Test Drive Porsche Panamera Turbo S Od roku 2011 Hatchback

Veľký cestovný ruch - Potrebujem hatchbacku?

Že Jupiter je povolený, Bull nie je povolený. V spravodlivosti tohto príslovia je ľahké veriť. Stačí sa pozrieť na filmy automobilov, aby sa päťdverová prestížna hatchback. Renault Velts? Jo, medzi najintušími modelov desaťročia. OPEL SIGNUM? Spomína si niekto, ako vyzerá? Dodáva sa aj v Citroen, takže C6 štyri dvere. Zdalo sa, že myšlienka hádzania praktického auta bola odsúdená na zlyhanie v sedanoch Lair. Ale keď bol Svätý zasiahnutý do Porsche, ktorý vydala Panamera, svet prišiel. A to je len začiatok.


Napriek úzkej veľkosti a podobných cenách, táto trojka nie je v žiadnom prípade priamy konkurenti. Je úžasné, že pre pomerne krátkodobé BMW a Porsche nezávisle od seba sa podarilo vytvoriť dva výklenkové produkty v prémiovom segmente. Ako sa ukázalo, každý z týchto vozidiel má svoj vlastný charakter.

ÁNO, Fanúšikovia 911s, kričiaci o čistote krvi Porsche, opäť vyhlásil Panamera Hehetik, as sa v tom čase pokúsili napáliť na COSTOR Cayenne. Dizajnéri chytili hlavy, novinári boli vynájdení imaginárnymi epitetkami. Ale o šesť mesiacov neskôr prišiel dlhotrvajúci pekný Aston Martin Rapide. A konečne konečne dokončil BMW skeptikov s jeho top gt. Gran turistika s telom hatchbacka? Byť či nebyť? Ak chcete odpovedať na túto otázku, sme vzali GT na test, bez toho, aby sme zabudli chytiť Panamera a BMW 750 ako rozhodca. Nakoniec to bolo vždy považované za veľký sedan pre vodiča.


Formálne sa Gran Turismo počítalo do piatej BMW série, ale je to mäso z mäsa semena. Nielen suspenzia je tu identická, ale aj rázvor je 3070 mm. TRUE, Dlhodobá vzdialenosť 750I medzi osami je už 3210 mm. Okrem toho, GT je vyššia ako 7. séria o 66 mm a ľahšie ako pohon všetkých kolies 750li xdrive o 75 kg

Prvýkrát som videl BMW 5. série s GT indexom v niektorých nemeckých letiskách. Tam som tam dal, samozrejme, na propagačné účely, a to bolo vždy obklopené davom Zooaka. Je pravda, že vo väčšine prípadov bolo prekvapenie na ich tvárach, a dokonca aj sklamanie. Zdá sa, že nozdry-oči na mieste a s profilom už spálili po výstupe X6, ale zmiešané pocity neopúšťajú ich hlavy. Hlavná výstavná zátky. Beh, ťažký, s podivnou optikou, a teda nevhodným typovým štítom GT.


Za BMW GT vyzerá ako najkontroverznejšie. A absencia typového štítku 550I na konkrétnom stroji (tradične pre BMW môžete odmietnuť označenie modelu) iba pridáva hádanky. V každom druhom vzhľade si prečítajte otázku: Aký je tento model?. Dva trapézové výfukové potrubia môžu slúžiť ako verzie privilégií s bi-turbocked v8

A to sú Európania, ktorí milujú praktické autá. Čo povedať o moskovskom potoku, kde sa na mňa GT utopil, ako keby som zvládol postroj psa. Ale nechajte dizajn sám. Nakoniec, pre tento BMW teraz nič nevykopáva, Chris náramok, ktorý sám sám kaša a varená. Je zvyknutý na zvyšok svojich výtvorov, a budú na to zvyknutí.


Rozdiely v BMW 550i GT a BMW 750I XDrive Salóny sú minimálne. Obidva interiér sú zdobené nádhernými materiálmi a potešením očí, ale päť ďalších dverných rukoväte majú a dvere sú zbavené rámov. Zariadenia sú identické. Mimochodom, zmenia podsvietenie v závislosti od úrovne osvetlenia. Počas dňa je to kontrastná biela a večer a nočná provokujúca červená. Modrá meradlo Nabíjanie Indikátor batérie Nabíjací systém Systém energetickej obnovy systému pri brzdení. Mal by ušetriť palivo, ale v skutočnosti 550i gt ochotneje v meste za 20-24 litrov na sto kilometrov. Približne rovnaký apetít a BMW 750

Okrem toho, interiér je tu vlastne rovnaký ako v sedem. Krásne zariadenia, chladné materiály a pocit strechy strechy tu oveľa vyššie, a dokonca panoramatické! Mäkké pohodlné stoličky sú upokojujúce, v ktorých sedíte vysoko, takmer ako v crossover. Interiér tu nie je v teplotom BAEMWALL.


Soft GT stoličky sú veľmi pohodlné a pokryté príjemnou kožou, ale elektrický pohon tu nie je všetky úpravy. Ale existuje vetranie

Porsche inú pesničku! Otvorte dvere a ponoriť doslova na podlahe. Stoličky sú tuhé, chrbty s úprimne športovým profilom, volantu (rovnaký ako na 911st) a pýta sa v rukách. A aké sú podrobnosti! Gombíky, deflektory, madlá všetko v najvyššej kvalite. Napravo od vodiča, s oxidom uhličitým stredový tunel, na ktoré sa vzťahuje s tlačidlami v štýle Vertu. Samotný telefón v Porsche je tiež tam, ale úplne jednoduchý


Salon Porsche Malý majstrovské. Plast tu len koža, drevo a kov sú takmer unwool. Sedadlá sú veľmi ťažké, ako v oboch BMW a výzva pre športové a pristátie s takmer zvislú zadnej strane. Opierky hlavy sú zdobené s vyrazeným logom Porsche, ale nie sú regulované. Lakťová opierka skrýva firemný telefón

A Panamera žiť oveľa efektívnejšie ako na fotografiách. Predátorské front sa naleje xenónovými svetlometmi krvi, dlhá kapota, a uznať, že sakramentsky atraktívne profil všetky tieto zhromažďuje názory. Zvlášť dobré Porsche na voliteľné 20-palcové kolesá, v ktorom veľké carboral keramické brzdy zapadajú.


Napodiv, dvere Porsche Panamera sú obyčajné, s rámami. A nemajú zatvárače. Je pravda, že po celú dobu testu v ich pomoc potrebujú sa necítil s dverových zámkov tu plný rádov. Posuvné anti-cyklus automaticky predlžuje, keď sa dosiahne 90 km / h. Aby však bolo možné pritiahnuť pozornosť yawak so zaujímavým dizajnom a nehýbe z miesta len stačí kliknúť na tlačidlo

Niet divu, že na ulici okolo Panamera Agen. V dopravných zápchach, všetka pozornosť je nitované jej na diaľnici a MKAD, niektorí dokonca podarilo vstať zo všetkých strán, prestavať z niekoľkých v rade. Všeobecne platí, že Panamera je teraz v úžase. Nie je začal predávať jazdené autá z Ameriky


Predné patrí k značke Porsche je určená okamžite, nepotrebujete ani žiadne ikony. A na uznanie v temných časoch, LED úseky pracujú v prednom nárazníku

Po prvej päťke, Gran Turismo, a to najmä potom, čo Porsche za volantom BMW 750Li, žiadne zjavenie. Na uliciach nula emócií, tiché pokoja a rešpektu. Sme zvyknutí na obrovských čiernych sedanov. Ale rovnako ako Porsche, BMW 750Li v reáli vyzerá oveľa toľko a harmonicky než na fotografiách.


Súčasná BMW zo 7. radu je elegantný a ľahší ako predchodca pôvabné. Návrat ku koreňom?

Vnútri oboch BMW sú preto veľmi podobné, preto sa zistilo, že je to veľmi dôležité, aby sa salóny boli navrhnuté v absolútne odlišných farbách. Zároveň je možné určiť, koľko viac ako svetlo alebo tmavé. A sedíte v siedmich nižších ako v GT. Toto, ako sa ukázalo, len prvý zvon


Duch Classic BMW sa vracia do interiérov bavorských strojov. Centrálna konzola, aj keď je úplne mierne, ale nasadený smerom k vodičovi. Veľmi netriviálna a palubná doska. Jeho horná časť je obyčajná, analógová. A pod farebným displejom. Veľmi pekné a informatívne riešenie!

Pokojná situácia na palube BMW Gran Turismo vládne, kým spadnete do zástrčky. Kliknite na brzdový stroj Peep nos. Zrýchlenie drepy na zadnej strane. Hm. Prvé podozrenie. A konečne potvrdili, stojí za to dostať sa na prvý podvozok. ÁNO, NEPOUŽÍVAJÚ! Rolls, rutince a, čo je najdôležitejšie, žiadne informácie o volante, reakcie sú rozmazané, neexistuje žiadna jasnosť. A toto je BMW?


BMW 550I GT kmene nepríjemné telo klipy len v hustom mestskom toku. Stojí za to dostať sa do prevádzkového priestoru a v prospech auta hrá tak hladkosť kurzu a absolútne nezdváľajúcu prevádzku stroja. Hlavná vec nie je zapojiť sa do útoku otáčania. Pneumatiky Studded Nokian Hakkapeliitta však rýchlo znížia lov na svetlo na asfalte

Začneme pochopiť. Jo, ja sme išli v režime pohodlia. Teraz veľké tlačidlo na ľavej strane chladného joysticku stroja si vyberie ďalší extrémny šport +. Fungovalo to! Prevodovka zaspávania bola zmiešaná, adrenalín sa vstrekol do motora, volant bol zaplavený požadovanou hmotnosťou (hoci je to stále umelé). Zároveň stabilizačný systém oslabuje jeho Bullcherrier, ktorý umožňuje, aby sa zadné kolesá zlomili do tanca.


Mimochodom, napriek celkovej technickej základni, automatické na BMW 5 GT osemdesiat-pásma, zatiaľ čo BMW 750i je spokojný so šiestimi krokmi. Výnimka Top 12-valcový BMW 760I, na prevodovke je rovnaký ako GT. Panoramatická strecha nie je tiež k dispozícii pri objednávke 7. seriálu

Stáva sa viac zábavy. Rolky sú menšie, reakcia na plyn je rýchlejšia a V8 s dvoma turbínami začína kŕmiť veselý hlas. Ale opäť chýba spätná väzba volant, ako keby bol mŕtvy. Zdá sa, že existuje úsilie, ale je to všetko v počítačovom simulátore. Zvlášť to presahuje klzký asfalt. Je potrebné neustále sa hádať, a či je táto dvojlôžková jazda stále na ceste.


Za volantom BMW 550i GT nezanecháva pocit, že riadiť ťažký a vysoký crossover. To samozrejme nie je ďaleko od pravdy, ale z vozidla s názvom GT podvedome čakať dlhšie

Nahradený v siedmich. Blimey! Ukazuje sa, že aj pretiahnutá 750Li poskytuje vodičovi oveľa viac pozitívnych emócií než GT. To je oveľa presnejšie nasleduje volantom a nesnaží sa riadiť vestibulárneho aparátu v rohoch. Riadenie je obvyklé, nie je integrálne, ako 550i GT, takže pocity sú prirodzené. Ak nie je otočiť volantom oveľa od zastávky až na doraz je už viac ako tri otáčky.


Strata dvoch krokoch v automatickej prevodovky pre oznámenia nereálny sixdia band pracuje na BMW bez sťažností. A hlavná vec je, aby pohltil kilometrov za volantom BMW 750Li veľmi pekné. Vozidlo s istotou stoja rovno aj pri vysokých rýchlostiach, a s pohonom všetkých kolies (konečne to mám sedem!) Umožňuje nepríliš ceremoniál s plynového pedálu, a to aj na snehu a ľade

Čo je príčinou tohto kontrastu? Po prvé, napodiv, 750. Je trochu ťažké. Rovnako ako 550i GT, to je vynikajúci narovná so všetkými malými nezrovnalostí, ale prúžky viac silnejší na tie veľké. A hlavné pneumatiky! V prípade, že sedem stál zárezom pneumatiky 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideálne vhodné pre zimné asfaltu a GT topánky v Nokian Hakkapeliitta 7, a dokonca aj 18 palcov, s profilom viac tuku. A so všetkými energickými vlastnosťami snehu, ľadu, Nokian otáča auto smutným vôňu, to stojí za to, aby sa na asfalte.


Rovnako ako v BMW 550i GT, DSC systém v režimoch Comfort, Normal a Sport rýchlo stavia milenca sklzu, nepravdepodobnom mihnutia so žltým trojuholníkom na prístrojovej doske. A iba algoritmus Šport + umožňuje voľne dýchať, nerieši pomoc elektronike dráhy ovládanie už nie je proti sklzu a stabilizačný systém posunie trochu pohne prah spúšťania

Bohužiaľ sa nám nepodarilo využiť všetky výhody Hakkapeliitta 7 na ľade. Výkonný pohon zadných kolies 550. ľahko rozdeliť do šmyku, a to nie je dobre riadená, ale to je takmer nemožné, aby urýchlila po veľkolepé pasáže. Ukázalo sa, že tam boli na zadných pneumatikách žiadne hrotmi. Zdá sa, že jeden zo spolupracovníkov rýchlo znásilnil pneumatiky v teplom decembri, takže nie sme v zhone porážkou. S najväčšou pravdepodobnosťou, v lete, na dobré gumy, nový hatchback je rehabilitovaný.


A pre skutočných hooligans, DSC možno vypnúť vôbec. Ale vynútiť dlhý tón 750 veľkolepú pomstu, ktorej úlohou nie je pľúca. Príliš veľa, ona potrebuje miesto pre takéto manévre. Najdôležitejšou vecou je, aby zabezpečili, že prednej nápravy zostáva na držiaku. V opačnom prípade sa siedmimi jednoducho vykĺznuť turn

Ale BMW 750Li na ľade nie je cudzie aj na non-hat. Pohonom všetkých kolies! Áno, áno, a preto sme sa druhý BMW v profile GT, zatiaľ čo Gran Turismo obdrží štyroch hlavných, v zime bude mať dokončil ju na dlhú dobu. Z rovnakého dôvodu, zrovnať dynamiku 550i GT a 750Li xDrive vyzerá cvičenie zbavený významu. Pod šťavnaté zamatovo rockness časti 407-silný V8 s dvoma osiva turbín s istotou odchádza dopredu.


Pochopenie a oneskorené reakcie stroje na akciách urýchľovača nepridávajú. Ale zo všetkého najviac pletie nedostatočne jasnú spätnú väzbu na volante. On je zradne prázdny, to je len preto, aby snímka auto. Aj keď, veľa BMW 750 pôjde v tomto režime? Zdá sa, že napínače zámerne išiel do toho v prospech komfortu pri vysokých rýchlostiach auto.

A čo Porsche? Otočením páčky na ľavej strane volantu (bez štart / stop tlačidla!) A dva dvojité výfuky explodovať za sebou. Rak! Páka na preselative robota PDK do polohy D a obrovské pokušenie okamžite stlačení tlačidla Sport + (u Panamera, tieto režimy, ako je BMW, hlava prácu odpruženie, prevodovky a motora). Hmm!


Ale to, čo robí Porsche Creve! Ako oveľa ľahšie ju riadiť v týchto režimoch. Gaza resetu, ľahký pohyb volantu, znovu so zemným plynom a Panamera Turbo okamžite vrhá zadnú nápravu, čo vám umožní minimalizovať cesto. A pevný spojenie medzi motorom a kolesami, riadenou elektronikou zadným diferenciálom intercole a nasýtený volantu premenia akúkoľvek vkĺznuť potešenie

Plyn k podlahe! A to je fantastické. Prvý z nich je skrútené okamžite tvrdé spínanie (v režime Sport + PDK ide na najrýchlejší pracovný algoritmu a stáva sa šesťstupňovou), druhý. Motor produkuje 770 nm (funkcia overboost) namiesto obvyklých 700. a na klzkom asfalte, to vedie lavín narušuje zadná náprava k šmykom aj pri pretaktovaní na priamke, a to aj pri rýchlostiach nad 100 km / h, a to aj napriek pohon všetkých kolies.


Rovnako ako v prípade BMW, stabilizácia PSM systém úplne odpojený, čo vám umožní zostať sama s príbytku 500 hláv. Ale byť pripravený, že nádrž 100 litrov v takých režimoch skončili zradne rýchlo, aj keď je priemerná Porsche spotrebuje asi 26 litrov na sto kilometrov

Ale čo je to radosť! Koniec koncov, volant je natoľko, že sa cítite, keď to bude vykrmované aligátor opäť narazí na chvost. Mierny pohyb kolesa, a Porsche opäť poslušné jazdy rovné. Avšak, to nie je všetko, čo môže dať Panamera Turbo prepracovanému vodiča.


Porsche, rovnako ako obaja BMW, sa možno dotknúť na tuhosti odpruženia, bez ohľadu na prevádzkových režimov motora a prevodovky. Zdá sa, že je rozmaznávanie, ale v skutočnosti je možnosť je docela užitočné. Napríklad, ak chcete niečo upínacie tlmičov na kľukatej ceste, ale nezapne plynový pedál do natiahnutého povrázku, kedy sebemenší dotyk hádže auto dopredu

Hlavná vec je, nebyť lenivý a nájsť prázdnu navíjacie stopu. Nezáleží na tom, že pod kolesami: asfalt, sneh alebo ľad. Porsche sa tak ľahkým, hnevu a ťahové ponory do akéhokoľvek poradí, ktoré je jednoducho veril v tvrdil dve tony! Kde BMW 750Li (na rovnakom kaučuku!) Pošmyknúť na veky pred prednej a 550i GT už bude mimo hry, Panamera Turbo jednoducho položí svoj nos na vrchole a opotrebovaný dopredu. A bez ohľadu na to, budete prísne pozdĺž trajektórie alebo lízať v drifte, zvyšovanie snehové kluby, v akomkoľvek režime Porsche len poslušné. Brilantná nastavenie!

Brzdy nárokov nenastalo vôbec celá triper zastaví vynikajúce. Ale Porsche keramika je predovšetkým chvály. Nie je to ani spomalenie, čo v zime je veľmi závislá na poťahu a pneumatikami, ale o vynikajúci hnacie spravodajskej hodnoty

BMW 550i GT priniesla zabitých pneumatiky z boja, čo v kombinácii s pohonom zadných kolies nakoniec dal kríž na zimné konfrontáciu. A sedem zasahuje nielen tvrdohlavý správanie pri vchode v poradí, ale aj preslávený konania. Áno, veci sú oveľa lepšie ako v GT, ale stojí za to 750. v šmyku, ako sa okamžite stratí všetky informácie na volante. To, čo sa tam deje pod kolesami? Jeden Pirelli je známy

Pridať pomerne hladké nastavenia automatu a mierne navrhnutý urýchľovače a ukázalo sa, že na klzkom povlaky BMW 750Li xDrive oveľa menej citlivý než Porsche. Takže ak v pohonom všetkých štyroch kolies BMW je potreba skôr pre dôveru v snehu a ľade, potom sa v Porsche Panamera Turbo, je to skvelý nástroj pre milovníkov vypláchať nervy kontrolovanými záveje. Taký prírodným úkazom nesmie prosím

A to je príjemné aj pri 20 Porsche diskov nie je premeniť v stoličke. Stojí za to vyjsť z bláznivej Sport + režim, od športovec, profesionál sa zmení v fyzického poradenstva školy.

Prirodzene, obaja BMW veľa hladšie sa pohybovať a neopakujte detail cestného profilu. Ale povedať, že Panamera zbytočne tuhá, jazyk sa nezapne.


Ak BMW 550I GT na klzkej ceste nemôže, prosím, bdelý z ich sedadiel kvôli pohonu zadných kolies a BMW 750LI XDRIVE zrýchľuje veľmi rýchlo, ale hladko, potom zrýchlenie Porsche Panamera Turbo môže byť nazývaný ohromujúci, dokonca aj v zime! Čo sa stane v lete? Passport Údaje sľubujú presne 4 sekundy na sto (aktivácia poskytovaná systém spustenia)

Samozrejme, Porsche mal výhodu od začiatku. Nebolo to k dispozícii, takže sme si vzali top 500-HP Turbo verzia času testu je vhodnejšia vo všetkých ohľadoch Panamera 4s. 4s, ale zbavili by nás len šialený turbo pretaktovanie, a to Rulitsya sotva horšie. Avšak, Moskva a rozdrviť vtip na Twisty Tracks, nie je skutočným prvkom Gran Turismo. A ak áno, potom ideme na diaľnicu.


A tu je miesto, kde BMW 550i GT bezpodmienečne vyhrá nad oponentmi, takže je na zadných sedadlách. Perforovaná koža, veľmi pohodlné sedadlá s elektricky nastaviteľným, neba nad, rovnako ako zábavné centrum, vyhrievané a vetrané sedadlá sú vyrobené z GT TIDBIT pre cestujúcich. Avšak, najprv potrebujete vidličku pre všetky tie pekné možnosti

Tam, kde bolo potrebné okamžite ísť do BMW 550I GT! Je na diaľnici v zhone a volant, ktorý neobťažuje vodiča ďalšie informácie o spôsobe (najmä s rýchlosťou rastu stáva výrazne hustom) a vyťahovacou suspenziou a vynikajúcou izoláciou hluku. Ticho, jemne a rýchlo počas zrýchlenia s priemernou rýchlosťou v šikovnom páde 600 newtonov a pneumatika už nie je kritická.


Nikdy sme nerozumeli, prečo BMW GT dvojité zadné dvere, napríklad Skoda Superb. Otvorí sa malá časť úzkeho vchodu tak, že loď dokonca aj malé veci veľmi nepohodlné. Ale ak otvoríte bránu, ale stále zloženú naspäťovú pohovku (s pomocou elektrického pohonu), hlasitosť batožinového priestoru sa zvýši zo 440 na 1700 litrov. V podzemnom duchu. Rezervné koleso v BMW dávno neboli nájdené namiesto toho Bavorský dal typ pneumatiky beh-flat

Ale v gt krajšej ísť späť. Rozprestierajte sa na pohodlných nastavenia pohovky, zapnite televízor, alebo len pozerať na oblohu cez panoramatickú strechu. Na zadnom sedadle GT je veľmi pohodlné vďaka padajúcej streche a malých oknách. Všeobecne platí, že od tých, ktorí chcú spoločnosť urobiť cestu do BMW 550I GT, nebude rebound. Našťastie, pohodlné a veľký trup, nebude veľa ADO s počtom vecí.


Podlhovastý sedem je pridelený predovšetkým gigantickým okrajom miesta miesta. Vetranie a masáž naše vybavenie však boli zbavené. Ale zadný cestujúci majú osobné skladacie zrkadlá a osvetlenie

V sedem, obzvlášť rozšírených, vo vnútri je tiež v poriadku a je to sotva osoba, ktorá tam bude stiesnená. Ale pohodlím, 750. je trochu horší ako päť najlepších, sedíte tu nižšie, čo sťažuje pôdu, a pozastavenie sa určite začne sťažovať už mimo regiónu Moskvy.


V porovnaní s podriadzkami 550i GT sa kmeň 7. série zdá byť vtipný. MALA Šírka medzi stenami a zadná časť zadnej pohovky sa nekladajú. Postavenie. Nevkladajte do siedmich dosiek a práčok

A predstavujete si osobu, ktorá sa stane stanu a lyže v trupe BMW 750li? Nepravdepodobné. Jednoducho tam nehodia. Okrem toho, zobák L v názve výslovne narážky, že najatý vodič musí riadiť. Bude to mať rád určite. Ak sa chcete jazdiť, potom bol ventilátor BMW vždy alternatívou vo forme krátkeho sedem, a teraz k nemu pridala BMW GT. Hlavnou vecou je rozhodnúť o neštandardnom vzhľade.


Porsche Panamera za nič zvláštne sa nemôže pochváliť. Miesta sú menšie ako v BMW, neexistujú žiadne televízory, pohovka sa nepohybuje. Môžete však presunúť predné pravé kreslo na lakťovej opierke je ovládací panel, na ktorom sa nachádzajú klimatické nastavenia. Objem trupu (445 l) sa ľahko zvyšuje skladaním pohovky. TRUE, PRED BMW 550I GT, nedosahuje len 1235 litrov. Nízka Porsche je príliš nízka a strecha ukázala. Podzemná pozornosť priťahuje zosilňovač Burmester Top Music

Porsche Panamera Turbo je revolúcia! Zdá sa, že Porsche inžinieri a semenníky vypite nejaký elixír, ktorých recept je dôkladne uložený tajomstvom. Toto nie je len prestížne veľké vozidlo, ktoré sa nehanbilo, aby sa dostali k rokovaniam. Je to vhodné v meste, skvelé pre dlhé cesty. A čo je najdôležitejšie, chce zvládnuť! A najlepší spôsob, ako sa zbaviť potešením z vlastniť Panamera Jazda na to zozadu. Okrem toho je bližšie a nie tak pohodlné, ako v oboch BMW.

Čo je pred notoricky známymi piatymi dverami a kto to bude pamätať, pri pohľade na BMW 550i GT a Porsche Panamera Turbo? V tejto spoločnosti je Audi A7 už v zhone, av mladšej triede prsteňov a bol predovšetkým so svojím A5 Sportback. A dôvody zlyhania predchádzajúcich pokusov ležia nielen v obraze tých, ktorí sa snažili skôr. Len nemusel robiť haly štekať všetko. Urobte päťdverové kupé! Obchodníci, zorný žonglovanie s koncepciami, vyhral. Teraz veľký cestovný ruch nie je spojený s nepohodlným prístupom do galérie a hry na miestach v blízkosti trupu. Zaujímalo by ma, či zadná pohovka bude zložená na Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Koľko luxusu?


BMW 550I GT doslova uviazol s rôznou elektronikou. Tu a systém premietania nápovedy na čelnom skle, a navigačný systém s pevným diskom a chladným 10,2 palcovým displejom. Nová generácia IDRIVE systém je obrovský krok vpred v porovnaní s predchádzajúcim rozhraním, je to oveľa jasnejšie a ľahšie ovládanie (to platí aj pre 7. sériu). Okrem toho tu sú tu celé štyri kamery! Jeden je zodpovedný za preskúmanie späť, dva prehľad na bokoch. A štvrtá je infračervená nočná vízia komora, ktorá je schopná rozpoznať chodcov

Relevantné sú ceny na našom triu. Dokonca aj základné BMW 550I GT stojí 3,3 milióna rubľov, ale je to nahé auto so spoločným podvozkom, bez ohrievacích sedadiel a svetlometov Xenonov. A testovacia inštancia, pred zlyhaním možností (integrálne riadenie integrál aktívneho riadenia, aktívny adaptívny pohonný podvozok s inteligentnými dynamickými stabilizátormi pohonu, panoramatickou strešnou strechou, systémom zadného osobného priestoru, nočné videnie systému, zadné zobrazené fotoaparáty a bočné preskúmanie, elektrické pohony a pamäť Zo všetkých štyroch stoličiek, blibných dverí a iných zariadení) sa už odhaduje na 5,6 milióna! Doplatok za pohon všetkých kolies je s najväčšou pravdepodobnosťou 200 tisíc rubľov (ako aj séria BMW 7.).


Skúška BMW 750LI XDRIVE je takmer bez všetkých druhov elektronických hračiek. Predné sedadlá multi-konštruktívna, s rozbitím a nastaviteľnou bočnou podporou

BMW 750LI XDRIVE je lacnejšie ako 4,85 milióna nákupu nebude uspieť. Skúšobný stroj bol v podstate ľahší ako 550i gt. Tweight kože, elektricky regulačné a vyhrievané všetky sedadlá, LCD obrazovky pre zadných cestujúcich, bližšie k dverovým blibám, navigačný systém, štvorzónové klímy a iné malé veci vzrástli náklady na autá takmer až 6 miliónov.


Porsche priťahuje veľmi štýlový interiér. Nechajte obrazovku je menšia, ale dotýkajte sa! Navigácia nie je taká podrobná, ale je schopná stiahnuť svoje svedectvo do jedného z piatich voličov pred vodičom. Rozhranie riadiaceho modulu PCM je pomerne surround a klávesy prevodového stupňa na volante spôsobujú zmätok. Ale byť za kolesom Panamera si ani nemyslite na páky volantu z SKODA OCTAVIA, toto auto má inú

Ale väčšina zo všetkých, prirodzene, Porsche Panamera Turbo. Staňte sa majiteľom 500-silných pohonov pohonu všetkých kolies, môže byť najmenej 7,8 milióna rubľov. Naša Porsche už vypadá na značku 9 miliónov. Ale vybavené najvyššou kategóriou uhlík-keramických brzdy, aktívnym PDCC podvozkom s elektronicky riadeným zadným diferenciálom, bláznivým hudobným burmesterom s 16-kanálovým zosilňovačom a 16 reproduktormi s celkovou kapacitou 1000 W. Stojí za zmienku o dvojfarebnej kabíne s predným panelom v farbe tela a navigačný systém s dotykovou obrazovkou? Panamera Turbo však má ďalšie pole Berry. V blízkosti súpera BMW Panamera 4s, ktorých ceny začínajú s 5,666 miliónmi rubľov.



 

Zdroj: Auto.mail.ru.