Testovacia cesta od priehradky Renault Megane RS Od roku 2009
Ideológia
V čase vstupu na ruský trh nabitých konkurentov Ford Focus ST to bude mať veľa: Na jeseň sa nový tromi vecovými Opel Astra OPC dostane do nášho trhu a teraz Renault Megane RS, Seat Leon Fr Leon fr. , Skoda Octavia Rs a samozrejme sa už dobre predávajú. VW Golf GTi, zakladateľ žánru Fast Hatchback. Motor si z tejto spoločnosti vybral dvoch najbližšie k zameraniu moci, ale odlišného v duchu Hotch a prišiel na ideológiu každého z nich.Renault Megane RS a VW Golf GTI 35 Edition. Dva diametrálne opačné pohľady na nabité hatchbacky. Verzia výročia VW Golf GTI je 235 koní, odstránená z dvojlitrového turbo motora, robotického predsekvenčného prevodového prenosu DSG a úžasne nevyhadzovaného vzhľadu. Nudné, do zubatej hrkálky.
Smrmest 17-palcové disky, tmavošedé sfarbenie tela, ktoré na krídlach iba červené prúžky na mriežke chladiča a štítku 35. Všeobecne platí, že golf ako golf. Môžete uhádnuť, že pred vami je legendárny horúci poklop, iba na strmene červených brzdových a zriedených rúr z riedteho tlmiča zriedených v rohoch nárazníka.
Kľúčové rozdiely v nabitých VW GTI a obvyklých golfových červených prúžkoch na mriežke chladiča, pár potrubí výfukového systému a nenápadný spojler na okraji zadných dverí.
Megane RS na jeho pozadí je skutočné športové auto. Svahový profil s komplexnou geometriou zadnej časti tela, masívnymi plastovými prekrytiami na krídlach a prahoch, skrývajúcich sa široké 18-palcové kolesá, zakrivený spojler v prednom nárazníku a zadný difúzor s obrovským konečným systémom chovaným v strede v strede . Navyše, veľkolepá jasne žltá farba tela, vďaka ktorej susedia doslova otáčajú hlavu v potoku.
Tri megane RS sa líši od civilného modelu s nafúknutými kolesovými oblúkmi, prekrytiami na prahoch a nárazníkoch a tlmič je tu zobrazený v strede zadného difúzora.
Podľa dizajnu salónu Megan tiež kladie svojho konkurenta na obidve ramenné čepele. Francúz má veľkolepý panel spotrebičov so žltým tachometrom, vložky na uhličitan na prednom paneli, reliéfný volant so žltou čiarou a žltá stredná značka, hliníkové prekrytie na pedáloch a žlté závity so žltými vložkami. Šport! Keď sa však pozorne pozriete a posadíte sa, začnete si všimnúť nedokonalosť francúzskeho interiéru.
1. Interiér Megany vyzerá dobre a dokonca štýlovo
2. Rev. RS a žlté pásy sú k dispozícii vo všetkých verziách Hatbchek
3. Centrálna značka na volante - pozrite si závodné autá
4. V základnej verzii Megane RS je vybavená obyčajnými, nie príliš hustými sedadlami. Ale s elektrickými jednotkami a nastaveniami pamäte
5. Rozdelenie pre Carbones trochu oživuje interiér, ale hudba Bose hrá stredne
6. Podnebie a rádiové ovládanie sa budú javiť ako logické iba pre skutočných fanúšikov francúzskych strojov
Pohár/šport
Okrem balíka pohárov, okrem kombinovaných povrchových úprav, je zahrnutý aj medziprítomný diferenciál, rekonfigurovaný, pevnejší odpruženie a maľované brzdové strmene.
Silne naklonený uprataný s rôznymi kolami, v ktorých sa líši nielen farba substrátu, ale aj veľkosť čísel, ako aj farba šípok, nie je príliš vizuálna a na slnku je príliš vizuálna; Tradičné rennate rádio má mätúce ovládanie a jeho monochromatická obrazovka je príliš ďaleko od tlačidiel a núti vás neustále brať oči zdola nahor a dozadu. Kvalita materiálov je priemerná a základné predné sedadlá majú príliš krátky vankúš a neúspešný profil chrbta. Voliteľné stoličky Recaro sú pravdepodobne pohodlnejšie, ale zámerne sme si vybrali základný model bez balíka pohára ako najviac civilistu pre test.
1. Golfový dobrodružný interiér bol oživený s červenými akcentmi. Obrazovka multimediálneho komplexu - zmyslová
2. K dispozícii, dostatočne hlboké sedadlá majú v centrálnej časti veľmi vytrvalý povlak
3. Golfový golf -tradícia tradície!
4. Logo 35 Logá sú vyšívané na chrbte sedadiel a pásy majú červené okraj
5. Pravidlo je mierne skosené zdola a zdobené hliníkovými vložkami a štítkom GTI
6. Plastové vložky na prednom paneli majú nezvyčajné mobilné postreky s matnou farbou
Golf VW, dokonca aj vo výročnej verzii, sa zdá byť vo vnútri nudnejší, ale poteší sa s dobre, čo sa týka ergonómie salónu, príjemných dekoračných materiálov a najkvalitnejšej zostavy. Nechajte iba červenú čiaru na volante, kožený kryt voliča DSG, parkovaciu brzdu a na sedadlách, ale plastové vložky na predný panel nepodávajú banálne uhlíkové vlákna, ale majú neobvyklý bunkový vzor, \u200b\u200bktorý sa opakuje Reliéf na sedadlách. Hliník je tu skutočný a sedadlá sú husté a hlboké. Je pravda, že sú regulované ručne, zatiaľ čo na Megan má sedadlo vodiča nielen elektrické jednotky, ale aj pamäť pre tri nastavenia.
Zadné pohovky v golfu aj v Megan sú podobné dvom cestujúcim a tretí tu bude nepohodlný z dôvodu vyčnievajúcej strednej časti vankúša. Avšak, samozrejme, ľahšie v golfu, a nielen vďaka ďalším zadným dverám: kvôli veľmi kosenej streche nie je ľahké dostať sa späť k Megane Rs. A nie rýchlo sa predné sedadlá pohybujú vpred pomocou elektrických jednotiek a veľmi pomaly.
Golf GTi je praktickejší ako Megane Rs. Má pohodlnejší kmeň, napriek tomu, že formálne batožinový priestor Megan je priestrannejší: 377 litrov užitočného zväzku v porovnaní s 350 v Golf. Francúz však má príliš úzky otvor a veľkú výšku zaťaženia a interiér je zovrel vyčnievajúcim kolieskovým oblúkom. Okrem toho má GTI verziu s päťdeskou a Megane RS je k dispozícii iba vo forme trojdielu.
Hlavné ideologické rozdiely spočívajú v podvozku týchto hotelov. GTI je v skutočnosti obyčajným golfom s MacPhersonom pred a viacerým odkazom zozadu, ale s rekonfigurovanými amortizátormi, stabilizátormi a silnejšími brzdami vpredu a zadnej časti. A ak sa v Európe predáva GTI s adaptívnym podvozkom s tromi prevádzkovými režimami elektronicky kontrolovaných tlmičov nárazov, pre ruský trh sa poskytuje iba pasívne pozastavenie.
Megane RS bola vytvorená divíziou Renault Sport Division podľa úplne odlišných pravidiel. Je už vybavený 4-piestovými brzdami Brembo s 340 mm diskami pred vpredu. Má jednoduchý torzný lúč v zadnom odpružení, ale MacPherson vpredu so samostatnými rotačnými päsťami, ktoré znižujú účinok posilňovača riadenia počas zrýchlenia, a stabilizačný systém má športový režim. Plus zväčšená trať a prepracované tlmiče nárazov s pružinami.
Pozastavenie Meganu je skutočne cool husté a energie -intenzívne: pre policajti s srdcom, ktoré môžete prejsť bez spomalenia, ale rolky sú minimálne. Je tiež úžasné, že Erash netrpel dušu ani na veľmi zlej ceste.
Áno, vrcholy vertikálnych zrýchlenia z návyku sa zdajú veľmi vysoké, ale Megane RS zostáva mimoriadne zostavený pri akomkoľvek povlaku.
Na pozadí atléta Megan Golf GTi, takmer civilné auto. Má viac roliek, odpruženie je mäkšie. Reaguje trochu akútnejšie na veľké nezrovnalosti, ale lepšie vyhladzuje malé trhliny a kopce. Na zlej ceste golf letí veľmi elastické, bez vystrašenia s údermi z dier, vyhýbajúc sa prestávkam na hrbole a nekúpením sa na veľké vlny povlaky.
Vydanie GTI 35
Verzia VW Golf GTI 35 Edition je výročná modifikácia GTI, ktorá bola vydaná na počesť 35. výročia legendárneho modelu. Vyznačil sa turbo motorom pre 235 koní a mierne modifikovaného interiéru a dekorácie tela.
Napriek kompromisnému nastaveniu podvozku nie je vydanie GTI 35 v žiadnom prípade rozmazané. Jeho mierne ľahký volant je veľmi presný a golf reaguje na riadiace tímy bezodkladne. Informácie z predných kolies s okrajom. Vodič vždy chápe, aké limit je priľnavosť na predných pneumatikách a aký povlak sa teraz valí. Je škoda, že háčik jednoducho pre náš GTI nestačil: Hatchback sa začal posúvať príliš skoro v napätých rohoch a znova a znova kričal s pneumatikami pri každom rýchlom štarte z semaforu. Pneumatiky sú vinné z jednoduchých pneumatík Bridgestone Turanza ER300 nainštalované na testovacom aute. Nie, horúca Hatch 235 koní potrebuje niečo neskôr a Picus viac.
Bridgestone Turanza ER300 v golfu sa ukázalo byť nielen klzké, ale aj veľmi hlučné rachot pneumatiky v akýchkoľvek podmienkach a akejkoľvek rýchlosti. A na diaľnici s abrazívnym asfaltom, príliš hovoriace pneumatiky takmer utopili zvuk rádia.
Napríklad rovnaký Dunlop sp šport Maxx ako Megane Rs. Na týchto pneumatikách francúzsky Hot Hatch demonštruje jednoducho fantastickú rezervu spojky v pomalých rohoch a na bežeckých oblúkoch. To je len v meste, pri povolených rýchlostiach nie je možné odhaliť celý potenciál Megan.
Pri ťahaní vyliatím sa zdá byť úplne pomalý: reaguje na riadenie impulzov s lenivosťou (riadenie volantu v zóne blízko -POT je malé) a spätná väzba k pohybu plynového pedálu sa zdá byť nelineárna. Nešiel trochu, skočil vpred trochu ostro. Nie je to najvhodnejšia kvalita pre každodenné výlety dopravnými zápchami, najmä v kombinácii s pevným a ostro zachytávajúcim spojkou.
Úprimne povedané, vo viskóznej premávke metropoly Megane RS sa vo všeobecnosti cíti nepohodlne.
Pitie pri napoly sa jeho zaťažuje. Až 3 až 3,5 tisíc revolúcií, Mighty Megan Turbomer spí v plnom prsníku, začína dýchať bližšie k značke štyroch tisíc revolúcií. Okrem toho, Turboyama na tejto horúcej liahni bol celkom viditeľný na rýchle šklbanie, keď sa prestaval z radu v rade alebo zrýchlenie pri opustení susednej cesty až po hmatateľnej pauze.
Krátke prevodové stupne Druhé konce je už na 90-95 kilometrov za hodinu, ktoré sú ideálne pre krátke mestské šprinty. Avšak kvôli zotrvačnosti motora pri nízkych rýchlostiach v treťom v meste, ktoré skutočne nebudete cestovať: Po spadnutí z pracovnej zóny revolúcií, nebude to pracovať na prudkom zrýchlení.
Megane RS potrebuje priestrannosť. Na rýchlej kľukatej ceste sa hatchback úplne transformuje: volant získava potrebné informácie a presnosť a plynový pedál sa stáva takmer dokonale reagujúcim. Hlavnou vecou je držať pracovné zákruty v rozmedzí 4 až 7 tisíc: pod vymažením sa výrazne kyslá a je vyššia na hrubú hranicu. Ale medzi týmito značkami Megane RS zrýchľuje takmer horúčkovité a pod syčľuje šípku tachometrov do červenej zóny.
Motor Megan sa svojou povahou podobá starým školským turbo motorom trochu nervóznym, s výraznou turbínou, ale tiež s menej jasným chytením vysokých rýchlostí.
Pod plným plynom sa volant trochu šklbne na hrbole a pripomína si pomerne veľký krútiaci moment, vďaka ktorému sú predné kolesá tvrdé pozdĺž cesty. V porovnaní s golfom je Megan výkonnejšia a rýchlejšia: jeho dva -kliérový turbo motor vyvíja o 15 koní viac (250 koní) a rozdiel v maximálnom krútiacom momente je ešte pôsobivejší 40 nm (340 nm v Megane RS vs 300 v golfovom golf Vydanie GTI 35). Výsledkom je, že dokonca aj s mechanikou A, ďalšia prenos pre Erasa nie je v zásade poskytnutý, francúzsky Hot Hatch sa zrýchľuje z miesta na stovky za 6,1 sekundy, zatiaľ čo robotický výročie Golf GTI dosahuje 100 kilometrov za hodinu pol sekundy neskôr.
Je škoda, že mechanický prenosový pohon Magane RS nemá dostatočnú prehľadnosť a selektivitu na pozadí dokonale vyvinutej krabičky DSG na vydaní GTI 35, čo sa stáva obzvlášť viditeľným. Golf sa zrýchľuje s inšpiráciou a bez výrazného prasknutia trakcie pri zmene krokov: jednoducho pritlačil plynový pedál na podlahu a vychutnal si silné zrýchlenie. Iba aktuálny indikátor prenosu na prístrojovej doske sa mení: 3-4-5 V športovom režime, DSG zabudne na šiesty prevodový stupeň a nedovolí, aby motor klesol pod tri tisíce otáčok za minútu. A aké skvelé a ako v čase robot prepne na nízko s krátkym vzrušujúcim!
Brzdy? Vydanie GTI 35 je jednoducho dobré, hoci pedál má príliš veľký krok a zdá sa, že v počiatočnej fáze brzdenia je príliš citlivý. V mestskom rytme pohybu to dokonca narúša. Ale na Megane Rs sú brzdy príkladné: dokonale informatívne a fantasticky odolné voči nákladom. Niekoľko výkonných brzdení rýchlosťou 150 kilometrov za hodinu za sebou.
Doslova žiadajú o trať. Rovnako ako samotné auto.
Megane RS je ideálny športový projektil, ktorý bol vytvorený a uväznený pre veľmi rýchlu jazdu, a to nielen na verejných cestách. Hustý, zostavený, s vytrvalým, zrozumiteľným a hazardným podvozkom, v dobrom zlom motorovom a silnom brzde. Nie je nič za nič, čo by nabitá Megane považovala za jedno z najrýchlejších automobilov s pohonom predných kolies, ktoré v ich triede viedli veľa záznamov na závodných dráhach.
A jeho hlavná tromfová karta je najvyššia účinnosť.
VW Golf GTI 35 Edition je úplne iný pohľad na Hot Hatch. Praktické, diskrétne, s vysokým kvalitným salónom a veľmi presným, ale pohodlným podvozkom. Rýchla, s rafinovanou jazdnou postavou, veľmi zriedkavou kombináciou vlastností pre nabité auto. A vo verzii s DSG je takmer dokonalé mestské auto.
Prečo skoro? Pretože teraz Ford Focus St Fighter nie je o nič menej flexibilný, ale dynamickejší horúci poklop, ktorý je pripravený bojovať za titul najuniverzálnejšieho automobilu v triede s každým, dokonca aj najuznávanejším konkurentom.
Zdroj: Motor Magazine [august 2012]
