Skúšobná jazda RENAULT MODUS Od roku 2008 Minivan

Všetky fotografie Renault Modus od roku 2008

Riddles malých tvarov

Mini Ven, ani slovo nejaké objem, záhadní. V pamäti, všetky druhy scén, c-max, zafir, a iné nie malé autá vyskočia. A potom autá, ktoré sú vyvážené niekde na hranici malej triedy: vo forme mini-vena, v deťoch, av skutočnosti?
S dĺžkou nižšou ako štyri metre, ich tvorcovia sa neboja argumentovať o pohodliách vstupu, umiestnenia zadných cestujúcich, možnosti nákladných priestorov, pohodlia a priestranných. Vo všeobecnosti sa nám snažte presvedčiť, že z vnútra sú buchty viac ako vonku.

Hovoríme o troch nových produktoch nášho trhu: Renault Modes, Peugeot 1007 a Honda Jazz. Neobvyklé, nie lacné, na prvý pohľad, zdajú sa nepraktické hračky z vypúšťania žien. Je to tak? Koniec koncov, dizajn single-solumetrických telies sa vyznačuje nielen dizajnérskym odvahou je plná zaujímavých, inovatívnych riešení.
Hormóny rastu
Renault Režim je hravý, s úsmevom vzhľadu susediacim neazalým interiérom jedného z najviac skromných súborov. Úprimne, po nezvyčajných linkách a ako je sofistikované zvnútra, budete čakať viac z modus. Ale hrubé, hrubé plasty poteší len dve farby a zvyšné čalúnené materiály sa nehľadávajú na vaše upozornenie. Napriek tomu bolo pripravené zlomiť od frázy: A to je 17 000 USD? Z nejakého dôvodu zostáva nevyslovená. Je to nečakane priestranné, aspoň vpredu, salón. A dokonca aj obrovské az týchto veľmi pohodlných dverí.
Pri pohľade okolo, dospel som k záveru, že interiér nie je tak chudobný! Sedadlo je však v dobrej konfigurácii, ale okrem iného je nastavená na výšku. Výsadba vodiča je vysoká, s dobrým kruhovým zrakom. Áno, a nech je za volantom modus.

Pokúšate sa o rustikálny plastový borant, aby ste boli tiež nastaviteľné výšky. Systém udržiavania klimatizácie zisteného mikroklímu. Po zaplatení pozornosti na dve airbagy, elektrotypy predných okien, vyhrievané sedadlá, všetko nie je tak skromne šikovne skryté pre zdanlivosť jednoduchosti.

Tu je predný panel mini-vlny so všetkou impregnciou presne prázdnou. V strede bola pripojená iba superkompaktová kombinácia zariadení. Svetlé, módne digitálne, napriek tomu nespôsobí búrku nákladu v duši. Iba rýchlomer čítal dobre, zvyšok sa spája s pozadím.
Veľké sklamanie zozadu zadných cestujúcich. Predstavte si, že zadáte veľké dvere, snaží sa si sadnúť a nohy nie sú nikde! Kolená sú vykopané v zadnej časti sedenia, a úvahy na námestí podporuje len pevnú rezervu vzduchu nad hlavou.

Bohužiaľ, sľubná verzia zadných sedadiel triptych zostala cez palubu tejto konfigurácie. Toto v IT samostatné stoličky jazdia všetky pokyny tým, že ponúka možnosti vykládky. Máme jednodielny vankúš a späť majú veľmi obmedzené možnosti transformácie.
PEUGEOT 1007, čestne, je ťažké vyhodnotiť podľa štandardných schém. Ako ste datovali, myšlienka praktickosti sa stáva menej významnou, udávaním emócií
Na prvý pohľad, tisíc siedmeho typického konceptu, ideálny na prilákanie verejnosti. Všade, kde ste, výrazný dizajn pininfýru \u200b\u200ba pevného haytek spôsobujú more pozornosti. Ľudia sú potešení formou nezvyčajných proporcií tela. S úsmevom, detinské sledujte pohyb elektrifikovaných dverí. Lobo sa snaží pozrieť dovnútra tak kozmickým impregnovateľným interiérom vyzerá.
Všetko je veľmi štýlové, efektívne, nezvyčajné. Za posuvnými dverami drahé čalúnené materiály. Reproduktory generického audio systému, ktorý na prednom paneli, ideálne priľahlý k jednej z dvanástich sadov vymeniteľných častí interiéru. Obrovské poklopy na streche sú vnímané ako správne.

A teraz je auto urazené špinami: Ak sú tlačidlá poskytnuté na bočné dvere, potom prečo potrebujete otvoriť späť manuálne?
Po prvom umývaní, Eufória prechádza. Domáci mráz zarába z rovnováhy všetkých týchto elektrík z rovnováhy a komunikuje so strojom sa znovu objaví do súradníc praktických prostriedkov.

Samozrejme, z hľadiska vodiča a predného cestujúceho je tisíc siedmym spôsobom obrovský. Rovnako ako v prípade modusu ho zadáte najprv a potom sadnite si. Ak si v ňom vezmete nástroj vodiča len niečo výnimočné. Štýlový volant, tradičná kombinácia zariadenia a riadiaca jednotka mikroklímu. Dokonca aj sedadlo je mierne tvrdé, reťazec, pretože by mala byť verzia športovej. To je len pristátie pohodlne riešené voči pedálom, z nejakého dôvodu núteného dosiahnuť volant.
Otravné nevaznatsky viditeľnosť. Mocné prílivy sa stlačia na vrchol (skryté zámky dverí sú skryté). Dvojité predné telesné stojan je ľahké skryť za chodcom, a tu je stále neuveriteľne malé vonkajšie zrkadlá nútené byť opatrní.

V snahe pochopiť zadnú časť, Fiasko sa ukáže, že je dospelým, nie je miesto. Hlava spočíva na strope, kolená sa stlačí späť. A toto je s zadnými kresbami úplne presunuté do trupu.
Honda Jazz Externe neponúka nič zvláštne, okrem toho, že farba je spriemerovaná sympatická alebo hatchback, alebo vagón, ktorý sa pestuje na výšku a zametali značkové znaky. Prečo Jazz nedávno vybral auto v Japonsku? Ukazuje sa, že sa s ním zoznámil iným spôsobom: jednosmerná emócia, dlhá živá myseľ!
Teraz vaša pozornosť pritiahne ekonomický 1,4-litrový motor. Prekvapenie neštandardné usporiadanie tela, pri ktorom sa palivová nádrž rozpoznaná pod prednými sedadlami. Jeho bežné miesto je dané prístelke zadných cestujúcich. To je naozaj malé veľké auto, ako mu tvorcovia hovoria.
Vnútri jazzu je jednoznačne zaujímavejšie, bohatí viac ako ten istý modus. Okrem viac ušľachtilých povrchových materiálov priťahuje pohľad nasýtený predný panel. Vyplní svetlú, veľkú kombináciu zariadení, vedľa pohodlného klímy. Plytvanie, štýlový volant, pekný pákový box s retrarostovaným spínačom. Možno je tu určené všetko, s výnimkou jedného sedadla vodiča. Pristátie je známejšia, jednoduchá, ale samočinná stolička amorfná, jeho vankúš je krátky, ktorý je obzvlášť viditeľný na pozadí správnosti všetkého ostatného.
Ale o sedení za Jazz sa stará vážne. Tu je naozaj všetko u dospelých: plné miesto pre nohy, ramená, hlavy. Tu sú výhody pôvodného usporiadania.
Motorové preteky

Zdá sa, že RENAULT MODEUS Podľa ruských štandardov a preferencií je skromná, na ktorú je motor 1,2 litra je dosť potrestaný ako na jazdu. V skutočnosti je všetko ďaleko. Samozrejme, niektoré poškodenie motora je zrejmé, keď drogging a na nízke otáčky, modus sa niekedy sťažuje na nedostatok krútiaceho momentu. Stojí to však stojí za šípku tachometra prekladať na 25003000 rpm, auto sa stáva valcovaním, pohyblivým, reaguje na polohu urýchľovača. Spolu so skokom v salóne, avšak hluk motora je ostrý, otravný, a v určitých revolúciách prislúcha prenos.
Z hľadiska nastavení je podvozok mods freakden. Hustené suspenzie majú dobrú energetickú intenzitu, ale majú tendenciu opakovať profil cesty, a v malých nezrovnalostiach triasť pekne. V riadení automobilov ostré, dynamické, dokonale vhodné pre mestský dav. Uvedený na vidieckych tratiach krajiny, tu musíte vykonať opravu na aktivitu stroja a nie celkom logickú prevádzku elektrického posilňovača riadenia.

PEUGEOT 1007 Majiteľ zdanlivo najvýkonnejší 1,6 litrový motor v našom teste. Podľa predchádzajúcich stretnutí si pamätám, že energia takýchto aspoň deštrukcií. Ale vysoké technológie, pocta móde, požadovali niečo nezvyčajné od tvorcov. V tomto prípade robotická prevodovka. V podstate rovnaká mechanika, ale pod kontrolou elektroniky, údajne optimalizovať spínanie. Pod nohami dva pedále, páky-joystick a značkové lístky na volante. Na prvom potešení aspoň ladenie. Poznáte sa, Davi na urýchľovač áno riadenie, zvyšok bude robiť zvyšok.
Ale jedného dňa sa niekde spomaľujete na križovatke, potom Gazanete, chcú integrovať do potoka. A auto zrazu si myslí, sekundy sa visia na jednu a polovicu pri hľadaní požadovaného prenosu. Prvá myšlienka: Čo robiť? Upokojte sa, stále sa bude plniť, to je len viera v elektroniku, ktorú budete mať. Podobný incident môže očakávať pri predbiehaní, počas prestavby. Prejdite do manuálneho režimu? Bude to nepochybne sila v takýchto situáciách, vám umožní vychutnať si džem. Ale prečo potom elektronika?

V opačnom prípade nájdeme kompletné vzájomné porozumenie s PEUGEOT 1007. Dobré akustické pohodlie, čo porušilo, že pri vysokých rýchlostiach. Vyvážené energeticky náročné pozastavenia, výrazne potriasli len na malé nezrovnalosti. Zaujímavé bolo aj manipuláciu: Rýchle, jasné odpovede stroja sú doplnené inteligentnou prevádzkou zosilňovača. V týchto otázkach, Peugeot, ako by mal byť na vrchole. To je len pri vysokej rýchlosti, jeho charakter sa zdalo zbytočne ostré.
Honda Jazz sklamať tých, ktorí čakajú z 1,4-litrového motora všetkých druhov veci Honda. Ovplyvňuje len úplne iný úžasný postoj na nízkom a strednom obrate. Dokonca aj v meste, umožňuje nezneužívať znížené ozubené kolesá, ľahko pretaktovať auto, napríklad na pätine od 3040 km / h. Vhodné, sakra, najmä preto, že motor si zachováva nedostatok v celom prevádzkovom rozsahu.
Samozrejme, že to môže byť počuté niekde od 3000 ot./min zvuk motora je prítomný v kabíne vozidla. Avšak vo svojom tóne nie je balalalani agresivita tkvejúcich v režime. Zrazu brzdy sa zdalo byť ľahký: ľahko dotkol pedále a okamžite zavesiť na bezpečnostných pásov prestavaný
Na prvý pohľad sa suspenzia tu je oveľa pohodlnejšie. Voz nevšimne malé nezrovnalosti, mäkšie na jemné vlny. Avšak, s nárastom rýchlosti, ich európske nastavenie dať malátny a jazz začne hojdať na nezrovnalosti. Ugaby trasy nie sú pre neho.
Nie je jasné, ani zanedbávanie elektrického napájania volantu. S malými uhly otočenie, zdá sa, že miešať barana ťažkého olejovitá kvapalina. Volant je zovretý, nechce vrátiť do strednej polohy, požadujú neustálu pozornosť. Nepríjemné? A ako! Ale stojí za to otočiť to silnejšie, všetko okamžite dostane do miest, a vozidlo sa podarilo spoľahlivo a projekciou.
To je k dispozícii dostatok ...
Každý automobil ponúka svoj prístup k riešeniu niektorých úloh. Každý, kto tvrdí, že jediný a jedinečný koncept malý, ale priestorný automobil. Všeobecným pravidlom je tu jedna vec: ak je to možné pestovať dlhý, skúste rozlúsknuť vložku a najmä na výšku. Staňte sa kolobom, kto je v skutočnosti viac vnútri ako vonku.

Renault modus
Mini-Ven (firma terminológie) na nový Renault-Nissan platformu debutoval na ženevskom autosalóne v roku 2004, sa objavila v Rusku na konci roka 2005.
Motory: zážihové 1.21.6 l (75112 k).
Prevodovka: mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická.
Konfigurácia: Authentique, Expression, Dynamique.
Cena: $ 879 16,69920.
Renault Modus Zaujímavý štýl, nie príliš expresívne vnútorný obsah. Bohužiaľ sú vhodné iba pre dve osoby.
Celkové hodnotenie 7,6
+ Dobrá základné vybavenie, priestranný interiér front, priestranný batožinový priestor, dobrá viditeľnosť a hnacie príležitosti.
- priemerný akustický komfort a hladkosť, zavrieť zadné sedadlá, skromné \u200b\u200btransformačné schopnosti.

Peugeot 1007.

Prezentovaný v roku 2002 ako koncept vozidla. Premiéra sériového modelu sa konal u parížskeho salónu v roku 2004, voz bol prepustený na ruskom trhu o rok neskôr.
Motory: non-free 1.41.6 l (75110 k).
Prevodovka: 5-stupňová robotické alebo mechanické.
Vyžaduje: Urban, Trendy, športové.
Cena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 Pravdepodobne jeho sériová podoba je trochu dopredu. Bright konštrukcie preváži praktickosť.
Celkové hodnotenie 7,7
+ Krásne, nezvyčajné, emocionálne auto, veľmi priestranná front; Vysoké technológie sú kombinované s slušným komfortom.
- Prakticky ako Mini-DIVD, úzko za Salonom, veľmi nedôležitou viditeľnosťou.

Honda Jazz.
Päťdverové expedície predávané v Európe
od roku 2002. V roku 2004 podstúpil Facelifting. Predaj v Rusku od roku 2005.
Motory: 1.21.4 l (7883 HP).
Prenos: Mechanická 5-stupňová rýchlosť a variator.
Balenie: Cool, es, ls.
Cena: $ 15 90017 900.
Honda Jazz pod v splatenom peknom vzhľade je skrytý vozidlo, príjemne prekvapené jeho schopnostiami.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Svetlý, nezabudnuteľný interiér, premyslená ergonómia, zaujímavé transformačné schopnosti, priestranný interiér a trup, pohodlný pretaktovací reproduktor.
- Príliš citlivé brzdy, neinformatívny volant.
Sergey Voskresensky: Domáci spotrebiteľ musí mať veľmi dobré motívy pri výbere priorít. Vo svojich odhadoch sme sa snažili byť čo najpraktickí. Z týchto pozícií sa Honda Jazz ukázal ako najatraktívnejší.