Porsche Panamera Turbo 970 Testovacia jazda od roku 2009 Sedan

Veľký cestovný ruch - je potrebný hatchback?

To, čo sa umožňuje Jupiterovi, nie je pre býka povolené. V spravodlivosti tohto príslovia je ľahké uveriť. Stačí sa pozrieť na pokusy výrobcov automobilov urobiť päťdesiatého prestížneho hatchbacka. Renault vel Satis? Áno, medzi najneuctivejšími desaťročiami. Opel Signum? Pamätá si niekto, ako vyzerá? Vybrali sa dokonca aj Citroenovi, vďaka čomu C6 štyri. Zdalo sa, že myšlienka hádzania praktického auta bola odsúdená na zlyhanie v brlohu Sednes. Ale keď zasahovali do Svätého v Porsche a uvoľnili Panamer, svet bol tichý. A to je iba začiatok.


Napriek úzkym rozmerom a podobným cenám nie sú tieto tri v žiadnom prípade priamymi konkurentmi. Je úžasné, že na pomerne krátku dobu BMW a Porsche nezávisle podarilo vytvoriť dva medzery v prémiovom segmente. Ako sa ukázalo, každý z týchto strojov má svoju vlastnú postavu

Áno, fanúšikovia 911S kričali o čistote Porsche Blood, opäť vyhlásili karetiku Panamerovi, keď sa v tom čase snažili spáliť Cayenne. Dizajnéri chytili ich hlavy, novinársky atrament vymyslel vystavenie epitetov. Ale o šesť mesiacov neskôr prišiel dlho -očakávaný pekný Aston Martin Rapide. A nakoniec som dokončil BMW Skeptics so svojimi piatimi GT. Gran cestovný ruch s telom hatchback? Byť či nebyť? Aby sme odpovedali na túto otázku, vzali sme GT za test a nezabudli sme chytiť Panamer a BMW 750 ako rozhodcu. Nakoniec bola pre vodiča vždy považovaná za veľký sedan.


Formálne bol Gran Turismo zaradený do piatej série BMW, ale toto je mäso z tela semena. Tu sú nielen identické prívesky, ale aj rázvor 3070 mm. Je pravda, že dlhodobý 750LI má medzi osami 3210 mm. Okrem toho je GT vyššia ako 7. séria o 66 mm a je ľahšia ako pohon všetkých kolies 750LI XDRIVE o 75 kg

Prvýkrát som videl BMW 5. sériu s indexom GT minulý rok na niektorých nemeckých letiskách. Dali ju, samozrejme, na reklamné účely a vždy bola obklopená davom divákov. Je pravda, že vo väčšine prípadov boli ich tváre prekvapením alebo dokonca sklamaním. Zdá sa, že dierky na mieste a s profilom už zvykli na X6, ale zmiešané pocity nenechávajú hlavu. Hlavný prívod show-zastavenia. Nadváha, ťažká, s podivnou optikou, a preto nevhodná Schildik Gt.


BMW GT vyzerá najkontroverznejšia. A neprítomnosť menovky 550i na konkrétnom stroji (tradične pre BMW môžete odmietnuť určiť model) iba pridáva hádanky. V každom druhom pohľade si prečítate otázku: Čo je tento model?. Ako náznak môže slúžiť dve lichobežné výfukové potrubie.

A to sú Európania, ktorí milujú praktické autá. Čo môžeme povedať o moskovskom prúde, kde na mňa hľadeli, ako šoférovali GT, akoby som šoféroval postroj pre psov. Ale nechajme dizajn na pokoji. Nakoniec, za to, BMW Today nekopáva, možno Chris Bangle, ktorý sám varí Sorridge. Sú zvyknutí na zvyšok jeho výtvorov a na to si zvyknú.


Rozdiely v salónoch BMW 550I GT a BMW 750LI XDRIVE sú minimálne. Oba interiéry sú dokončené nádhernými materiálmi a potešujú oči, ale päť má ďalšie kľučky dverí a dvere samotné sú zbavené rámca. Zariadenia sú totožné. Mimochodom, menia podsvietenie v závislosti od úrovne osvetlenia. V popoludňajších hodinách je to kontrast biely a večer a v noci provokovanie červenej. Modrá časť indikátora mierky nabíjania batérie systémom regenerácie energie počas brzdenia. To by malo ušetriť palivo, ale v skutočnosti 550i GT dobrovoľne zje 20-24 litrov na sto kilometrov v meste. Približne rovnaká chuť do jedla a BMW 750

Navyše, interiér je tu v skutočnosti rovnaký ako v siedmich. Krásne zariadenia, chladné materiály a pocit priestrannosti, strecha je tu oveľa vyššia a dokonca aj panoramatická! Mäkké pohodlné stoličky sú upokojené, v ktorých sedíte vysoko, takmer ako v crossover. Interiér tu nie je žena bez teplu.


Mäkké stoličky GT sú veľmi pohodlné a pokryté príjemnou pokožkou, ale elektrická jazda tu nemá na starosti všetky úpravy. Ale je tu vetranie

Porsche ďalšia pieseň! Otvoríte dvere a doslova prepadnete na podlahu. Stoličky sú ťažké, chrbty s úprimne športovým profilom, pýta sa volant (rovnako ako na 911.). A aké sú podrobnosti! Gombíky, deflektory, rukoväte všetkej najvyššej kvality. Vpravo od vodiča vysoký centrálny tunel posial gombíky v štýle Vertu. Samotný telefón v Porsche je tiež, ale veľmi jednoduchý


Porsche Salon je malé majstrovské dielo. Plast tu takmer nenájde iba pokožku, drevo a kov. Sedadlá sú oveľa tvrdšie ako v oboch BMW a požadujú športové pristátie s takmer vertikálnym chrbtom. Hlavné hlavy sú zdobené reliéfom logom Porsche, ale nie sú upravené. Firemný telefón sa skrýva v lakťovej opierke

A Panamera je oveľa veľkolepejšia ako na fotografiách. Dravý predný koniec s krvnými žiarovkami xenónu, dlhou kapucňou a musím pripustiť, že to všetko zhromažďuje prekliaty atraktívny profil. Porsche je obzvlášť dobrý na voliteľných 20-palcových kolesách, v ktorých sú obrovské uhlíkové a keramické brzdy sotva fit.


Je zvláštne, že dvere Porsche Panamera sú obyčajné, s rámami. A zbavení zatváračov. Je pravda, že po celú dobu, keď test v ich pomoci, potreba nebola pociťovaná pri zámkoch dverí, ktoré je tu úplnou objednávkou. Posuvné anti -wing sa automaticky posúva, keď dosiahne 90 km/h. Môžete však upútať pozornosť divákov so zaujímavým dizajnom a bez toho, aby ste sa presunuli z miesta, stačí stlačiť tlačidlo

Nie je prekvapujúce, že na uliciach okolo humbuk Panameri. V dopravných zápchách sa všetka pozornosť zamerala na ňu, na diaľnicu a moskovskú Ring Road, niektorým sa dokonca podarilo zdvihnúť zo všetkých strán, prestavané z radu v rade. Všeobecne platí, že Panamera je teraz zvedavosťou. Kým nezačali predávať ojazdené autá z Ameriky


Vpredu, patriaci k značke Porsche je určený okamžite, žiadne ikony nepotrebujú. A pre uznanie v tme sú v prednom nárazníku sekcie LED

Po piatich Gran Turismo a najmä po Porsche žiadne odhalenia za BMW 750LI. Ulice sú nulové emócie, tichý pokoj a úcta. Sme zvyknutí na obrovské čierne sedany. Ale rovnako ako Porsche, BMW 750LI v reálnom živote vyzerá oveľa solídnejšie a harmonickejšie ako na fotografiách.


Súčasná séria 7. BMW je elegantnejšia a ľahšia ako ťažký predchodca. Vráťte sa ku koreňom?

Vo vnútri sú obidve BMW veľmi podobné, takže z dôvodu prehľadnosti sa ukázalo, že je veľmi užitočné skutočnosť, že salóny sú navrhnuté v úplne odlišných farbách. Zároveň môžete určiť, ktoré svetlo alebo tmavé sa vám páči. A sedíte v siedmich nižších ako v GT. Toto, ako sa ukázalo, je iba prvý zvonček


Duch klasického BMW sa vracia do interiérov bavorských automobilov. Centrálna konzola, aj keď len trochu, ale nasadená smerom k vodičovi. Veľmi netriviálny je štít prístroja. Jeho horná časť je obyčajná, analógová. A zdola farebného displeja. Veľmi pekné a poučné riešenie!

Mierová situácia na palube BMW Gran Turismo vládne, až kým sa nedostanete do korku. Kliknite na brzdu. Pekky automobilu nosom. Zrýchlenie drepy do kormy. Hm. Prvé podozrenie sa vkradli do hlavy. A konečne sú potvrdené, stojí za to sa dostať k prvému odbočke. Áno, ona sa neotáča! Rožky, nahromadenie a, čo je najdôležitejšie, žiadne informácie o volante, reakcie sa rozmazajú, nie je jasná. A toto je BMW?


Kmene BMW 550I GT s nepríjemnými čipmi tela iba v hustom mestskom prúde. Je potrebné dostať sa na prevádzkový rozsah a v prospech stroja hrá hladkosť pohybu, ako aj absolútne neviditeľnú prevádzku guľometov. Hlavnou vecou nie je zapojiť sa do útoku na zákrutu. Avšak Nokian Hakkapeliitta 7 Hrotded Pneumatiky rýchlo odrazí lov, aby sa osvetlilo na asfalte

Začneme chápať. Áno, cestovali sme v režime pohodlia. Teraz s veľkým tlačidlom vľavo od chladného joysticku stroja vyberieme ďalší extrémny šport+. Fungovalo to! Padajúca prevodovka sa rozveselila, do motora sa vstrekal adrenalín, volant bol naplnený požadovanou hmotnosťou (aj keď stále umelá). Stabilizačný systém zároveň oslabuje jeho šikanovanie, čo umožňuje zadným kolesám preniknúť do tanca.


Mimochodom, napriek celkovej technickej základni je automatický stroj na BMW 5 GT osem -pásmo, zatiaľ čo BMW 750i je spokojný so šiestimi krokmi. Výnimka z horného 12-valca BMW 760i, kontrolný bod na ňom je rovnaký ako GT. Panoramatická strecha je tiež neprístupná pri objednávaní 7. série

Stáva sa to zábavnejšie. Rožky sú menšie, plynové reakcie sú rýchlejšie a V8 s dvoma turbínami začnú slúžiť peppy hlasu. Ale opäť volant chýba spätná väzba, akoby mŕtvy. Zdá sa, že existuje úsilie, ale to všetko je ako v počítačovom simulátore. Toto zasahuje najmä s klzkým mrazeným asfaltom. Musíte sa neustále snažiť a to, či tento telom dva -tonom spočíva na ceste.


Pri volante BMW 550i GT nenecháva pocit, že spravujete ťažký a vysoký kríž. To, samozrejme, nie je ďaleko od pravdy, ale podvedome čakáte na viac z auta so Schildikom GT

Som transplantovaný na sedem. Blimey! Ukazuje sa, že dokonca aj predĺžené 750LI dáva vodičovi oveľa pozitívnejšie emócie ako GT. Mala by byť oveľa presnejšie za volantom a nesnaží sa poháňať vestibulárny aparát blázon v rohoch. Riadenie je tu obyčajné, nie neoddeliteľné, ako 550i GT, takže pocity sú prirodzenejšie. Pokiaľ nemusíte otáčať volant oveľa viac od zastávky po zastávku, už viac ako tri revolúcie.


Strata dvoch krokov v automatickej prevodovke je nereálna, aby si všimla operátora stroja so šiestimi pásikmi pre BMW bez sťažností. A hlavnou vecou je zožrať kilometre za volantom BMW 750LI. Auto s istotou stojí vysokými rýchlosťami a pohon všetkých kolies (konečne ho prijal a semeno!) Vám umožňuje príliš veľa obradu s plynovým pedálom ani v snehu a ľade

Aký je dôvod tohto kontrastu? Po prvé, napodiv, 750. je o niečo tvrdšie. Rovnako ako 550i GT, vynikajúco sa narovná so všetkými malými nezrovnalosťami, ale otrasie ju silnejšie na veľké. A čo je najdôležitejšie, pneumatiky! Ak sedem stálo nepočúvané pneumatiky 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideálne pre zimný asfalt, potom sa GT utiekol v Nokian Hakkapeliitta 7 a dokonca aj 18-palcový, s viac tukovým profilom. A so všetkými odvážnymi vlastnosťami snehového ľadu Nokian premení auto na nudné zametanie, musíte byť na asfalte.


Rovnako ako v BMW 550i GT, systém DSC v pohodlí, normálnom a športe sa rýchlo umiestni na miesto milenca, s blikaním nepokojov so žltým trojuholníkom na prístrojovej doske. A iba algoritmus Sport+ vám umožňuje voľne dýchať, bez toho, aby ste sa zbavili pomoci elektroniky, ovládanie trate neodporuje sklzu a stabilizačný systém mierne posunie prah operácie

Bohužiaľ sme nemohli využiť všetky výhody Hakkapeliitta 7 na ľade. Silný pohon zadných kolies 550. ľahko sa rozpadne do šmyku a je v ňom dobre ovládaný, ale po veľkolepom zákrute je takmer nemožné zrýchliť. Ukázalo sa, že na zadných pneumatikách nezostali žiadne hroty. Zdá sa, že jeden z kolegov dobre znásilnil pneumatiky v teplom decembri, takže sme sa neponáhľali uznať porážku GT. S najväčšou pravdepodobnosťou je v lete na dobrej gume rehabilitovaný novo vyrobený hatchback.


A pre skutočný Hooliganizmus DSC ho môžete úplne zakázať. Ale prinútiť dlhý nákresový 750-septembový pomsta chvost nie je úlohou pľúc. Príliš veľa potrebuje miesto pre takéto manévre. Najdôležitejšie je zabezpečiť, aby predná nápravy zostali na držiaku. Inak semeno jednoducho vykĺzne otočenie

Ale BMW 750LI na ľade nie je mimozemšťan ani na Nevsipovke. Pohon štyroch kolies! Áno, áno, preto sme vzali druhú BMW, aby sme pomohli GT, kým Gran Turismo nedostane štyri vedenie, zima skončí dlho. Z toho istého dôvodu vyzerá porovnanie dynamiky 550i GT a 750LI XDrive ako povolanie, ktoré má zmysel. Pod šťavnatým zamatovým rachotom 407 koní V8 s dvoma turbínami sa semeno s istotou opustí vpred.


Nepridávajte vzájomné porozumenie a oneskorené reakcie stroja k akciám urýchľovača. Ale predovšetkým, nedostatok jasnej spätnej väzby na volant je zmätený. Je zradne prázdny, stojí za to len urobiť šmykľavku. Koľko BMW 750 však bude jazdiť na tomto režime? Zdá sa, že nastavenia zámerne išli na to v prospech pohodlia pri vysokých autobasteálnych rýchlostiach

Ale čo Porsche? Otočím rukoväť doľava od volantu (bez štartu/zastavenia!) A dve dvojité výfukové potrubie exploduje zozadu. Čierna! PDK PRE -SESECENCIÁLNA robotická páka a obrovské pokušenie okamžite stlačiť tlačidlo SPORT+ (PANAMER má tieto režimy, ako napríklad BMW, bude prevádzkovaná prevádzka odpruženia, prevodovky a motora). Kliknite!


Ale čo robí Porsche! O koľko ľahšie je ovládať ho v takýchto režimoch. Vypúšťanie plynu, pohyb svetla volantu, opäť plyn a Panamera Turbo okamžite hodí zadnú nápravu, čo vám umožní priniesť minimálne pôsobenie volantom. A tvrdé spojenie medzi motorom a kolesami, diferenciál zadnej halongu ovládaný elektronikou a bohatý volant premení akékoľvek posuvné kĺzanie na potešenie

Plyn na podlahu! A to je fantastické. Prvým je skrútený okamžite, tvrdé prepínanie (v režime Sport+ PDK sa prepne na najrýchlejší algoritmus a stáva sa šiestimi rýchlosťami), druhý tretí. Motor produkuje 770 nm (funkcia Overboost) namiesto obvyklých 700. A na klzkom asfalte táto lavína krútiaceho momentu prelomí zadnú nápravu v lyžovaní, aj keď sa zrýchľuje pri priamke, dokonca aj pri rýchlostiach viac ako 100 km /m H, aj napriek všetkému pohonu kolies.


Rovnako ako v prípade BMW je systém stabilizácie PSM úplne vypnutý, čo vám umožňuje zostať sami so stádom 500 gólov. Ale buďte pripravení, že 100-litrová nádrž v takýchto režimoch končí zradne rýchlo, hoci v priemere Porsche konzumoval asi 26 litrov na sto kilometrov

Ale aké je to potešenie! Koniec koncov, volant je taký priehľadný, že sa cítite, keď tento výtvarný aligátor opäť zasiahne chvost. Malý pohyb volantu a Porsche poslušne ide rovno. Toto však nie je všetko, čo Panamera Turbo môže poskytnúť sofistikovaného vodiča.


Porsche, rovnako ako obidve BMW, môže nakonfigurovať tuhosť odpruženia bez ohľadu na režimy prevádzky motora a prenosu. Zdá sa, že sa rozmaznáva, ale v skutočnosti je príležitosť celkom užitočná. Napríklad, ak chcete trochu vytlačiť tlmiče nárazov na kľukatej ceste, ale nezmeniť plynový pedál na roztiahnutú šnúru, keď najmenší dotyk hodí auto dopredu

Hlavná vec nie je príliš lenivá a nájsť prázdnu vinutú cestu. Nezáleží na tom, čo pod kolesami: asfalt, sneh alebo ľad. Porsche s takou ľahkosťou, zlosťou a húževnatosťou ponorí do akéhokoľvek zákruty, že v deklarovaných dvoch tonoch masy sa jednoducho neverí! Tam, kde BMW 750LI (na tej istej gumári!) S pozoruhodne vystúpi z prednej strany a 550i GT už bude mimo hry, Panamera Turbo ľahko položí nos na vrchol a je prenesený dopredu. A nezáleží na tom, či idete striktne pozdĺž trajektórie alebo spadnete do driftu, zvyšuje snehové kluby, v akomkoľvek Porsche režime je mimoriadne poslušné. Lesklé nastavenia!

Brzdy nárokov neboli vôbec tri tri zastávky. Ale keramika Porsche je mimo chvály. Nejde ani o spomalenie, ktoré v zime veľmi závisí od povlaku a pneumatík, ale o vynikajúci informačný obsah jednotky

BMW 550I GT vyniesol zabité pneumatiky z boja, ktorý v kombinácii so zadným pohonom nakoniec dal kríž na zimnú konfrontáciu. A sedem je zasahovaných nielen tvrdohlavým správaním pri vstupe na natáčanie, ale aj notoricky známym riadením. Áno, veci sú oveľa lepšie ako v GT, ale stojí za to roztrhnúť 750. v šmyku, keď okamžite stratíte všetky informácie na volante. Čo sa deje pod kolesami? Pirelli je známy sám

Pridajte k tomu pomerne hladké nastavenia stroja a mierne preosejený akcelerátor a ukáže sa, že na klzkých povlakoch je BMW 750LI XDrive oveľa menej responzívne ako Porsche. Takže ak je BMW All -Wheel Drive potrebný viac pre dôveru v sneh a ľad, potom v Porsche Panamera Turbo, je to skvelý nástroj pre milovníkov, ktorí šteklia nervy pomocou ovládaných driftov. Takáto všetka úprava sa nemôže len radovať

A čo je pekné, dokonca aj na 20 diskoch Porsche sa nezmení na stoličku. Stojí za to dostať sa z režimu Crazy Sport+, ako od profesionálneho športovca sa zmení na školské cvičenie.

Obidve BMW sú prirodzene oveľa hladšie na cestách a nie v takomto podrobnosti opakujú profil cesty. Ale povedať, že Panamera je neprimerane tvrdá, jazyk sa nebude otočiť.


Ak BMW 550i GT na klzkej ceste nemôže potešiť s energickým trhaním z miesta v dôsledku pohonu zadných kolies a BMW 750LI XDRIVE sa veľmi rýchlo zrýchli, ale hladko, potom sa zrýchlenie Turbo Porsche Panamera nazýva ohromujúca dokonca aj ohromujúca v zime! Čo sa stane v lete? Údaje pasu sľubujú presne 4 sekundy až stovky (s výhradou aktivácie systému na spustenie riadenia)

Porsche mal samozrejme výhodu od samého začiatku. V čase testu nebola Panamera 4S k dispozícii vo všetkých testoch, takže sme vzali najlepšiu verziu Turbo 500 koní. Ale 4s by nás pripravil na iba šialený turbo šrot a bude to ťažko horšie. Moskva blchy a žíhanie na kľukatých cestách však nie sú skutočným prvkom gran cestovného ruchu. A ak áno, potom ideme na diaľnicu.


Ale kde BMW 550I GT vyhrá súperov bezpodmienečne na zadných miestach. Perforovaná pokožka, veľmi pohodlné kreslá s elektroregies, obloha nad hlavou, ako aj zábavné centrum, vykurovanie a vetranie sedadiel tvoria cestujúcich pre cestujúcich z GT. Je pravda, že najskôr musíte rozvinúť všetky tieto príjemné možnosti

Tam bolo potrebné okamžite ísť na BMW 550i GT! Je to na diaľnici na vysoký a volant, ktorý netvrdí vodiča zbytočnými informáciami o ceste (najmä s rýchlosťou rýchlosti, stáva sa výrazne hustejším) a uspustným odpružením a vynikajúcou zvukovou izoláciou. Jemne, jemne a veľmi rýchlo, keď je zrýchlenie zo stredných rýchlostí, 600 Newton je veľmi užitočných a guma už nehrá rozhodujúcu úlohu.


Nikdy sme nepochopili, prečo sú BMW GT dvojitým zadným dverám podľa príkladu SKoda Superb. Malá časť otvára taký úzky otvor, že aj malé veci sa tam načítajú úplne. Ale ak otvoríte bránu a dokonca zložte zadnú pohovku (pomocou elektrického pohonu), potom sa objem kufra zvýši zo 440 na 1700 litrov. V podzemí je prázdnota. Stojany v BMW už dávno sa nenašli namiesto toho, aby bavorci dali pneumatiky ako beh-flat

Ale je príjemnejšie ísť zozadu v GT. Roztočte na pohodlnú pohovku s úpravami, zapnite televízor alebo sa len pozerajte na oblohu cez panoramatickú strechu. Na zadnej pohovke je GT veľmi pohodlná vďaka padajúcej streche a malým oknám. Všeobecne sa nedôjde k ukončeniu tých, ktorí chcú zostaviť spoločnosť na výlete do BMW 550i GT. Našťastie pohodlný a veľký kmeň nebude zvlášť obrad s počtom vecí.


Pretiahnuté semeno sa uvoľňuje predovšetkým obrovským okrajom nôh. Naše vybavenie však bolo zbavené ventilácie a masáže. Ale zadné cestujúci majú osobné skladacie priezory so zrkadlami a podsvietením

V siedmich, najmä predĺžených, je tiež úžasný vo vnútri a sotva je človek, ktorý tam bude preplnený. Ale v pohodlí je 750. miesto mierne horší ako päť GT, ktoré tu sedí nižšie, čo sťažuje pristátie, a zavesenie sa pravdepodobne začne sťažovať mimo moskovskej oblasti.


V porovnaní s podložím 550i GT sa zdá, že kufre 7. série sa javí ako zábavný. Šírka Mala medzi stenami a zadná časť zadnej pohovky sa nezohadzuje. Postavenie. Nemalo by nosiť dosky a práčky v siedmich

A predstavuješ si človeka, ktorý napĺňa stan a lyžuje do kufra BMW 750LI? Nepravdepodobné. Jednoducho sa tam nebudú zmestiť. Okrem toho Bukovka l v názve jednoznačne naznačuje, že najatý vodič musí riadiť. Určite sa mu bude páčiť. Ak chcete jazdiť sami, fanúšik BMW mal vždy alternatívu vo forme krátkych siedmich a teraz k nemu pridal aj BMW GT. Hlavnou vecou je rozhodnúť sa o neštandardnom vzhľade.


Porsche Panamera sa nemôže pochváliť ničím zvláštnym. Existuje menej miest ako v BMW, neexistujú žiadne televízory, pohovka sa nepohybuje. Môžete však presunúť prednú pravú stoličku na lakťovej opierke, na ktorom sa nachádzajú ovládacie panel, na ktorom sa nachádzajú tlačidlá inštalácie podnebia. Objem kufra (445 l) sa ľahko zvýši zložením pohovky. Je pravda, že nedosahuje BMW 550i GT iba 1235 litrov. Príliš nízka Porsche a strecha sa valí. V podzemí je pozornosť priťahovaná zosilňovačom hudby Burmester Top Music

Porsche Panamera Turbo je revolúcia! Zdá sa, že inžinieri Porsche a testeri pijú nejaký druh elixíru, ktorého recept je starostlivo uložený tajomstvo. Toto nie je len prestížne veľké auto, na ktorom nie je škoda, aby sa rokovalo o rokovaniach. Je to v meste vhodné, skvelé na dlhé výlety. A čo je najdôležitejšie, chce to zvládnuť! A najlepší spôsob, ako sa pripraviť o potešenie z vlastníctva Panamera, aby ho jazdil zozadu. Okrem toho je tu bližšie a nie také výhodné ako v oboch BMW.

Pokiaľ ide o notoricky známe piate dvere a kto si to bude pamätať, pri pohľade na BMW 550I GT a Porsche Panamera Turbo? Audi A7 sa už ponáhľa voči tejto spoločnosti av juniorskej triede boli prstene úplne pred každým so svojím A5 Sportback. A dôvody zlyhania predchádzajúcich pokusov sú nielen na obrázku tých, ktorí predtým vyskúšali. Bolo to tak, že nebolo potrebné, aby sa haly nudili všetkým. Vytvorte päťčlennú priehradku! Obchodníci, obratne žonglérske koncepty, vyhrali. Teraz veľký cestovný ruch nesúvisí s nepríjemným prístupom do galérie a hraním tanku v blízkosti kufra. Zaujímalo by ma, či niekto zloží zadnú pohovku na Panamer?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Koľko luxusu?


BMW 550i GT je doslova plnená rôznymi elektronikami. Tu je systém premietania zariadení pre čelné sklo a navigačný systém s pevným disku a chladným 10,2-palcovým displejom. Systém novej generácie Idrive je obrovským krokom vpred v porovnaní s predchádzajúcim rozhraním, je oveľa zrozumiteľnejšie a ľahšie ovládať (to platí pre 7. sériu). Okrem toho je tu až štyri kamery! Jeden je zodpovedný za kontrolu späť, dva za preskúmanie po stranách. A štvrtý je infračervená kamera nočného videnia, ktorá dokáže rozpoznať chodcov

Ceny za naše trio sú vhodné. Dokonca aj základné BMW 550i GT stojí 3,3 milióna rubľov, ale toto je nahé auto s bežným podvozkom, bez vykurovacích sedadiel a xenónových svetlometov. A testovacia inštancia, do zlyhania, odmietnutá s možnosťami (integrálne riadenie integrálneho aktívneho riadenia, aktívneho adaptívneho podvozku pohonu s inteligentnými stabilizátormi dynamickým pohonom, panoramatickou strechou, obrazovkami pre zadných cestujúcich, systém nočného videnia, fotoaparáty zadných pohľadov a bočné výhľady Zo všetkých štyroch stoličiek, zatvárače dverí a ďalšie vybavenie) sa odhaduje na 5,6 milióna! Príplatok pre pohon všetkých kolies bude s najväčšou pravdepodobnosťou 200 tisíc rubľov (napríklad séria 7. BMW).


Test BMW 750LI XDrive nemá takmer všetky druhy elektronických hračiek. Predné stoličky viacerý obvod, s rozkladom chrbta a nastaviteľnou bočnou podporou

BMW 750LI XDrive Lacnejšie ako 4,85 milióna nebude schopných kúpiť. Testovací stroj bol vybavený výrazne jednoduchším 550i GT. Čistá pokožka, elektrotegulácia a zahrievanie všetkých sedadiel, LCD pre cestujúcich zadných osôb, zatvárače dverí, navigačný systém, štvormové podnebie a ďalšie malé veci zvýšili náklady na stroj na takmer 6 miliónov.


Porsche priťahuje predovšetkým veľmi štýlový interiér. Nech je obrazovka tu menšia, ale dotyk! Navigácia nie je tak podrobná, ale vie, ako odvodiť svoje svedectvo v jednom z piatich číselníkov pred vodičom. Riadiace rozhranie modulu PCM je dosť múdre a prevodovky na volante spôsobujú zámenu. Ale keďže ste za volantom Panamerov, nemyslíte ani na páky riadenia od Škoda Octavia, toto auto berie ostatných

Ale najdrahší, samozrejme, Porsche Panamera Turbo. Môžete sa stať vlastníkom zázraku inžinierstva pohonu všetkých kolies s rozlohou 500 koní pre najmenej 7,8 milióna rubľov. Náš Porsche už vypadne z značky 9 miliónov. Je však vybavený v najvyššej kategórii uhlíkovo-keramických brzdí, aktívneho podvozku PDCC s elektronicky riadeným zadným diferenciálom, bláznivou hudbou Burmester so 16-kanálovým zosilňovačom a 16 reproduktormi s celkovou kapacitou 1000 wattov. Je potrebné spomenúť dvojtýždňový salón s predným panelom vo farbe tela a navigačným systémom s dotykovou obrazovkou? Avšak Panamera Turbo iného poľa Berry. Bližšie k súperovi BMW Panamera 4s, za ktoré sa začínajú s 5,666 miliónmi rubľov.



 

Zdroj: Auto.mail.ru