Testovacia jednotka Porsche Boxster 986 2002 - 2005 Convertible

Napraviť

Sú každodenné obavy? Stali sa nervy líniou? - Existuje vynikajúci liek proti stresu s názvom Porsche Boxster S. Nedávno, dodávka týchto príbuzných do Ruska, rovnako ako zvyšok Porsche Tranquilizo, sa vykonáva oficiálnym spôsobom.
Kde má najdostupnejší Porsche schopnosti liečiteľa? Všetko je jednoduché: dokonca aj najmladší v zostave slávnej nemeckej značky má skvelý športový potenciál. Okrem toho je písmeno S zahrnuté v mene automobilu, čo znamená, že táto trieda je silnejšia a rýchlejšia ako obvyklý Porsche Boxster.
Na rozdiel od štandardného modelu (ak je takýto termín vhodný pre produkty Porsche) s 6-valcom 220-konský horizontálny protivník s objemom 2,7 litra, Boxster S je vybavený 3,2-litrovým motorom, ktorý vyvíja 252 hp. Vlastnosti elektrárne - štyri ventily na valec, variabilné fázy distribúcie plynu a dráhy nasávania s variabilnými dĺžkami.
Rovnako ako Boxster, aj motor je tu za sedadlami v rázvori kolies. Dva kmeň - predný a zadný - v žiadnom prípade nie sú hlavné výhody takéhoto rozloženia. Schopnosť Rodstera podrobiť cestu, schopnosť napísať had vysokej rýchlosti ako vzor je oveľa dôležitejšia.
Nízke ťažisko, vynikajúce zábavné a akútny informačný volant vám umožňuje prejsť, čo presahuje rýchlostný limit bežných smrteľníkov najmenej polovicu. A zároveň cítite auto z celej vašej povahy (pamätajte na detské pocity, keď sa pohybujete z ľadovej hory, nie na saniach, ale na preglejkovej plachte, a pochopíte, o čom hovoríme). Stojí za to iba náznak demolácie zadných kolies, Boxster S je okamžite mobilizovaný a drží daný kurz.
Vyprovokovanie sklzu zadných jednotiek počas začiatku je veľmi náročná úloha. Aj keď vám systém riadenia trakcie Boxstera neumožňuje voľnobeh, energia motora je nečinná. Každý newtonometer prispieva k implementácii krútiaceho momentu - s vrcholom 305 nm pri 4500 min -1.
Vďaka jemnej charakteristike momentu je motorické poškodenie motora nádherné v celom rozsahu rýchlosti. Počnúc od 1 000 do 1500 min-1, Roger dôrazne prináša aktivitu až do limitu 7000 min-1. Výsledkom je, že auto dokonca s automatickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami dosahuje 100 km/h už 6,5 sekundy po štarte. (6-stupňová manuálna mechanika sú tiež inštalované na aute.)
Ako motor spieva počas zrýchlenia! V barytone prichádzajúcich z čriev automobilu nie je najmenšia slza. Iba sila a dôvera. Podpora aktivity Boxster S môžete ľahko dosiahnuť maximálnu rýchlosť 255 km/h. Mimochodom, adaptačný stroj, rovnako ako skúsený psychológ, je prispôsobený rytmu sedenia v minúte. A existujúci manuálny režim, ktorý sa aktivuje, vám umožňuje upraviť prácu prenosu doslova jedným prstom - pomocou klávesov na lúče riadenia.
Bez ohľadu na to, aký reagujúci je guľomet, stereotypy myslenia zasahujú do rozpoznávania tohto typu prenosu optimálneho pre športové auto. Ale iba zatiaľ. V dopravnej zápche, s kŕčovitým progresívnym pohybom, je zrejmé, že s mechanikou Roadstera, ktorého príšerná trakcia sa bude musieť skrotiť spojkovým pedálom, sa zmení na mučivo.
Situácia so pozastavením je približne rovnaká. Pre auto s tvrdým domorodým podvozkom by bola prijateľná iba starostlivo overená trasa. Náš boxster S - s ruskovaným podvozkom - je dostatočne tolerovaný na cestách a električkových dráhach. Okrem toho má mierne zvýšenú cestnú vzdialenosť, relatívne zanedbateľný 95 mm svetlý svetlo originálu. Preto, ak nehovoríte o extrémoch, Rogster možno uznať ako vhodný pre ruské cesty.
Kompromisné odpruženie takmer nezmenilo pozitívne vlastnosti jeho charakteru: Boxster S sa v rohoch nekĺzne a počas brzdenia sa netýka nosom.
Samotné brzdy, ktoré celkom zodpovedajú neochvejnému temperamentu vozidla, umožňujú, ak je to potrebné, s rýchlosťou blesku obliehania vyhrievaného koňa. Monoblokové brzdové strmene vyrobené z zliatiny hliníka majú až štyri piesty a na brzdových diskoch, aby sa lepšie ochladzovali a účinnosť počas dažďa, perforovaného povrchu. V takýchto brzdách je vodný film vytvorený medzi diskom a podložkou zničený oveľa rýchlejšie ako v bežných filmoch. Kit dopĺňa dobrý systém anti -zálohy.
Externé dátové údaje Porsche Boxster S - na úrovni vhodnej pre hodnosť vozidla. Nie sú nesporné, ale sedia pri volante a znova sa pozeráte na auto, chápete, čo je to štýlová maličkosť.
Roadster sploštený na zemi (jeho výška je sotva pás -dôkladná osoba strednej výšky) je obzvlášť dobrá bez strechy, ktorá sa zloží za 12 sekúnd pomocou elektrickej pohon Ručná brzda pre bezpečnosť).
Každý prvok tela je starostlivo overený a harmonicky sa kombinuje so susedným. Ich kombinácia vytvára charakteristický obraz horúceho športového automobilu, ktorého dôkladnosť nie je pochybná.
Po vylieznutí do dvojitého kokpitu cítite nárast energie. Sedíte na pohodlnej stoličke medzi vysokou bočnou stenou a centrálnou konzolou, akoby ste sa spojili so strojom. Dobré vylepšiť pohodlie dobrého vybavenia (elektrické jednotky, klimatická inštalácia, stereofónny systém s hráčom CD atď.), Nádherná vnútorná dekorácia a vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti (najsilnejší rámec ocele s prímesou bóru, ochranných oblúkov v rámci skleneného rámu a každé pre každé zo sedadiel, štyri vzduchové vankúše atď.).
Čo je to v konečnom dôsledku Boxster? Po prvé, je to Porsche - športové, silné a tvrdé auto. Všeobecne sa uznáva, že značka je čisto muž, ale je nepravdepodobné, že by tento model ponechal ľahostajných zástupcov spravodlivého pohlavia.
Všeobecne platí, že Boxster S, rovnako ako každý iný Porsche, je adresovaný osobe, ktorá vedie dynamický životný štýl, ktorý uprednostňuje a môže jazdiť rýchlo, milovať technické potešenie a krásne veci. Auto pre takúto osobu je oveľa viac ako vozidlo. V zásade možno Boxster S považovať za klubovú kartu: bude slúžiť ako prechod na najužší elitný kruh.
Sme však bližšie k neutrálnejšej (nehovoriac o utilitárnej) definícii podstaty Rodster. Vďaka svojej schopnosti vniesť dôveru v osobu máme tendenciu považovať Porsche Boxster S vynikajúci liek na všetky druhy stresu. Nie vôbec lacné (cena automobilu je asi sedemdesiattisíc dolárov), ale mimoriadne efektívna. Mimochodom, nedávno sa dodávky Porsche do Ruska uskutočňovali na oficiálnej trase.
Text: Igor Kuznetsov

Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2001]