Porsche Boxster S 987 Testovacia jazda od roku 2008 Cabriolet

Romantický

Na konci minulého storočia išli Porscheove záležitosti s úžasným vŕzganím. Rodina rozpočtových protivníkov 924/944, vytvorená v spolupráci s VW, neodôvodnila nádeje. Autá boli vypredané z ruky a dokonca nejakým spôsobom hodili tieň spoločnosti reputácie spoločnosti. Nebolo možné odísť iba na 911. Trochu viac, trochu viac, a možno teraz by som napísal test inej stroja inej značky.
 
História automobilov pozná veľa príkladov zrúcaniny spoločností, ale existujú aj príbehy s dobrým koncom. Môžeme povedať, že Porsche mal šťastie. Našťastie, aké šťastie je najsilnejšie. V tých dňoch bola Cayenne zbytočná. Koncepty crossover neexistovali a notoricky známe džípy sa používali iba pri ich utilitárnom vymenovaní v mestách na autách. V súlade s tým spoločnosť Porsche vyžadovala produkt, ktorý by po prvé, nebol tak úprimný rozpočtový a nekonvenčný pre spoločnosť ako lacné anteroplatívne kupé. Po druhé, stále zostal cenovo dostupný.
Dr. Videking a jeho kamaráti potom prišli s boxerom. Usporiadanie stredného rozsahu spĺňalo požiadavky najnáročnejších športovcov z volantu a malá veľkosť a motory umožnili, aby sa cena stala veľmi demokratickou. Ak sa pozriete na flotilu toho času, je ľahké si všimnúť, že potenciálne masový boxer jednoducho nemal hodných konkurentov. Musel strieľať. A vedenie spoločnosti Porsche dalo všetko na kon. Pri celkových nákladoch spoločnosti za rok 1993 investovalo 300 miliónov nemeckých značiek pri vývoji a propagácii Bocsteria päťkrát viac. Koncepčné auto s rovnakým menom sa zúčastnilo na motorickej show v New Yorku, aby sa tam stalo hlavnou závesnou súčasťou.
Každý pozná koniec tohto príbehu s ekonomickou zaujatosťou. Boxstarter vystrelil ako Münghausen zo zbrane, predajné plány pre 15 000 automobilov ročne boli konkrétne blokované. Záležitosti spoločnosti sa výrazne zlepšili. Dnešné pozície Porsche nám umožňujú povedať, že je to jeden z najzávažnejších hráčov na automobilovom trhu. Ak nie najviac. Boxster má druhý príbeh. A ak by to tak nebolo, možno by som teraz napísal tieto riadky o akomkoľvek inom stroji Porsche. Ale píšem o Bockesteri, a ak áno, potom v mysli dve magické okamžite objavia pre každého milovníka automobilových pretekov Slovo Targa Florio!
Ostrov Sicílie, jún 1956. DR. Ing. H.C. F. Porsche AG sem priniesol prototyp Porsche 550 a Spyder. Auto je odskrutkované, spoločnosť je mladá. Všeobecne platí, že Spyder potom prišiel na testy a nikto nedal Super -Task pred tímom. Áno, 11 dní pred Targa Florio, prototyp vyhral vo svojej triede 1000 kilometrov Nürburgringu. No a čo? Nürburgring je dobrý, ale v tých dňoch bol Targa Florio považovaný za komplikovanú a zaujímavú rasu na svete! A prišiel sem to najlepšie z najlepších, medzi nimi celá talianska autobomond, ktorá sa každoročne odmerala zlata.
Takže si predstavte tento obrázok. Malá žaba s vybavenou hmotnosťou 600 s malým kilogramom a motorom s dvoma klitrami s kapacitou o niečo viac ako 100 síl s dvom V absolútnom rebríčku! Pri volante prototypu je taliansky Umberto Maloly. Tento nebojácny a dobrým spôsobom Frostbitten Racer na malej trasúcej sa stolici bez strechy a iného vybavenia jazdil na vzdialenosť presne za 7 hodín 54 minút a 52 sekúnd. A to je 10 kruhov po 72 km. Auto bolo spoľahlivé a zastavilo sa v krabici iba na tankovanie. Keď stopky sudcu spočítali 7 hodín 54 minút a 53 sekúnd, všetci si uvedomili, že pocit sa narodil. Je pravda, že málo si potom dokázalo predstaviť, aké by to mali následky.
Musím povedať, že Targa Florio a Porsche vždy šli ruka v ruke. A úspech Mid -Ingineer 550 A Spyder bol iba časťou vynikajúcich vystúpení automobilov pripravených rukami majstrov spoločnosti Stuttgart. Začalo to ešte skôr, keď v roku 1922, Austo Daimler Sascha, vyvinutý Ferdinandom Porsche, tu nadšený medzi sériovými automobilmi. Celkovo má spoločnosť v absolútnom poradí 11 titulov. Ten bol vyhral v roku 1973 na Porsche 911 Carrera RSR. Bol to posledný medzinárodný Targa Florio. Budúci rok bol pre medzinárodné súťaže uzavretý nebezpečný závod. A ďalšie o štyri neskôr zrušili auto jedného z účastníkov do davu fanúšikov počas príchodu do jednej z talianskych závodných sérií. Dvaja zomreli na mieste.
Neexistujú žiadne preteky, ale spomienky na ňu sú nažive. Vôňa legendy je vo vzduchu! Legendy malého média piestov, ktorý prišiel na cvičenie na Targa Florio a všetky tam roztrhol. Dnes sú legendy jedným z hlavných motorov obchod. Takto sa vytvorili dva príbehy, čo zabezpečilo bezprecedentný úspech pre nový Bocster. V roku 1996 vytiahol spoločnosť späť do vysokého automobilového svetla. Tento test je pre mňa špeciálny. Som na Sicílii, držím sa v ruke kľúčom k novému boxsterovi S. Chceš to, ale myšlienky o mojej jednote s dvoma legendami spoločnosti a najväčšou rasou posadnuteľne sa začnú rojiť vo vedomí. Pred mojimi očami sa už pred očami už dejú čierne a biele zábery tej doby. Tu Malioli sedí v malej lodi sprevádzaným výhľadom na dve mechaniky a malú podpornú skupinu. Tu ide do závodu
Určite bol Umberto posadnutý človek s oceľovými nervami. Ak vykonáme základné matematické operácie s počtom kilometrov na tomto Targe z modelu z roku 1956 a čas, ktorý ukázal pretekár, bude jasné, že jazdil priemernou rýchlosťou 90,9 km/h. Povieš trochu? Ak áno, nikdy ste nechodili po trase Targa Florio. Nevideli ste ani rasu a netušili ste, čo to je. Sicília ostrov sopečného pôvodu. Sopka Etna stále funguje. Cesty sú tu strašne vinuté, zmeny vo výškach sú konštantné. Bližšie k horám, asfaltový prúžok začína písať také hady, že je mi ľúto jeho kolegu, ktorý sedí v blízkosti, pričom sa drží na dverách s mŕtvou priľnavosťou.
Úprimne povedané, keby som bol na inom aute, v inej situácii by som si pravdepodobne všimol, že kolega nie je dobrý a spomalený. Ale ja, ako bláznivý muž, si predstavujem, že si Manioli na tom staré pavúka, tvrdo bojoval s zložitými cvočkami a väzmi. A cesty na Sicílii vám podám správu, ďaleko od najlepšej kvality. Môžeme povedať, že niektoré oblasti sú úplne pozostávajúce z náplasti, vznikajúce jamy sa nachádzajú na iných. A vlny sú ako na povrchu Stredozemného mora v susedstve. A o to viac chytľavejšie pre nový Bocster, ktorý, rovnako ako mnohí z jeho legendárnych predkov, vyzerá výlučne vo svojich prvkoch. Neustále žiada vodiča, aby v každom tlačil otočte sa, pomaly alebo rýchlo, hovorí mu: Priateľ, zdá sa, že pre mňa stále nie ste rýchly.
A teraz už zapojím režim Super -Sports Sport Plus. Odpruženie je opaľovanie, škatuľka začína násilne ovládať kroky a spojky, ale zároveň vám umožňuje zavesiť na vybraný prevodový stupeň aspoň na obmedzovači. Volant a pohon akcelerátora sú zhoršené. V účtovníctve ide za vlásenku, Chikan po Chic. Vstupujem do rytmu a získavam svoje vlastné zákruty. Aký druh bzučania sa nesie na priemernom Porsche v úzkych sicílskych skrúcaniach, občas vrčia chvost, teší sa z šťavnatého výfukového barytonu a nespútaných zrýchlenia. Ale môj partner sa už stal bledým a žiada, aby sa zastavil. Rozumiem a je možné, že na jeho mieste by som sa správal rovnako.
V dvanástom roku života, po hlbokej aktualizácii, Boxster zametol. Napríklad po stretnutí s ním sa môj jazyk už nebude otočiť, aby zavolal toto auto Porsche. Verte mi, toto je športové auto pre dospelých! Má všetko potrebné v arzenáli, aby bol taký čestný: moderný motor s priamym vstrekovaním paliva, najnovší guľomet s dvoma spojkami, aktívne zavesenie s variabilnou tuhosťou, samonosný diferenciál v zadnej náprave, karbo brzdové disky. Riadenie tu je tiež z modelu Senior Carrera, ale po obnovení bolo odvolané špeciálne pre architektúru Boxster.
Ale osobne som bol na súprave veľmi ohromený, ale ako sa uvedené veci navzájom dopĺňajú, kreslí veľkolepý a hotový obrázok nového boxstera S. Je to veľmi rýchle, ale zároveň celkom pohodlné. Odpruženie neumožňuje kotúče, ale zároveň hrá aj vlnitý profil sicílskych ciest. Brzdy nepoznajú únavu a kontrolný bod si myslí, že je správne ako človek. Algoritmy nastavenia PDK pre požiadavky vodiča sú široké. Teraz sa zastavte a pozrite sa do jeho očí! Vyzerajte takto. Odstráňte strechu. Nemôžeš vedieť? Osobne som okamžite videl v aktualizovaných obrysoch na starých dňoch 911. A iba výhľad zozadu, s dlhým plochým kmeňom a výfukom v strede, jednoznačne jasne objasňuje, že je to presne Boxster.
Od chvíle, keď Porsche vyhral posledné, jedenáste víťazstvo v absolútnom rebríčku Targa Florio, uplynulo mnoho rokov. Presnejšie povedané, všetci tridsať five! Sicílske cesty už boli niekoľkokrát presídlené a je nepravdepodobné, že by si pamätali udalosti minulých dní. Ale som si úplne istý, že Targa Florio nikdy nezabudne. A dokonca viem, ktorá spoločnosť za to zodpovedá. Okrem toho vám môžem ukázať auto, ktoré je duchom týchto slávnych, dlhých dní čistej pretekárskej romantiky.
 
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Motor
Motory aktualizovaného boxstera boli výrazne modernizované. Štandard sa stal o 0,2 litra viac (2,9 l), pridaný 10 hp. (255 hp) a 17 nm (290 nm). Motorový motor sa stal výkonnejším o 15 koní. (310 hp) a viac trakcie pri 20 nm (360 nm). Rovnako ako v staršej rodine 911, blok valca teraz pozostáva z dvoch častí, a nie zo štyroch, to zvýšilo tuhosť štruktúry. Hmotnosť energetických jednotiek sa znížila takmer o 6 kg. Kvôli použitiu antifrickácie s diamantovým rozprašovacím DLC (diamant ako uhlík) a spracovaniu najlepšej kvality všetkých častí pre trenie v motore Boxster S sa približne päť percent znížilo. A tento motor sa pokúsil o priame vstrekovanie paliva, čo najlepšie ovplyvnilo jeho elasticitu a účinnosť
 
Kontrolný bod
Bokster dostal namiesto predchádzajúcich päť -a -cesty mechaniku šiestich rýchlostí. Hlavnou inováciou by sa však samozrejme malo považovať za vzhľad v zozname dostupných zariadení PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) je sedemspešná predpredajná jednotka s dvoma spojkami. Verzia pre boxer je založená na krabici 911 Carrera. Rôzne spojky (s priemerom 153 a 202 mm) a hydraulická kontrolná jednotka sú rovnaké. Pripomeňme, že PDK je o 60% rýchlejší ako stroj, napriek tomu, že 11 kg je jednoduchšie. PDK má funkciu riadenia spustenia pre najúčinnejší začiatok z miesta. Prevodovka pre to musí byť prevedená na režim Sport Plus, upustí brzdový pedál, stlačte akcelerátor a po aktivácii riadenia nápisu uvoľnite brzdy. Na tachometri v tejto chvíli bude 6500 ot./min.
 
Tela
Nový Bocster je založený na rovnakom dizajne tela ako pôvodný model modelu z roku 1996. Všetky zmeny ovplyvňujú materiály, ktoré sa objavujú v oblastiach hliníka a ocele s vysokým obstupom. Pripevnenie na krútenie 12 500 nm/mesto. Strecha je iba látka, pretože je oveľa ľahšia a kompaktnejšia. Váži 27,9 kg a záhyby za 12 sekúnd
 
História modelu
Porsche ukázal koncept prvého Bocstera už v roku 1993 v Detroit Car Auto. Potom Nemci zažili skutočnú krízu a umiestnili sa v odľahlom rohu výstavy. Koncept bol základom expozície a urobil striekanie! Chvála tlače a potenciálni kupujúci pršali
Serial Boxster s indexom 986 odišiel z montážnej linky iba o tri roky neskôr. Vzhľad a salón boli trochu zjednodušené, ako je to v takýchto prípadoch, ale nešiel na škodu predaja. Boxer sa stal bestsellerom. Dokonca som musel umiestniť ďalšiu výrobu na bok, v továrni fínskej spoločnosti Valmet. Počiatočný plán 15 000 automobilov sa takmer zdvojnásobil. Základný boxer bol ponúkaný s 2,5 -klitrovým motorom vyvinutým 204 hp. O tri roky neskôr sa objavila S-verzia (3,2 litra, 253 hp)
Druhá generácia (987) videla svetlo v roku 2004 na Paris Motor Show. Obvyklá verzia by sa mohla pochváliť 240 koní a s 280. V roku 2006, po malom audite, sa tieto čísla zmenili na 245 a 295
Leonty Tyutelev

 
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2009]