Test Drive Renault Megane Kupé od roku 2012

Sushing Test: Ford Focus Rs, RENAULT MEGANE, MITSUBISHI EVO X

Nové Ford Focus Rs zapadá do moci, ale či stačí prekonať nekompromisný RENAULT MEGANE R26R a pohon všetkých kolies MITSUBISHI EVO X?
Niekedy evolúcia generuje skutočné monštrá a zdá sa, že je to presne to v triede horúcich hatchs. Najnovšie zameranie Rs zdvihol výkonový bar sily front-comewood športu pre transcendentálnu výšku a pre neho a jeho dnešných konkurentov, aby prišli so samostatným žánrom, pretože už nie je zapaľovače v ručke rodinných mastrátov, Ale oveľa vážnejšia technika.
A nechať prítomnosť Mitsubishi Lancer Evolution X v tomto teste vás zmiasť. Tam boli tie časy, keď v hierarchii športových automobilov EVO spolu s ich otvoraným rivalom SUBARURE IMPREZA STI v kroku nad horúcimi hatchbacks kvôli telu sedanu a rally rodokmeň. Dnes sú interlatívne hranice vymazané a športové kupci často považujú EVO ako alternatívu k horúcim nálevám a naopak.
S RENAULT MEGANE R26R, AKO NIE JE TO NIEKTORÉ. Toto odchod z triedy horúcich hatchss sa snaží zlomiť s jeho minulosťou všetkými prostriedkami a musím povedať, mám dosť úspešný. Najviac extrémne megane stratil zadné sedadlá a hluk izolácie, a namiesto toho som dostal plastové okná, bezpečnostný rám, titánový výfukový systém a extrémne pneumatiky Toyo proxes R888. Na internetovej stránke Toyo sú tieto pneumatiky uvedené v časti Motorsport a v popise modelu existuje varovanie o zvýšenej opatrnosti pri pohybe na mokrej ceste v dôsledku obmedzenej odolnosti proti Aquaplaningu. Ako sa hovorí, komentáre sú nadbytočné.
Čo je to zameranie?
Našťastie moji kolegovia nepatria do dažďa na ceste na juh od Francúzska, kde som na nich čakal na Focus Rs, ale bez toho, ich cesta nebola ľahká. Voračný EVO požadoval tankovanie takmer každú polhodinu a stereo švy RENAULT pohladili hluk pohonu vodiča a motor.
V Ford, tvrdia, že majiteľ Focus RS neohrozuje takéto utrpenie. To je Rs, "hovorí šéf športovej divízie Yost KAPITO, - ale zostáva zameranie. RS je postavený na základe Focus St - Jedna z najlepších horúcich hatchbacks na trhu. Novinka je takmer úplne požičaná z mladšieho modelu salonu (s výnimkou detailov dizajnu a nových sedadiel, ktoré dokonale opraviť telo), a dokonca aj volant zostal rovnaký, ale páka KP sa stala kratšou (mierne zmenená a vnútorné dotyky prevodovky). Pohon predných kolies, na rozdiel od očakávaní, neposkytol spôsob, a pod kapotou na Rs sa usadil nútený 305 HP. Verzia 2,5 litra Turbopter z ST. Práca na motore nebola obmedzená na preprogramovanie mozgu - dostala nové piesty, vačkové hriadele a tyče, ako aj silnejšiu turbínu a iné pripojené zariadenie.
Zmeny ovplyvnili telo. Krídla s predĺženými oblúkovými oblúkmi Skryť nárast 40 mm Kola, štrbiny v paneloch tela pomáhajú efektívnejšie ochladzovať motor a prvky aerodynamického peria (predný spojler, zadný difúzor a anti-cyklus) vytvárajú ďalšiu upínaciu silu . TRUE, pokiaľ je to skvelé, Ford nešpecifikuje, takže zázraky z aerodynamiky Focus Rs by nemali čakať.
Snob CLUNG na Zem Rs (20 mm pod St) sa zdajú byť ako karikatúra na športe Ford, ktorú nemôžete povedať o Renault. Spadne do impozantnej tmavo sivej farby R26R s uhlíkovým kapotou a červenými kolesami vyzerajú vážne a vyzerá ako skutočné pretekárske zariadenie. A dokonca aj taký dôležitý atribút športového auta, ako napríklad výfukové rúrky, megane je zbavený výstupu - na rozdiel od demonštračne širokého napučania výfukových plynov na Rs.
A čo Mitsubishi Evo X? Na pozadí zla Ford a Renault sa zdá byť takmer obyčajné auto, hoci technická náplň je tu aj veľmi závažná. Dvojlobitka Turbo EVO EVO vyvíja 295 HP, čím sa zaostrí len 10 koní. Megane na prvý pohľad je omnoho slabší - len 230 hp, ale toto je klamný dojem. S hmotnosťou 1230 kg toto auto je 125 kg jednoduchšie ako štandard R26 a zameranie a EVO vyhrá viac ako 237 a 330 kg.
Kým moji kolegovia sa ponáhľali po celom Francúzsku na Mitsubishi a Renault, podarilo sa mi zoznámiť so zameraním Rs. Od prvých minút ma zasiahlo auto s neočakávane ušľachtilým činom. Suspenzia na Rs je výrazne ťažšia ako ST (z chrbta - o 40%!), Ale to nezasahuje do auta dokonale vyhladiť chyby dlažby. Moje prekvapenie bolo nahradené potešením, keď sa ukázalo, že tuhosť stabilizátorov priečnej stability v Rs je rovnaká ako zameranie Rally WRC 2006 v asfaltovom výpočte.
Výkonné vozidlá predných kolies, ktoré sú nevyhnutne vyskytujú v tzv Vyvinutý špeciálne pre RS predné odpruženie REVOKNUCKLE bolo možné znížiť vzdialenosť medzi osou otáčania kolesa a jeho geometrickým centrom. Čím menšia vzdialenosť, tým menej takzvané rameno beží, to znamená, že páka, na ktorej je samotná sila platná, pretože rukoväť z pohonu predných kolies sa usiluje uniknúť z rúk, keď je plynový pedál stlačené. Systém Revoknuckle vám umožňuje znížiť túto vzdialenosť približne dve tretiny. To je celé zameranie. Mimochodom, podobný dizajn sa používa na Megane R26R.
Motor a prenos Rs sa vyznačujú rovnakou jemnosťou ako suspenzia. Napriek vysokému stupňu motora nútiť, zostáva mäkká a zastavená, hoci syčanie turbíny a bavlnených výfukových plynov by ste si mohli myslieť, že pod kapotou je skrytý indomitable monštrum. Aspoň keď som zaparkoval zaostril Rs vedľa Megane R26R a EVO X, zvuk viedol k radosti mojich kolegov, ktorí ma strávili na horskom priechode Kol de Vens.
Na vysokej úrovni
Tu, v Alpách, každá cesta nútiť srdce sofistikovaného vodiča bojovať, ale aj medzi týmto veľkoleposťou sme našli niečo zvláštne - Monte-Carloral Rally. 5 km diaľnice v Divilsk Dance Loops na horských svahoch, ktoré požadujú od vodiča a jeho auto Maximálna self-venovanie.
Po sérii pretekov a späť, dospel som k záveru, že EVO X, napriek jeho prenosu pohonu všetkých kolies spôsobuje viac sťažností v týchto špecifických podmienkach. Jeho tvorcovia jasne ohromení športom. Radosť vynikajúcej spojky s povlakom, pôsobivou dynamikou a nádhernými reakciami na volant kazí rigidnú suspenziu. V túžbe povedať vodičovi o všetkých funkciách asfaltu pod kolesom EVO nepríjemne sa otrasili na kolíkoch a jershitoch na nezrovnalostiach. Áno ja. riadenie so všetkou ostrosťou, presnosťou a kompetentnou zvolenou úsilím nie je spokojný s spätnou väzbou. Analytská generácia EVO odkaz v tomto ohľade presahuje aktuálny model.
Ak chcete plne využiť nezvyčajné schopnosti Mitsubishi, potrebujete pretekársku dráhu. Iba tam, kde si môžete dovoliť zadať zapnúť na brzdenie, vyvolávajú zadnú šmyku a dáva plnú plyn, narovnajte trajektóriu. Ale na obvyklej ceste, takéto triky sú príliš zložité a nebezpečné, a bez nich, kúzlo EVO X bude hrable. NESPRÁVNY INTERION (hoci sedadlá sú veľmi pohodlné), nudný zvuk motora (ale veľmi jasný mechanizmus KP) a brzdový pedál dopĺňa obraz.
Megane R26R nie je taká rýchla ako EVO X, na priamke, ale nie je to horšie k nemu, pokiaľ ide o manipuláciu, a niečo sa prekonalo. Suspenzia Renault Mäkká nemožno volať, ale s nezrovnalostiam, to je efektívnejšie ako EVO: Tam, kde sú pneumatiky odrezané z asfaltu na Mitsubishi, R26R si zachováva potiahnutý kontakt. Nepochybne prispieva k tomuto príspevku, ako aj nízke bezstarostné masy. Vďaka tomu R26R kolesá reagujú rýchlejšie na cestný profil a prenášajú menej výkyvov na tele.
Moderné RENAULS sa nerozlišujú ohromujúcou informatiovatnosťou riadenia a R26 nie je výnimkou. Napriek veľmi poslušnému podvozku je volant príliš ľahký, hoci v porovnaní s inými modelmi značky vám umožní presnejšie nasmerovať stroj na požadovanú trajektóriu. Dvojpravový dizajn predného odpruženia znižuje parazitické porušenia pod zaťažením, ale aj dodatočnú pomoc rozdielu s vysokým trením, ktorá žongluje krútiaci moment medzi prednými kolesami, neumožňuje úplne eliminovať svetlo vetracie koliesko.
Pneumatiky, v ktorých Mzda R26R poskytuje nepreniknuteľnú priľnavosť na suchom asfalte. Možno, že aj evo nedrží cestu ako dobrá ako RENAULT. Len s hrubým prevádzkou môže plynový pedál na výstupe z Viragee narušiť predné kolesá do sklzu, provokujúce nedostatočné otáčanie.
Pod zlým ročným výfukovým systémom titánu, R26R Rýchlosť blesku a búrky sa otočí. Toto je nepochybne jeden z najlepších automobilov predných kolies v histórii. Ak by som bol odsúdený na prednú jazdu pre celý život, potom by som zmenil tento megane okrem starej Honda Integra typu R. alebo na nové zameranie Rs?
Rýchlo a dobré
Po RENAULT FORD, najprv sa zdá, že auto úplne iného plemena. Je to jednoznačne ťažšie a pevné, ale najmocnejší motor rýchlo neguje všetky podozrenia v nervozite Rs. Pár zrýchlenia stačí na to, aby sa dostali k záveru, že sa zameriava na najrýchlejšie auto v tomto triu. A predné kolesá sú prekvapivo ľahko vyrovnať sa s koňmi NAIUS 305. Iba na zariadení I, existuje malý sklz, a z nejakého dôvodu sa parazitické porušenie sa prejavuje už pri otáčaní volantu, ale v okoloneálnej zóne. Rs prvej generácie bolo diferenciál vysokého trenia, vďaka ktorému by sa vozidlo mohlo doslova dotiahnuť na obratu s plynovou pedálom. Nový Rs nie je schopný tohto, a diferenciál tu muffuje pohyb spätného riadenia, takže RAM sa musí vrátiť do nulovej polohy pri opustení otáčky. Riadenie zaostrenia je ťažšie ako megane, a priaznivo ovplyvňuje jeho informatiovanosť. Okrem toho, pomoc pri zosilňovači riadenia tu je možné nastaviť tu: V režime pohodlia, RAM sa stane čo najjednoduchším a pri prechode na normálne a ďalej v športe, úsilie na volante av dôsledku toho je spätná väzba zvýšenie.
Ak MEGANE's Managesility Organizuje predné kolesá a správanie stroja závisí len na nich, potom sa zaostrenie na otočenie otáča okolo vertikálnej osi prechádzajúcej cez automobilové centrum. Preto, na R26R provokovať, že posuvné predné kolesá je oveľa jednoduchšie ako zadná šmyk, a Rs má neutrálnejšiu kontrolu. Zástupcovia FORD zatiaľ neuverejnili čas RS na Nürburgring, ale argumentujú, že novinka prechádza rýchlejší RENAULT, ktorých výsledok je 8 minút 17 sekúnd. Vyzerá to ako pravda, pretože výkon motora na severnej slučke je veľmi dôležitý, a napriek výlučne podvozku megane podvozku, na priame zameranie je výrazne rýchlejšie. S zlým asfaltom Rs sa tiež zvládňuje viac ako hodné. A hoci ford koleso, na rozdiel od RENAULT, sa nezdá byť doslova prilepené na cestu, zameranie sa nezameriava nezrovnalosti, ako je megane, ale šikovne ich rozpúšťa v hĺbke suspenzie v dôsledku dobre vybranej tuhosti tlmičov. Všeobecne platí, že Rs podvozok, samozrejme, nie je tak informatívny, ako R26R, ale pre vysokorýchlostnú jazdu nie je prekážkou.
Avšak, ako prax ukazuje, rýchlosť a potešenie - nie identické pojmy. Focus môže hrdo niesť titul najrýchlejšieho pohonu pohonu predných kolies na svete, a medzi 4-miestnymi horúcimi hatchbami, je to pravdepodobne najlepšie. Ale ak potrebujete najlepšie auto pre potešenie, budete musieť prísť k tým, že bude 2-beddable - ako napríklad Megane R26r.

ŠPECIFIKÁCIE FORD FOCUS RS
Rozmery, mm.
4402x1842x1497
Curb Hmotnosť, KG
1467
Typ motora
benzín L5 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. cm
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, nm / rpm
440/2500-4500
Prenos
mechanická 6-stupňová rýchlosť
Jednotka
predný
Max. Rýchlosť, km / h
263
Čas zrýchlenia 0100 km / h
5,9
Spotreba paliva (médium), l / 100 km
9,4
ŠPECIFIKÁCIE RENAULT MEGANE R26R
Rozmery, mm.
4505x1810x2650
Curb Hmotnosť, KG
1635
Typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
295/6500
Max. Moment, nm / rpm
366/3500
Prenos
mechanická 5-stupňová rýchlosť
Jednotka
plný
Max. Rýchlosť, km / h
240
Čas zrýchlenia 0100 km / h
5,4
Spotreba paliva (médium), l / 100 km
10,4
Technické špecifikácie MITSUBISHI EVO X
Rozmery, mm.
4228x1777x2617.
Curb Hmotnosť, KG
1230
Typ motora
benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
230/5500
Max. Moment, nm / rpm
310/3000
Prenos
mechanická 6-stupňová rýchlosť
Jednotka
predný
Max. Rýchlosť, km / h
237
Čas zrýchlenia 0100 km / h
6,0
Spotreba paliva (médium), l / 100 km
8,5

Matt Paor.
Fotografie Stan Lipior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"