systémom stabilizácie. Ten zasahuje až po začiatku hlbokého pošmyknutia alebo ostrej korekcie pri volante. Až do tejto chvíle sa manipulácia leží na Chaldxe.
Testovacia jazda usporiadaná spoločnosťou GM na výcvikovej pôde Dmitrovského umožnila to vyhodnotiť v bezpečných podmienkach. Je škoda, že preteky neboli fixované zariadením. Je zaujímavé skontrolovať, ako sa líši pohon predných kolies 9-3 XWD bez diferenciálu a XWD s diferenciálom ELSD. Prečo Saaboviti nezaviedli do predného pohonu predného pohonu predného kolesa? Podľa dizajnérov to nedáva zmysel. Pohon predných kolies 9-3 nie je kúpený pretekárové krúžky a vymazanie gumy za 100 kilometrov. A v prípade skĺznutia na klzký povlak sa úloha sebaklota úspešne vykonáva elektronickým blokovaním, ktoré spomaľuje šmykové kolesá.
Vonkajšie rozdiely turbo-X, predovšetkým vo farbe. Sedany a staničné vagóny špeciálnych sérií (Turbo X Cars budú vydané iba 2000 kusov) sú maľované iba v čiernej farbe Jet. Kolesá a časť vonkajšieho dekoru sú štylizované ako titán. Prívod predného vzduchu sa zväčšuje na lepšie chladenie radiátorov. Okrem toho sa v aerodynamickom potrubí uskutočnilo opatrne vylepšenia. Všetky difúzory a spojlery nie sú rekvizity, ale skutočne pracovné prvky.
Ďalším vonkajším rozdielom sú výfukové potrubia. Pre Turbo X sú vyrobené vo forme dvoch paralepipedov. Potrubia tiež nie sú rekvizity. Počas testu 9-3 som poznamenal, že napriek výkonnému motoru sa auto ukázalo ako príliš pohodlné akustické podmienky. Po zapaľovaní oživí motor v Turbo X, ktorý oznamuje, že je to impozantný gurgle, ktorý je nahradený veselým hukotom počas zrýchlenia.
Salón XWD je identický s 9-3, s výnimkou sedadiel. Športové športové sedadlá. Tu sú masívnejšie, s výraznejšou bočnou podporou, okrem toho sú niektoré panely upravené uhlíkom. A samozrejme, v porovnaní s verziou kabrioletu, zozadu je skutočne zmestiť troch mužov. Podobná situácia s kmeňom je výrazne väčšia a chrbty sedadiel je možné zložiť.
Sila všetkých hnacích ciest Saabs sa zvýšila z 255 na 280 hp. Pohon s plným kolesom vám umožňuje realizovať všetku trakciu. Automatic alebo mechanik so šiestimi rýchlosťami je ponúkaný klientovi na výber. Cena sedanu pohonu všetkých kolies 9-3 začína s 1 miliónmi 286 tisíc rubľov, staničný vagón je drahší.
Exkluzívne Turbo X Saabs sa vyrábajú na celkom 2000 kusoch a niet pochýb o tom, že za 15 rokov sa stanú rovnakou témou hrdosti ako dnes 900 Turbo. Viete, prečo je v Rusku značka Saab považovaná za menej prestížnu ako Mercedes? Pretože v 90. rokoch, obchodné vedenie spoločnosti Yeltsin kúpilo pre prezidentskú správu obrovskú dávku 9000-Saabs. V dňoch Berezovského jazdili iba ľudia na týchto Švédoch. V tom čase Rusko dokonca získalo druhé miesto na svete na predaj Saabs!
Tento rok, keď sa rozhodli o prepustení spoločnosti Turbo X, bolo naplánovaných 29 automobilov do Ruska, avšak po oznámení začiatku predaja ich všetci kúpili. Potom bola do Ruska dvakrát pridelená kvóta 15 automobilov.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru