Test Drive Porsche Boxster S 981 od roku 2012 Kabriolet

Závodný romantický

Na konci minulého storočia, Porsche chodil s desivou vrstvou. Rozpočet Front-Engineer Rodina 924/944, vytvorená v spolupráci s VW, dúfal, že sa neodôvodnila. Stroje boli vypredané z ruky zle a v niektorých cestách hodil tieň na reputáciu spoločnosti. Na jednom z 911 je nemožné odísť. Trochu viac, len trochu, a možno teraz by som napísal test o inom automobile inej značky.
 
Auto História vie veľa príkladov zrúcaniny spoločností, ale existuje aj príbeh s dobrým koncom. Môžeme povedať, že Porsche má šťastie. LUCKY AKO LUCKY LUCKY. V tých dňoch bol Cayenne bezvýznamný. Koncepcie Crossover neexistovali a notoricky známe džípy boli použité len v ich utilitárnom účele prostredníctvom miest premiestnené na osobné automobily. Porsche preto potreboval výrobok, ktorý by najprv nebol tak úprimný rozpočet a netradičné pre spoločnosť, ako napríklad lacné predné kupé. Po druhé, stále zostal cenovo dostupný.
Dr. Videking s kamarátmi potom prišiel s Baster. Rozloženie strednodobého dverí spĺňali požiadavky najnáročnejších športovcov z volantu a malá veľkosť a motory umožnili veľmi demokratickú značku. Ak sa pozriete na flotilu tej doby, je ľahké vidieť, že potenciálne masový baseter jednoducho nemá slušných konkurentov. Musel strieľať. A Porscheho vedenie dodalo všetko pre con. S celkovými nákladmi spoločnosti na rok 1993, 300 miliónov nemeckých známok vo vývoji a propagácii boxera investovalo päťkrát viac. Koncepcia koncepcie auto išla na motorovú show v New Yorku, aby sa stala hlavnou show-zátkou.
Koniec tohto príbehu s ekonomickým zaujatím každý vie. Bokstertaki shot ako Mwerhausen z pištole, predajné plány na 15 000 áut za rok boli špecificky zablokované. Spoločnosť prudko zlepšila. Dnešné pozície Porsche naznačujú, že je to jeden z najzávažnejších hráčov na automobilovom trhu. Ak nie najviac. Tam je boxer a druhý príbeh. A ak to nebolo, možno by som tento riadok napísal o akomkoľvek inom aute Porsche. Ale presne píšem o cestíčku, a ak áno, potom v mysli ihneď vyskočí s dvoma magickými pre každého milenca auto závodných slov TARGA FLORIO!
Ostrov Sicília, jún 1956. DR. Ing. H.C. F. Porsche AG tu priniesol svoj prototyp Porsche 550 spyder. Auto sa valí, firma je mladá. Všeobecne platí, že spyder potom prišiel na test, a nikto neložil pred horným príkazom. Áno, 11 dní pred Targa Florio, prototyp získal 1000 kilometrov nürburgringu vo svojej triede. No a čo? Nürburgring je dobré, ale v tých dňoch Targa Florio bola považovaná za najkomplexnejšiu a najzaujímavejšiu rasu na svete! A to najlepšie z toho najlepšieho prišiel, medzi nimi celý taliansky automobilový autobus, ktorý je metyl ročne výlučne v zlate.
Predstavte si tak tento obrázok. Malá žaba odrezanej hmotnosti 600 s malými kilogramami a dvojlidenou silou o niečo viac ako 100 silách s dvoma mechanikami ako podmyci a jediný pilot v deň jeho debutu na Targa Florio sa stáva najlepším V absolútnom postavení! Za volantom prototypu talianskeho Umberta Masleyho. Tento nebojácny a dobrý motostbitovaný pretekár na malej trepacej stolici bez strechy a ďalšieho vybavenia riadili vzdialenosť presne 7 hodín 54 minút a 52 sekúnd. A to sú 10 kruhov 72 kilometrov. Auto bolo spoľahlivé a jazdilo do boxov len na tankovanie. Keď sudca stopky počítali 7 hodín 54 minút a 53 sekúnd, každý si uvedomil, že sa narodil pocit. TRUE, málokto by sa potom mohli predstaviť, aké dôsledky budú.
Musím povedať, že Targa Florio a Porsche vždy išiel ruka v ruke. A úspech stredného motora 550 A Spyder bol len časť brilantný výkony vozidiel pripravených rúk majstrov v Stuttgarte spoločnosti. Napriek tomu začalo skôr, keď v roku 1922, Porsche Austro Daimler Sascha vyvinutý Ferdinand bol prvý medzi sériovými vozidlami. Celkom na účet spoločnosti 11 tituly v absolútnom poradí. Tá bola dobytá v roku 1973 na Porsche 911 Carrera RSR. Jednalo sa o posledný medzinárodnej Targa Florio. Budúci rok nebezpečný závod bol uzatvorený na medzinárodných súťažiach. A po ďalšie štyri a úplne zrušila počas príchode do jednej z talianskych pretekárskych sérií, auto jedného z účastníkov narazil do davu fanúšikov. Dvaja zomreli na mieste.
Neexistujú žiadne preteky, a spomienky na nej žijú. Vôňa legendy Hoves vo vzduchu! Legendy o malom strednom dverí Possil, ktorí prišli do praxe na Targa Florio a vyvodila tam všetko. Dnes legendy sú jedným z hlavných motorov. obchodu. Tak tam boli dva príbehy, ktoré poskytli bezprecedentné úspech novej Boxer. V roku 1996 vytiahol spoločnosť dostala opäť na najvyššiu autá svetla. Tento test je zvláštne pre mňa. Som na Sicílii, držím kľúč v ruke z nového Boxster S. Chcete nechcete, a premýšľať o svojom spojení s oboma legendami firmou a najväčším závodom sa posadnutý začne kopať do vedomia. Pred očami sa už vyznačujú čiernobiele zábery z tej doby. Tu masle a sedí v malom člne, spolu s výhľadom na dva mechaniky a malé podporné skupiny. Tu ide do závodu
Rozhodne, Umberto bol posadnutý človek s oceľovými nervami. Ak máte základné matematické operácie s počtom kilometrov na tejto Targu vzorke a času 1956, ktorú pretekár ukázal, stane sa jasné, že išiel na priemernou rýchlosťou 90,9 km / h. Hovoríš málo? Ak áno, potom ste nikdy išiel na trati Targa Florio. Dokonca ani vidieť závod a nedokázal si predstaviť, čo to bolo. Sicília ostrov sopečného pôvodu. Etna vulkán funguje dodnes. Tunajšie trate sú strašne slučkové, výškové rozdiely sú trvalé. Bližšie k hôr, asfaltový pás začne písať tieto hady, že je mi ľúto mojich kolegov, ktorí sedia blízko, mŕtve priľnavosti zverné do kľučke.
Úprimne, ak som na inom aute, v inej situácii by to určite všimol, že kolega nie je dobrý, a upustil prach. Ale páči sa mi blázon, aby som sa robil Manoli na starom pavúk, zúfalo bojoval s mazanými gombíkmi a väzivami. A cesty v Sicílii, chýba mi, ďaleko od lepšej kvality. Môže byť povedané, niektoré oblasti sú plne pozostávajúce z opráv, existujú zejície jamy na iných. A vlny ako na ostrosti Stredozemného mora budúcich dvere. A je presnejší pre nový boxer, že on, rovnako ako mnohí z jeho legendárnych predkov, vyzerá výlučne tu vo svojom prvku. Neustále sa pýta vodiča, aby sa prihlásil av každom otočiť, pomalé alebo rýchle, povie mu: Buddy sa mi to nestačí.
A teraz som už zapol Šport Super Service Service. Suspenzia stojí za to, box začína prudko zábal kroky a spojky, ale umožňuje visieť na zvolenom zariadení aspoň na obmedzovači. Volant a pohon z urýchľovača sú zhoršené. Stud ide za vlásením, Shikan pre elegantné. Vstúpim do rytmu, prijímam vlastný obrat. Aký druh kayf sa ponáhľa v strednodobom dverí Porsche pozdĺž úzkeho sicílskeho zagululunu, občas chcel chvostom, teší sa šťavnatým Barytone výfukový a nekontrolovateľný zrýchlenie. Ale môj partner už bol bledý a požiadal o zastavenie. Chápem, a nie je vylúčené, že na jeho mieste by som viedol to isté.
Na dvanáste rok života po hlbokej aktualizácii boxster zamrteral. I, napríklad po oboznámení sa s ním, jazyk sa už neobjaví, aby zavolal na toto dieťa-Porsche auto. Verte tomu, toto je športové auto! V jeho arzenále je všetko potrebné na to, aby bolo tak čestné: moderný motor s priamym vstrekovaním paliva, najnovšia automatická s dvoma spojkami, suspenziou aktívneho tuhosti, samoobslužného diferenciálu v zadnej nápravy, kotúčové brzdové kotúče. Riadenie je tiež zo staršieho modelu Carrera, ale po restylingu bol rekalibrovaný špecificky pod architektúrou Boxster.
Ale osobne som bol najviac ohromený nie je sada, ale ako sa veci navzájom dopĺňali, kreslenie veľkolepého a dokončeného obrazu nového boxster S. Je to veľmi rýchle, ale zároveň dostatočne pohodlné. Suspenzia neumožňuje roliach, ale zároveň hraním a vlnitým profilom sicílskych ciest. Brzdy nepoznajú únavu a kontrolný bod si myslí, že ako človek. Algoritmy nastavenia PDK pre rozšírené požiadavky vodiča. Teraz sa zastavte a pozrite sa do očí! Pozrite sa na tento prípad. Odstráňte strechu. Neviem? Osobne som okamžite videl v aktualizovaných fáze starších 911. a len zadný pohľad, s dlhým plochým kmeňom a výfukom v centre rozhodne to objasniť, že je to boxster.
Mnohé roky prešli, pretože Porsche vyhral posledný, jedenásty, víťazstvo v absolútnom postavení Targa Florio. Byť presnejší všetkých tridsaťpäť! Sicílske cesty sa už niekoľkokrát strávili a nepravdepodobné, že by si spomenuli na udalosti minulých dní. Ale som si istý, že Targa Florio nebude nikdy zabudnutý. A dokonca viete, ktorá spoločnosť je za to zodpovedná. Do celej doby vám môžem ukázať auto, ktoré nesie ducha týchto slávnych, dlhých dňoch čistého pretekárskeho romantiky.
 
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Motora
Motory aktualizovaného boxu boli výrazne aktualizované. Štandard sa stal 0,2 l viac (2,9 l), pridané 10 HP (255 HP) a 17 nm (290 nm). Motor verzie S sa stal silnejší o 15 HP (310 hp) a 20 nm traktora (360 nm). Rovnako ako u staršej rodiny 911, blok valca teraz pozostáva z dvoch častí a nie zo štyroch zvýšených tuhosti štruktúry. Hmotnosť silových agregátov sa znížila o takmer 6 kg. Vzhľadom k použitiu antidikčného povlaku s DLC diamantovým alpským (diamantom, ako je uhlík) a lepšie spracovanie všetkých častí straty trenia v motore boxer S klesal o približne päť percent. A tento motor nasledoval okamžité injekcie paliva, čo bolo najlepšie ovplyvnené na jej elasticitu a účinnosti.
 
Kpp
Baster dostala šesťstupňovú mechaniku v databáze namiesto rovnakého pěticestnou. Ale hlavné inovácie, samozrejme, že je potrebné vziať do úvahy vzhľad v zozname dostupných zariadení PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) je sedem krok preselective jednotka s dvoma spojkami. Verzia boxer je založený na krabici od 911 Carrera. Korekčné spojky (priemer 153 a 202 mm), a hydraulické riadiaca jednotka sú rovnaké. Pripomeňme si, že PDK je 60% rýchlejší ako stroje, zatiaľ čo 11 kg je jednoduchšie. PDK má funkciu Launch Control pre najefektívnejšie štarte z miesta. Prevodovka by mali byť preložené do režimu Sport Plus, upnúť brzdový pedál, stlačte akcelerátor, a ak je Launch Control Aktivované svieti, uvoľnenie brzdy. Na tachometra v tomto bode bude 6500 ot./min.
 
BODY
Základom nového kontajnera je rovnaký dizajn tela ako pôvodný model modelu vzorky 1996. Všetky zmeny ovplyvňovať materiály objavili plôch z hliníka a vysokopevnostnej ocele. Tuhosť otočiť 12500 nm / krupobitie. Strecha je len látka, pretože je oveľa jednoduchšie a kompaktnejšie. Odváži sa 27,9 kg a vyvíja v 12 sekúnd
 
História modelu
Koncept prvej boxer Porsche preukázala už v dávnej 1993 na autosalóne v Detroite. Potom sa Nemci zažili najviac skutočnej kríze a boli umiestnené vo vzdialenom rohu výstavy. Koncept bol základ expozície a vytvoril rozruch! Chváľte Publishing väzbu Press a potenciálny kupca
Poradové Boxster s indexom 986 vyšiel z dopravníka len o tri roky neskôr. Vzhľad a salon zjednodušené trochu, ako sa to deje v takých prípadoch, ale nešiel k poškodeniu predaja. Baster sa stala bestsellerom. Musel som sa ešte pridať ďalšie výrobu na boku, v závode fínskej spoločnosti Valmet. Počiatočná plán 15.000 vozidiel bol prekročený takmer dvojnásobne. Základné Baster bola ponúknutá s objemom 2,5 litra vyvinula 204 hp. O tri roky neskôr sa objavil S-verzia (3,2 l, 253 kW)
Druhá generácia (987) uzrel svetlo sveta v roku 2004 na autosalóne v Paríži. Zvyčajná verzia sa mohol pochváliť 240 koní a S 280. V roku 2006, po malom revízii, tieto čísla sa zmenili od 245 a 295
Leonty Tytelev

 
 

Zdroj: Motorový časopis [marec 2009]