Testovacia jednotka Porsche Cayman S Test Drive od roku 2005
Únoscovia snov
Ľudstvo sa naučilo určiť vzdialenosť a váhu na akcie Milionu, zmerať počet koní, kilometre za hodinu a dokonca aj všetky druhy sviečok s decibelmi, ale nemysleli na nástroj na meranie sily emócií. Nejaký druh Vaimeteru, ktorý reaguje na vyduté oči, nemé čeľuste, chované vlasy a silné výkriky, by priniesli postriekanie v odbornej záležitosti. V tejto testovacej jednotke by však mohlo byť fantastické zariadenie ohnuté z Goature a Arrows. 
Hovorí sa, že tieto autá nemožno navzájom porovnávať. Nové kupé Audi TT je 2+2 a Cayman S je čisto dvojitá škrupina. Najprv je motor umiestnený v nose a poháňa auto s prednými kolesami a druhé - auto - priemer, s hlavnou zadnou časťou. A ich motory nie sú rovnaké: dvojlórový v -line preplňovaný štyri Audi budú musieť vydržať opozičnú atmosférickú šesť Porsche s objemom viac ako troch litrov. Všetky tieto argumenty však budete počuť proti zápasu na plný úväzok iba z listu, ktorý nevidel generála a možno aj hlavný rozdiel medzi týmto párom za konštruktom. Koupe TT aj Cayman S boli vytvorené kvôli jednému cieľu - vrátiť vodiča do detstva, k svojej obľúbenej hračke, ktorú je možné hrať za výstredný. A ako každá zábava, aj tieto autá sú bez konvencií v triede. S nemenším úspechom mohla byť spoločnosť ešte niekoľko ďalších cestných informácií: BMW Z4 Coupe Macho alebo Mercedes Slk's Sweet Pepper. Cheburashka zúrila. Bývalému TT sa podarilo dobyť ženy. Vzorec pre cestujúcich dva plus úspešne podrast pre každodenné úžitkové funkcie, ale zároveň nebránil tomu, aby auto premenilo tekvicu na štýlový kočík pre Popolušku. Druhým faktorom úspechu je výskyt malého láskavého zvieraťa. Pozrite sa na predchádzajúce TT - toto je Cheburashka v kovovom!
Novinka od Ingolstadtu si zachovala štýl šišky, ale už nevyzerá ako karikatúra alebo veľká zelenina. V TT Coupe je bezvýznamnosť - hrdá tvár, svalnatá úľava bokov. Čisté plemeno. Auto vyrástlo do pleca takmer o osem centimetrov a dostalo predĺžený chvost, vďaka čomu sa dĺžka zvýšila takmer o 14 centimetrov. S takýmito rozmermi sa hniezdo za prednými sedadlami mohlo zmeniť na pohovku. Alebo pridajte objem kufra (260 litrov TT Coupe súčasného - toto, obrazne povedané, trochu viac nápoja). Ale v Audi sa rozhodli neodsťahovať sa od myšlienky sebeckého auta a sústrediť sa na atletické údaje. 69% tela bolo vyrobené z hliníka, ktorý umožnil TT schudnúť a zvyšok sú energetické prvky ocele, ktoré dodávajú telu správnu tuhosť.
Auto je vybavené takmer úplne. Štandard obsahuje pokročilý systém stabilizácie ESP (kombinuje množstvo elektronických poisťovacích systémov: ABS, EBV, ASR, EDS), automatický spoiler v rozmedzí 120 a stiahnuté do 80 km/h, systém riadenia klímy a neustolený audio . Pre príplatok si môžete objednať TT s DSG supravtomat namiesto rukoväte so šiestimi rýchlosťami. A tiež - pokročilý riadiaci systém tlmičov šoku Audi Magnetic Ride. Existuje iba jedno obmedzenie funkcií a platí, bohužiaľ, Quattro. Modifikácia pohonu s úplným kolesom je zatiaľ iba s atmosférickým motorom 3,2. Ako najviac zvedavá možnosť ponúka Audi odpruženie s adaptabilnými vlastnosťami magnetickej jazdy Audi. V tekutine tlmičov nárazov sú magnetické častice, ktoré pod vplyvom elektrického potenciálu v okamžitej miere menia tuhosť tlmiacich prvkov. Spolu s tesniacim filmovým zavesením sa môžu zlepšiť
manažment Audi TT Coupe. Podvozok z Caymana je tiež s vrcholom. Všetky stojany, vrátane zadných, sú vyrobené podľa systému MacPherson, s detailmi zliatiny, ktorej geometria bola pri mnohých rokoch testovania vo Výskumnom centre Porsche vo Weizahu. Ale systém, ktorý riadi tuhosť odpruženia, sa ponúka aj na príplatok. Dandy-crocodíl. Predstavte si malý krokodíl na vodítku, ale malý krokodíl je rovnaká revolúcia ostatných je spôsobená Caymanom S. Parkovací susedia vás budú strážiť pri vchode, aby požiadali o sedenie pri volante. Dokonca aj Boxster, na základe ktorého bol postavený Cayman, nespôsobil takýto záujem, pretože naše otvorené auto vnímajú všetci s nedokončenou hračkou. A Kaiman - dokončený. Je ortodoxný pre myšlienku ruského človeka o tom, čo by mal byť stroj. Má na svojom mieste všetko: je tu kapucňa, skutočná strecha, kufrom pod tretím, ako hatchback, dvere. Až potom si zvedaví uvedomia, že Porsche by mal byť samozrejme pred kufrom! A je tam. Zdvíhate hliníkový kryt na nose a všetci uvidíte, kde si môžete stiahnuť veľký kufor. Takže motor zozadu - železná logika suseda bude fungovať. Ale keď príjemné kliknutie na tretie dvere otvorí prístup do druhého kufra (malý, s objemom 150 litrov), jeho tvár - skontrolujte sami - sa objaví osoby, ktorej dokonca Thimbles tak neporazil tak bezosilne .
Motor je v kabíne. Je bezpečne skrytý pod kompaktným zvukovoo vsukujúcim puzdrom. S vonkajším svetom je prepojený iba žiabry pred zadnými kolesovými oblúkmi (cez ne, vzduch na chladenie je nasávaný) a pár krkov pre olej a nemrznúcu zmes privedených pod poklop do zadnej batožinovej kompartmentu. Vďaka usporiadaniu Caymana stredne sa má optimálne vzpieranie a zanedbateľný moment zotrvačnosti okolo vertikálnej osi. A vďaka tuhej zaoblenej streche a energetickým prvkom kalenej ocele je jej telo charakterizované nízkym cirkusom a najvyššou tuhosťou v krivke. Teoreticky by Cayman Road Reactions mali byť rovnako presné a rýchle ako reflexy Caiman Crocodilus - najskúsenejších poľovníkov Piranha. 
Krátko vám poviem o vybavení Caymana: Je tu veľa. Zábavný systém s farebným displejom a reproduktormi Bose vykonáva funkcie navigátora a počítača na palube. Existuje tlačidlo na zmenu tuhosti zavesenia a odpojeného riadenia stability Porsche - elektronický systém, ktorý drží vodičov na prísnom vodítku, ale prichádza k záchrane iba v situácii, ktorá ohrozuje úplnú stratu kontroly nad strojom . Anti -wing, ktorý sám stúpa a klesá, funguje podľa rovnakého princípu ako v Audi TT Coupe. Pre príplatok môžete nainštalovať keramické kompozitné brzdy. Pokročilý rozvoj sľubuje nielen najlepšiu dynamiku spomalenia, ale aj úspory a zlepšenie paliva v dôsledku menšej hmotnosti častí. Hladný a dobre -feed. Cayman S nie je zaujímavý, že zrýchľuje menej ako šesť sekúnd stovky, ale to sa toleruje na sto
pred miliónmi rokov. V ňom sa cítite ako hladný plaz obdobia Jurassic - iné autá sa zdajú byť nešťastné, sotva tvorené cicavcami. Sú pomalé, nemotorné a hlúpe: Najprv idú dolu do kŕdľatá kŕdľa a potom, keď sa navzájom zamkli, začnú sa šklbať pri hľadaní voľnej časti cesty. Áno, tesné pedále a elastický rozštiepený priebeh krabice najskôr dráždiť. A pristátie veľmi nízkeho vodiča si vyžaduje závislosť. Ale tieto ergonomické nuansy čoskoro začnú potešiť. Zásada sa tu implementuje, nemyslite, ale konajte. Cululis výberu rýchlosti je skutočne dobrý - nie je možné vynechať požadovaný prenos, keď sa manipulujete, cítite sa jasný neutrál a prepínanie sa ľahko vykonáva aj s polovičnou spojkou. Riadenie je dané zvieracím pocitom pohybu. Vo Virabs sa nestretnete šiestym pocitom, ale úplne hmatateľnou s priľnavosťou predných labiek s vozovkou. Cayman s úžasnou jasnosťou reaguje na prudkú zmenu v kurze. Rýchla reštrukturalizácia z riadku v rade, inak nemôžete zavolať odrazenie na stranu. 
O plemene tohto stroja nebudete mať jediné pochybnosti, keď budete cítiť zhromaždené krátkodobé spracovanie zavesenia a počuť hlavný kaimanský čip - organický hukot hypnotickej sily, ktorý sa vyskytuje pri 5 000 ot./min. Systém je zahrnutý v akcii. Audi TT Coupe neokrýva extrémnymi návykami. V ňom emócie nebudú divoko v plus, ale niekedy nespadajú do mínus - auto spôsobuje rovnomerný príliv teplých pocitov. Nie je taký nenásytný. Dokonca aj s roztrhanou mestskou jazdou 98. benzínu, nie 18-20, ale konzumovaných 14 až 15 litrov na stovku. TT sa valí hladko, ako železo na čínskom hodvábu, a nie je obťažovaný hlukom. Na oplátku za srdcervúce snahy o opozícii Six ponúka počúvať príjemnú mačku na dne, čím sa zmení so zvýšením revolúcií na agresívne syčanie. A najprekvapivejšia vec - TT Coupe, ktorá je na prvý pohľad viditeľne slabšia zubom škôlky Stuttgart, sa nestane miernou obeťou. Strata pri improvizovanom štyroch stomeľoch priamo nepresiahla prípad. Vieš prečo?
Odpoveď nájdete v tabuľke v stĺpci stĺpca. Motor 2,0 TFSI, na rozdiel od Atmosférickej revolúcie Porsche, je pripravený na úsporný trhaný vpred pri akejkoľvek rýchlosti. Ale na vinutých cestách sa Audi správa flexibilné - nos sleduje koleso ako na koľajniciach, krmivo je stabilný. Nepamätám sa, že cestovanie na nové autá bolo zbavené spánku. Spočiatku som nedovolil Caymanovi upokojiť sa -dokonca aj v piesni, pokračoval som v ťahaní žíl kontroly tohto plazov. Potom sa celý deň nosil na TT Coupe. Avšak sen potom, čo zmizol z iného dôvodu - spočítal som cenu Tethahu na štvorcový meter v byte, ktorý nebol nikdy kúpený v Moskve. A ukázalo sa - sedieť pevne? "Nejaký druh úbohého pätnástich." Daj mi tt. Akýkoľvek. Aj keď to bude zbraň, z ktorej sa môžete strieľať sami.
Audi TT Coupe a Porsche Cayman S je možné objednať pomocou automatických prevodoviek. Ich mená sú podobné: prvá možnosť má S-tronic a konkurent má Tiptronic S. Ale to je všetko podobnosti. Ponuky Audi namiesto šiestich rýchlej rukoväte robotickou skrinkou s dvoma spojkami DSG - je možné manuálne ovládať rýchlosť a algoritmus práce a množstvo prevodov sa vyberie tak dobre, že parametre disperznej a paliva sa nezhoršujú, ale iba sa nezhoršujú, ale iba sa nezhoršujú, ale iba sa nezhoršujú, ale iba sa nezhoršujú, ale iba sa nezhoršujú parametre účinnosti paliva. Lepšie. Tiptronic S bude 100% milovníci obliekania pohodlnej jazdy. Päť -rýchlostný stroj (tiež s manuálnou ovládacou funkciou) môže pracovať v šetrenskom režime, poskytuje hladký priebeh a úspory paliva a môže sa preniesť do športového režimu.
Manželská zmluva. Téma Audi Ring v dizajne salónu TT sa podľa môjho názoru dostane do grotesknej. Vo svadobnom sprievode nebudete počítať toľko šperkov. Rozhliadnite sa okolo prístrojovej dosky: Nepočítajte volant - sedem krúžkov. Ďalšie päť z centrálnej konzoly. Na druhej strane nie je možné obviňovať dizajnérov Audi v niektorých ďalších nesprávnych výpočtoch. Salón je odrezaný z Alcantara a hladkej kože. Kvalita plastových dielov upravených hliníkovými vložkami je celkom v korelácii s tými 60 000, ktoré budete musieť položiť pre auto. Ergonomika je overená. Každé tlačidlo v dohľade funguje výlučne 
je zrejmé, že pedále sa vyznačujú malým, ale mäkkým a hladkým pohybom a volant je nielen zaujímavý pre zaujímavý tvar (je to, ako to bolo, odrezané zdola), ale tiež príjemné v priemere - krížový kríž - Sekcia, jej kožené vrkočky, ktoré nie sú švami, utopené švy vysokej kvality. Na sedadlá môžu vzniknúť nároky iba od príliš jemných osôb. Zvyšok ich profilu sa bude zdať dokonalé. A iba cestujúcim na ďalších miestach, ktoré nebudete závidieť. Nie je tu žiadny priestor pre nohy, chrbát je posmievavo vertikálny. Satelity, ktoré sedia za vami, budú vyžadovať rozvod a dievčenské meno už na prvých kilometroch spoločného výletu. Pôrodné bolesti. Caymanov salón je kontinuálne generické príznaky. Môže byť rozpoznaný s očami zatvorenými charakteristickými trojuholníkovými bibikikalk, na pazúroch pák volantu a textúrou kmeňovej sily
klimatizácia. Dokonca aj podľa umiestnenia páky prevodovky, ktorá sa zdá, že skáče do dlane ruky (pokiaľ, samozrejme, vaše návyky nie sú pokazené dlhodobým vlastníctvom automobilu s krivkou ergonómie). Všeobecne platí, že salón nesklamal s premýšľaním. Samostatné detaily - Rovnaký prístrojový doska plášťová pokožkou a zdobená na zadnej strane malej sieťoviny alebo sviatok držiakov šálky predložených pred spolujazdcom - sú to spravidla dizajnérske majstrovské diela. Ale na niektorých miestach vidíte dubový plast, ktorý určite začne v priebehu času zlá hudobnosť. Samotné sedadlá sú čistým potešením. Keď ich vložíte na výšku a sklon, vyzdvihnete bedrovú chrbát a ďalšie nuansy, cítite sa, že ste vtlačení v Lodgente. Iba vodiči s vysokou viac ako 180 cm, rozsah pozdĺžnych pohybov stoličky sa môže zdať nedostatočný. A volant rozrušil volant, ktorý by mal byť na mieste v Cayenne a menšia batožina sa tu naznačuje. Text Rusalan Tarasov, Photo Andrey Danilov
Ďakujeme spoločnosti Audi Russia Company (495) 234-0233 a LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1984
Power (L.S. at RPM) 200 pri 5100-6000
Moment (NM pri otáčkach) 280 pri 1800-5000
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4178/1764/1352
Vybavená hmotnosť (kg) 1260
Maximálna rýchlosť (km/h) 240
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.4
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10,7/6.0
Cena v Moskve od 57 000 dolárov
Porsche Cayman S. Benzínový motor, 6 opozícií
Pracovný objem (Cubic Cub) 3387
Power (L.S. pri otáčkach) 295 pri 6200
Moment (NM pri otáčkach) 340 pri 4400-6000
Zadný pohon
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4341/1801/1305
Vybavená hmotnosť (kg) 1350
Maximálna rýchlosť (km/h) 275
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 5.4
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,3/7,8
Cena v Moskve od 76 100
Zdroj: „Autopilot“