Test Drive Renault Megane Kupé od roku 2012
Otázky ideológie
V čase vstupu na ruský trh účtovaných FORD FOCUS FOCTH ST, bude mať veľa konkurentov: nový trojročný OPEL ASTRA OPC sa dostane na náš trh, a RENAULT MEGANE RS, SEAT LEON FR, SKODA OCTAVIA Rs, A samozrejme, bude sa predávať dobre. VW Golf GTI je sférická komora najrýchlejšie hatchback žánrov. Motor sa z tejto spoločnosti vybral dva najbližšie k zameraniu z hľadiska moci, ale rôzne horúce poklop a prišiel o ideológiu každého z nich.Renault Megane RS a VW Golf GTI 35 Edition. Dva diametrálne opačné pohľady na nabité hatchbacks. Verzia výročia VW GOLF GTA je 235 konských síl odstránených z dvojitého Turbocoveor, robotického prediktívneho prenosu DSG a prekvapivo neopakovaného vzhľadu. Nudné, na zubnú kefku.
Modest 17-palcové disky, tmavo šedé telo maľovanie, ktorý je oživený len červenými pruhmi na mriežke chladiča a mená 35 na krídlach. Všeobecne platí, že golf ako golf. To je možné uhádnuť, že pred vami legendárny horúci poklop, môžete len v červených brzdových strmeňoch a zriediť v rohoch nárazníku nárazníka tlmiča.
Krásnosť účtovaného VW Golf GTI z obvyklých golfových červených pruhov na mriežke chladiča, dvojicu trysiek výfukových systémov a nepostrehnuteľný spojler na okraji zadných dverí.
Megane Rs na jeho pozadí je skutočné športové auto. Sklopný profil s komplexnou geometriou zadného ramena, masívnymi plastovými obloženiami na krídlach a prahových hodnotách, ktoré skrývajú široké 18-palcové kolesá, zakrivený spojler v prednom nárazníku a zadnom difúzor s obrovským výfukovým potrubím. Plus, veľkolepá jasne žltá farba tela, ktorá spôsobuje susedov v prietoku doslova na otočenie hlavy.
Trojdverové megane Rs sa líši od civilného modelu s opuchnutými oblúkmi kolesa, prekrytia na prahových hodnotách a nárazníkoch a tlmič tu bol odstránený v strede zadného difuzéra.
Dizajn salónu Megan tiež kladie svojho konkurenta na oboch čepelí. Francúzsky má veľkolepý prístrojový panel so žltým tachometrom, vložky podľa uhlíka na prednom paneli, reliéfneho volantu so žltou čiarou a žltou centrálnou label, hliníkové podložky na pedále a žlté nite sú krásne sedadlá so žltými vložkami. Šport! Avšak, starať sa o a poznal, začnete si všimnúť nedokonalosť francúzskeho interiéru.
1. Interiér Megan vyzerá dobre a dokonca štýlové
2. Rs Rs a žlté pásy sú k dispozícii na všetkých verziách Hatbcheka
3. Centárová metóda na volante - odkazuje na pretekárske autá
4. Základná verzia Megane Rs je vybavená bežnými, nie veľmi hustými sedadlami. Ale s elektrickými pohonmi a nastavením pamäte
5. Napájanie uhlíka takmer oživuje interiér, a tu hudobná bóba hrá stred
6. Odstránenie klímy a rádia sa zdajú logické len skutočným fanúšikom francúzskych vozidiel.
Šálka \u200b\u200b/ šport
V balení CUP, okrem recaro stoličiek s kombinovaným orezaním, tiež zahŕňa samosvorný medzi-kolesový diferenciál, rekonfigurované, pevnejšie suspenzie a natreté v červených brzdových strmeňoch.
Silne sklon upratané s rôznymi busshiormi, ktoré sa líšia nielen na farbu substrátu, ale aj veľkosť čísel, rovnako ako farba šípok, ukazuje nie veľmi vizuálne a rukavice na slnku; Tradičná ružová rádiová pásková záznamník má mätúce ovládanie a jeho monochromatická obrazovka je príliš ďaleko od tlačidiel a robí to neustále nosiť pohľad zo zdola nahor a späť. Kvalita materiálov je priemerná, a základné predné sedadlá majú príliš krátky vankúš a neúspešný profil operácií. Voliteľné recaro stoličky sú pohodlnejšie, ale zámerne si vybrali základný model pre test bez balenia pohára ako najviac civilistov.
1. Pretty golfový interiér oživil s červenými akcentmi. Multimediálna komplexná obrazovka - dotyk
2. Pohodlné, dostatočné množstvo sedadiel má veľmi reťazový povlak v centrálnej časti.
3. Golfový loptičku - Tradícia!
4. Na chrbte sedadiel vyšívané logá 35 a opasky majú červenú lemovanie
5. Je to trochu mimo a zdobené hliníkovými vložkami a GTI NAMEDR
6. Plastové vložky na prednom paneli majú neobvyklý bunkový postrek matnej farby
VW Golf, dokonca aj vo verzii výročia, zdá sa, že nudné vnútri, ale spokojní s dobre premyslenou ergonómiou salónu, príjemných materiálov povrchov a najvyššej kvality montáže. Predpokladajme, že z jasných škvŕn tu len červený steh na volante, kožené prípady voliča DSG, rukoväť parkovacej brzdy a na sedadlách, ale plastové vložky na prednom paneli nie sú napodobňované banálnym uhlím a majú Neobvyklý bunkový vzor, \u200b\u200bopakovaný v reliéfne na sedadlách. Hliník je tu skutočný a sedadlá sú husté a hlboké. Je pravda, že sú ručne regulované, zatiaľ čo na Megan je kreslo vodiča nielen elektrické pohony, ale aj pamäť troch nastavení.
Zadné pohovky a golf, a v Megan sú podobné, sú tvarované pod dvoma cestujúcimi, a tretí tu bude nepohodlný kvôli servírovaniu centrálnej časti vankúša. Samozrejme, sedieť, samozrejme, je ľahšie golf, a nie len vďaka extra zadným dverám: kvôli silne skosenej streche, vráťte sa do Megane RS nie je ľahké. A predné stoličky tu posunuli dopredu pomocou elektrických pohonov a veľmi pomaly.
Golf GTI je praktickejší ako Megane Rs. Má pohodlnejší trup, napriek tomu, že formálne batožinový priestor na Megan je vhodný: 377 litrov užitočného objemu proti 350 v golfu. Francúz má však príliš úzky otvor a veľkú výšku zaťaženia a vnútorný priestor je upnutý vyčnievajúcim kolesovým oblúkom. Okrem toho má GTI päťdverové verzie a Megane Rs je k dispozícii len vo forme trojročného.
Hlavné ideologické rozdiely ležia v podvozku týchto horúcich poklopov. GTI je v skutočnosti obvyklý golf, s Macphersonom vpredu a multi-dimensioner zozadu, ale s rekonfigurovanými pružinami-tlmičmi, stabilizátormi a silnejšími brzdami vpredu a vzadu. A ak sa v Európe, GTI predáva s adaptívnym podvozkom s tromi režimami prevádzky elektronicky riadených tlmičov, potom sa pre ruský trh poskytuje len pasívne odpruženie.
Megane Rs bol vytvorený divíziou RENAULT Sport podľa veľmi odlišných pravidiel. Je to už v databáze vybavenej 4-piestové brzdy Brembo s 340 milimetrov diskov vpredu. V zadnej suspenzii má jednoduchý torzný lúč, ale na prednom McPherson so samostatnými otočnými päsťami, ktoré znižujú účinok porušenia napájania počas zrýchlenia a stabilizačný systém má športový režim. Plus zväčšenú stopu a znovu nakonfigurované tlmiče tlmiča s pružinami.
Suspenzia v Megan je naozaj chladná hustá a energeticky náročná: ležiace policajti môžu prejsť bez spomalenia a valce sú minimálne. Prekvapivo, skutočnosť, že Eraska netrasie dušu ani na veľmi zlej ceste.
Áno, vrcholy vertikálnych zrýchlenia s nevhodným sa zdá byť skvelé, ale Megane Rs zostáva veľmi zmontované na akomkoľvek povlaku.
Na pozadí športovca Megan Golf GTI takmer civilné auto. Má viac rolí, mäkšie suspenzie. Reaguje trochu ostrejší na veľké nezrovnalosti, ale lepšie vyhladzuje malé praskliny a kopci. Zlomnou cestou, golf letí veľmi elasticky, bez vystrašenia z otvorov, neumožňuje porúch na hrbole a bez toho, aby sa kymáci na veľkých poťahových vlnách.
GTI 35 EDITION
VW GOLF GTA 35 EDITION - výročia Modifikácia GTI, vydaná na počesť 35. výročia legendárneho modelu. Turbo motor a mierne zmenené orezanie kabíny a tela sa rozlišovali.
Napriek kompromisnému nastaveniam podvozku, GTI 35 Edition nie je škvrna. Jeho mierne lucidový volant sa ukáže, že je veľmi presný a golfový príkaz reaguje bez oneskorenia. Informácie z predných kolies s rezervou. Vodič vždy chápe, ktorý spojka limitu z predných pneumatík a aký druh povlaku sú teraz valcovania. Je škoda, že zaháknuÈ našej GTI práve zúfalo postrádala: hatchback bolo príliš skoro na to kĺzať do von v napätých zákrutách a raz občas nosí pneumatiky na každom rýchly štart zo semaforu. Pneumatiky sú obviňovaní jednoduchých pneumatík Turanza ER300 TURNGESTONE namontuje na skúšobný voz. No, 235-silný hot hatch musí byť niečo pre mňa a krátke.
Bridgestone Turanza ER300 nebol len klzký na golf, ale aj veľmi hlučné hučí pneumatík dominuje akýchkoľvek podmienok a pri akejkoľvek rýchlosti. A na diaľnici s brúsnym asfaltom taky ukecaná pneumatiky takmer tlmený zvuk rádia.
Napríklad rovnaké pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx, ako na Megane RS. Na týchto pneumatikách, francúzsky Hot-Hatch demonštruje jednoducho fantastický rezervu spojky a v pomalých zákrutách a na bežiaci oblúky. To je len v meste, pri povolenej rýchlosti, celý potenciál Megan nie je možné odhaliť.
S nameranou jazdu, zdá sa, že vôbec pomaly: reaguje na riadenie impulzov s Lenza (citlivosť volantového kolesa v neúplnej zóne je malé) a odpovede na pohyb plynového pedálu sa zdajú nelineárne. Klikol som mierne, trochu silnejší prudko skočil dopredu. Nie je najvhodnejšia kvalita pre denné výlety na dopravných zápchách, najmä v kombinácii s tesnou a ostro uchopením spojky.
Úprimne, Megane Rs sa cíti nepríjemne v megane Rs zachytávacej prevádzke.
Jazdiť v zaplavených položkách. Až 3-3,5 tisíc otáčok motora mocného turbo, Megan spí s plnými prsiami, začína dýchať bližšie k značke štyroch tisíc otáčok. Okrem toho, Turboyam, na tomto horúcom poklope, sa ukázalo byť celkom hmatateľné, aby sa rýchlo rozdvihli, keď sa obnoví z čísla v rade alebo zrýchlenie pri opustení susednej cesty, je možné len po hmatateľnej pauze.
Krátke programy Druhé konce už 90-95 kilometrov za hodinu sú ideálne pre krátke mestské sprinty. Avšak, vzhľadom na inertness motora pri nízkych rýchlostiach na treťom mieste v meste, nebudeme však obzvlášť obchodovať: poškriabanie z pracovného priestoru revolúcií, nebude schopný prudko zrýchliť.
Megane Rs potrebujú priestor. Na rýchlej navíjacej ceste je hatchback úplne transformovaná: volant získava potrebnú informatiovaciu a presnosť a plynový pedál sa stáva takmer dokonale reagovať. Hlavnou vecou je držať pracovné odbočky v rozsahu 4-7 tisíc: pod Easta má výrazne, a nad hrubým cut-off. Medzi týmito značkami sa však Megane Rs urýchľuje takmer vo forme nasyšenia výfukového systému, ktorý jazdí šípkou tachometra do červenej zóny.
Pokiaľ ide o jeho povahu, Megan Motor sa podobá starým školským turbosotorom mierne nervózny, s výrazným turbolagom, ale aj bez menej jasného pickupu vo vysokej rýchlosti.
Pod úplným plynom je volant pripojený na nezrovnalosti, pripomínajúcej skôr veľký krútiaci moment, ktorý núti predné kolesá udusenia pozdĺž cesty. V porovnaní s golfom Megan a silnejšie a rýchlejšie: jeho dvojlitrový Turbo motor vyvíja pre 15 konských síl (250 k) a rozdiel v maximálnom krútiacich momentoch je ešte viac pôsobivý 40 nm (340 nm v Megane Rs versus 300 na Golf GTI 35 Edition). V dôsledku toho, dokonca aj s mechanikou a druhý prenos pre ERASKI nie je v zásade poskytnutá francúzsky Hothe-Hatch z miesta na stovky v 6,1 sekundách, zatiaľ čo robotický Jubilee Golf GTI dosiahne značku 100 kilometrov za hodinu HALF NEPOUŽÍVAJTE neskôr.
Je škoda, že hnací mechanický prenos Megane RS nemá jasnosť a selektivitu na pozadí ideálne nakonfigurovaného boxu DSG na GTI 35 Edition. To sa stáva obzvlášť viditeľným. Golf zrýchľuje inšpirovaný a bez akýchkoľvek viditeľných lámanie ťahu pri zmene krokov: práve dal plynový pedál na podlahu a vychutnať si silné zrýchlenie. Iba aktuálny indikátor prenosu na zmenách prístrojovej dosky: 3-4-5 v športovom režime DSG zabúda na šiesty prevodový stupeň a nedáva motor, aby vyhovoval pod tromi tisíc otáčok za minútu. A aká je v pohode a ako v čase sa robot prepne na nízky priechod!
Brzdy? GTI 35 Edition je len dobré, hoci pedál má príliš veľa veľa a zdá sa príliš citlivý v počiatočnej fáze brzdenia. V mestskom rytme pohybu, dokonca zasahuje. Ale na MEGANE RS Brzdy sú nastavené príklady: ideálne informatívne a fantasticky stabilné pre zaťaženie. Niekoľko silnejšieho brzdenia z rýchlosti 150 kilometrov za hodinu v rade pre nich je súdny nezmysel.
Doslova žiadajú o trať. Avšak, rovnako ako samotné auto.
Megane Rs je ideálny športový projektil, vytvorený a ostrý pod veľmi rýchlu jazdu, a to nielen na verejných komunikáciách. Tesné, zmontované, s reťazou, zrozumiteľným a hazardným podvozkom, v dobrom zlej motora a výkonných brzdy. Niet divu, pretože nabitý megane je považovaný za jeden z najrýchlejších vozidiel predných kolies, ktoré vytvorili mnoho záznamov vo svojej triede na pretekárskych stopách.
A jeho hlavná trumfová karta je najvyššia efektívnosť.
VW Golf GTI 35 Edition je úplne iný pohľad na horúci poklop. Praktické, nezmysly, s vysoko kvalitným interiérom a veľmi presným, ale pohodlným podvozkom. Rýchle, s rafinovaným jazdným charakterom. Veľmi zriedkavá kombinácia vlastností na nabité auto. A vo verzii s DSG, takmer dokonalým mestským autom.
Prečo skoro? Pretože teraz v boji za kupujúceho sa otočí na Ford Focus St, nie menej Downtry, ale dynamickejší horúci poklop, ktorý je pripravený bojovať za titul najuniverzálnejšieho auta v triede s ktorýmkoľvek, dokonca aj najvhodnejší konkurent.
