Test Drive Porsche Cayman S 981 Od roku 2012 Kupé

Zlodeji snov

Ľudstvo sa naučilo určiť vzdialenosť a hmotnosť frakcií Miliena, merať počet konských síl, kilometrov za hodinu a dokonca aj všetky druhy svietnikov s decibelmi, ale nikdy nemyslel na nástroj na meranie sily emócií. Niektoré VUMETHR reagujúce na nadávané oči, pobrežie čeľusť, vyvýšené vlasy a silné výkriky by vyrábali furoru v odbornom podnikaní. V tejto testovacej jazde však môže byť fantastické zariadenie priniesť z výkopu a šípok.
Hovoria, že tieto autá nemôžu byť navzájom porovnávané. Nové Audi TT Coupe je 2 + 2 a Cayman S je čisto dvojitý projektil. Prvý motor sa nachádza v nose a poháňa auto s prednými kolesami a druhým je auto - priemerné auto, s vedúcou zadnou časťou. A motory sú nerovnomerné: dvojlitrový in-line turbodúchadlo Audi bude musieť odolať Porscheho oproti šiestim literovým šesťritom šesť. Ale všetky tieto argumenty proti boju na plný úväzok budete počuť len z kníh, ktorí nevideli celku a možno, hlavný rozdiel medzi týmto párom. A Kupé TT a Cayman S boli vytvorené kvôli jednému gólu - vrátiť vodiča do detstva, na vašu obľúbenú hračku, ktorú môžete hrať. A ako každá zábava, tieto autá sú bez dohovorov v triede. S bez menšieho úspechu by mohli mať pár cestných neformov: Macho BMW Z4 Kupé alebo Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka sa zobudí. Bývalý TT sa podarilo dobyť ženy. Passenger Formula dva plus bol úspešne vhodný pre každodenné utajované a dopravné funkcie, ale zároveň nezasahovali do auta, aby sa z tekvice zmenili na štýlové vozík pre Popolušku. Druhým faktorom úspechu je vzhľad malej láskyplnej šelmy. Peer v bývalom TT - to je Cheburashka v kovu!
Novosť Ingolstadt udržal štylistiku na šišky, ale už nie vyzeral ako karikatúra hrdina, ani na veľkom zeleniny. TT Coupe cítil horlivosť - hrdý tvár, svalovú terén strán. Plemena. Vozidlo sa pestuje v ramenách takmer ôsmich centimetrov a získal pretiahnutý chvost, pretože pomer dĺžka zvýšila takmer 14 centimetrov. S takými rozmermi, v zadnej časti predných kresiel by bolo možné sa obrátiť na pohovku. Alebo pridať objem batožinového priestoru (260 litrov TT Coupé prúdu - to je, obrazne vyjadrovať, trochu viac palec). Ale v Audi sa rozhodol, že sa vzdialiť od myšlienkou sebeckého autá a sústredil sa na atletické dát. 69% tela bola vyrobená z hliníka, čo umožnilo TT obnoviť nadváhu, a zvyšok je, že silové prvky z ocele, pričom v tele v dôsledku tuhosti.
 
Vybaviť auto takmer plné. Norma obsahuje pokročilý stabilizačný systém ESP (Kombinuje rad elektronických bezpečnostných sietí: ABS, EBV, ASR, EDS), automatický spojler, rozšírenie na 120 a zaťahovací o 80 km / h, ovládanie klimatizácie a unlable zvuku. Za príplatok si môžete objednať TT s DSG speavatomat miesto rukoväte šesťstupňovou. A tiež - pokročilá regulácia tuhosti systém Audi Magnetic Ride tlmičov. Obmedzenie funkciou je iba raz, a obavy, ktoré, žiaľ, Quattro. Všetkých kolies modifikácie jednotka je iba s atmosférickým motorom 3.2.
Ako najviac zvedavé voľby Audi ponúka zavesenie s adaptabilné vlastnosti Audi magnetic ride. V kvapalina tlmičov sú magnetické častice, ktoré pod vplyvom elektrického potenciálu, meniť tuhosť tlmiace prvky v jedinom okamihu. Spolu s Stirling kinematiky zavesenia, ktoré vám umožnia zlepšiť manipulácia s Audi TT Coupe. Je tiež zvýraznenie Podvozok Cayman s. Všetky regály, vrátane zadnej časti, sú vyrobené podľa schémy MacPherson, s zliatinových dielov, geometria, ktorý bol vykonaný na ideálny pri trvalých skúškach na testovacie centrum Porsche Research Center v Weesakh. Ale systém regulácie tuhosti zavesenia je ponúkaný za príplatok.
Dandy krokodíl. Predstavte si, že vodítko nie je Doberman a malý krokodíl - to je rovnaké oživenie medzi inými príčiny Cayman S. Parkovacie susedia vás zabrútia s vstupom na pýtanie na jazdu. Dokonca aj Boxster, na základe ktorého bol postavený Cayman, nespôsobil takýto záujem, pretože máme otvorené auto vnímané nedokončenou hračkou. A CAYMAN - Dokončené. On je ortodódovaný reprezentáciou ruského muža o tom, aké auto by malo byť. Má všetko na svojich miestach: je tu kapucňa, skutočná strecha, kmeň pod tretím, ako si hatchback, dvere. Iba potom zvedavé kazia, že Porsche, samozrejme, trup musí byť dopredu! A tam je. Zdvihnete hliníkové veko na nose a každý zistite, kde si môžete stiahnuť veľký kufor. Motor je tak zadný - logika železa bude fungovať. Ale keď príjemný kliknutím tretích dverí otvorí prístup k druhému trupu (malý, objem 150 litrov), jeho tvár - skontrolovať sami - bude mať formu osoby, ktorá nebola poraziť myšlienky tak nehanebne.
 
Motor sa nachádza v kabíne. Je spoľahlivo skryté pod kompaktným zvukovým puzdrom. Spája len žiabre na zadné oblúky so vonkajším svetom (vzduch na chladenie vzduchu je spúšťaný) a pár Gorlovin pre oleja a nemrznúca zmes, odvodená pod hmĺtkom v zadnom batožinovom priestore. Vďaka strednodobému usporiadaniu má CAYMAN optimálne zlepšenie a nevýznamný moment zotrvačnosti okolo vertikálnej osi. A vďaka pevnej okrúhlej streche a výkonových prvkoch kalenej ocele sa jeho telo vyznačuje nízkou CX a najvyššou tuhosťou ohybu. V teórii by sa cayman cestné reakcie mali byť presné a rýchlo ako reflexy z CAIMAN CROCODILUS - najdôležitejších lovcov pre piranhami.
 
O zariadení Cayman S Stručne povedia: Len proste. Zábavný systém s farebným displejom a reproduktory Bose vykonáva funkciu navigátora a palubného počítača. K dispozícii je tlačidlo tuhosti odpruženia tuhosti a zdravotne postihnutých Stability Management - elektronický systém, ktorý nie je držiteľom vodiča na prísne vodítku, a prichádza na pomoc len v situácii, ktorá ohrozuje úplnú stratu kontroly nad strojom. Anti-cyklus, ktorý sa sám a znižuje sa zdvihne, pracuje na rovnakom princípe ako u Audi TT kupé. Za príplatok si môžete nainštalovať keramické kompozitné brzdy. Pokročilý vývoj sľuby nie sú len tie najlepšie spomalenie dynamiky, ale aj šetrí palivo a zlepšiť pretaktovanie vďaka menšej časti.
Hladný a plný. Cayman S nemá záujem o to, čo urýchľuje menej ako šesť sekúnd na stovky, a to, čo prenáša na sto pred miliónmi rokov. V ňom máte pocit, že hladný plaz jurského obdobia - iné autá sa zdajú byť žalostné, sotva tvorené cicavcom. Sú pomalé, neohrabané a hlúpe: Najprv sa vrátia v smrad, a potom sa navzájom zamkli, začnite sa začne hľadať slobodnú časť cesty. Áno, tesné pedále a elastické výzvy páky boxu na prvom obťažovaní. A veľmi nízke pristátie vodiča vyžaduje závislosť. Ale tieto ergonomické nuansy sa čoskoro začínajú potešiť. Tu sa zásada implementuje, nemyslite si, ale akt. Rýchlosť výberu rýchlosti funguje v skutočnosti - nie je možné chýbať potrebný prenos, cítite sa číry neutrálne pri manipulácii a prepínanie sa ľahko vykoná aj s polovičnou spojkou. Riadenie poskytuje zmysel pre pohyb. V tučných odvážnych sú vedené nie je šiestym zmyslom, ale celkom hmatateľným na volante s prednými labkami s cestnou kanónovou. Cayman s s úžasnou jasnosťou reaguje na ostrú zmenu. Rýchle prestavbu z čísla v rade inak ako odraz na stranu, ktorú nemôžete volať. Nebudete mať jednu pochybnosť o plemene tohto auta, keď cítite zozbierané suspenzie krátkeho rýchlosti a počúvate Hlavný CAYMAN CHIP - rev hypnototickej sily vzniknutej 5000 ot / min.
 
Audi TT Kupé nie je šnahne extrémne návyky. V ňom nie sú emócie vykopané v plus, ale tiež nechodia na mínus - auto spôsobuje hladký prietok teplých pocitov. Nie je tak nenávidený. Dokonca aj pri roztrhnutom mestskej jazde 98. benzínu, to nie je spotrebované 18-20, ale 14-15 litrov na sto. Katits TT hladko ako železo pre čínsky hodváb, a nie je obťažovať hluk. Na oplátku za srdcervú vrstvenie opačného šiesteho, navrhuje počúvať príjemnú mačku na dne, ktorá sa zväčšuje s rastúcimi otáčkami na agresívne syčanie. A čo je najúžasnejšia vec - TT Coupe, zatiaľ čo na prvý pohľad je to výrazne slabšie ako zuby z škôlky Stuttgart, nestane sa ľahkou obeťou. Strata na improvizovaných štyroch stotinách nebola prekročená a bývanie. Vieš prečo? Odpoveď sa nachádza v tabuľke, v stĺpcovom momente. Motor 2.0 TFSI, na rozdiel od atmosférickej omietky Porsche, je pripravený na úsporu trhania vpred pre akékoľvek revolúcie. Ale na vinutí Audiho navíjania sa správa na konci - nos sleduje koleso ako na koľajniciach, krmivo je stabilný.
 
Nepamätám si, že cestovanie na nových automobiloch zbavení spánku. Spočiatku som neposkytol pokojný Cayman S - zostúpil v Drema, som pokračoval v ťahaní sprievodcov správy tohto plazov. Potom sa celý deň ponáhľal na TT Coupe. Avšak, spánok po tom, že zmizol z iného dôvodu - prepočítal som cenu TATHI do štvorcových metrov v byte, ktorý nebol zakúpený v Moskve. A vyšiel - sedieť pevne? - Niektoré mizerné pätnásť. Daj mi TT. Akýkoľvek. Dovoľte, aby to bolo pištoľ, z ktorého môžete strieľať.
Audi TT Coupe a Porsche Cayman S je možné objednať s automatickou prevodovkou. Dokonca podobné mená: prvá možnosť má možnosť S-TRONIC a konkurent - Tiptronic S. Ale to je všetko podobnosti. AUDI navrhuje robotický box s dvoma spojkami DSG, môžu byť riadené manuálne a prevádzkový algoritmus a rad prenosov sú vybrané tak dobre, že parametre pretaktovania a spotreby paliva sa nezhoršujú, ale sú len lepšie. Tiptronic S 100% zabezpečí pohodlnú jazdu milencov. Päťstupňový automatický (aj s funkciou manuálneho ovládania) môže pracovať v miernom režime, ktorý poskytuje hladký pohyb a ukladanie paliva a môže byť preložený do športového režimu.
Manželská zmluva. Audiho prstencová téma v dizajne TT Salon, podľa môjho názoru, priniesol Grotesque. V svadobnej Cortex nepočítate toľko šperkov. Stlačte prístrojovú dosku: Nepočítajte volant - sedem krúžkov. Päť ďalších päť z centrálnej konzoly. Na druhej strane, prejdite dizajnéri AUDII v niektorých iných nesprávnych výpočtoch je nemožné. Salon sa zasadil z Alcantary a hladkú pokožku. Kvalita plastových dielov zdobených hliníkovými vložkami je úplne spojená s tými 60 000, ktoré budú musieť vyložiť na auto. Obnovila sa ergonómia. Každé tlačidlo v súčasnej forme, box funguje výlučne je zrejmé, že pedále sa vyznačujú malou, ale mäkké a hladké pohybu, a volant nie je zaujímavá iba na zaujímavou formou (zdá sa, že rez zdola), ale aj príjemnou priemer, prierez, s non -slip kože vrkoč a kvalitné zapustené švy. Na sedadlách sa môžu objaviť nároky iba zo strany vzorky príliš titulkov. Zvyšok ich profilu bude vyzerať bezchybné. A iba cestujúci nemajú závidieť ďalšie miesta. Nie sú tu žiadne priestory pre nohy tu, zadná je zosmiešňovať vertikálne. Satelity sedí za vami bude vyžadovať rozvod a rodné meno už na prvých kilometroch cesty.
Pôrodné bolesti. Cayman S salon sú pevné všeobecné znaky. To možno nájsť zatvorené oči podľa charakteristické trojuholníkové bibicking na rinčanie páky volante a textúru togglers klimatizácia. Dokonca aj pri umiestnení radiacou pákou prevodovky, ktorá je akoby skočí do dlane (v prípade, samozrejme, vaše návyky nie sú zviazané s vozidlom dlhodobo vlastnil s ergonómiou krivka). Všeobecne platí, že senzor nesklamal salónu. Jednotlivé časti sú rovnaké palubnej dosky, kože pleťou a zdobené na zadnej strane malé siete alebo postúpil do sviatku cestujúceho z cupcakers - to je všeobecne dizajnér majstrovská. Ale v niektorých miestach vidíte dub plast, ktorý bude určite začnú získať dostatok muzikálnosť. Samotné sedadlá sú čistá rozkoš. Keď dáte ich do výšky a sklonu, budete vyzdvihnúť bedrovej chrbte a ďalšie nuansy, cítite impruded v lóži. Iba vodiči, pokiaľ ide o viac ako 180 cm Rozsah pozdĺžnych pohybov kresla sa môže zdať nedostatočné. A volant z trochou zmizol - tam by také miesto v Cayenne a bagel je menšia.

Text Rusanu Tarasov, fotky Andrei Danilov

Ďakujeme za pomoc pri organizácii natáčaní spoločnosť Audi Rusko (495) 234-0233 a LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kocka cm) 1984
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 200 na 5100-6000
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 280 na 1800-5000
Pohon
6-stupňová prevodovka, mechanické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4178/1764/1352
pohotovostná hmotnosť (kg) 1260
Maximálna rýchlosť (km / h) 240
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 6,4
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 10,7 / 6,0
Cena v Moskve od $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Benzínový motor, 6 protiklady
Pracovný objem (kocky. Cm) 3387
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 295 na 6200
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 340 na 4400-6000
Zadný pohon
6-stupňová prevodovka, mechanické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4341/1801/1305
Hromadná obrubník (kg) 1350
Maximálna rýchlosť (km / h) 275
Zrýchlenie 100 km / h (c) 5.4
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Cena v Moskve od 76 100
 

Zdroj: "Autopilot"