Testovacia jednotka Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe
Šelma
Tento model je znamením, stelesnená história Porsche. Auto nie je len rozpoznateľné - nič také neexistuje. Dokonca aj pri úsvite svojej existencie sa 911. zmenil z vynikajúcich športových automobilov na tému bohoslužby. Porsche 911 bol vždy kontrastovaný so strojmi Ferrari - ako jedna dokonalosť k druhej, úplne na rozdiel od neho. Ale za 35 rokov sa rozsah stredného a malého Ferrari úplne obnovil niekoľkokrát a 911. zostal 911. Tak či onak, od roku 1963 bol svet rozdelený na fanúšikov fanúšikov Ferrari a Porsche. 
Po dobu 35 rokov sa forma a obsah 911. stali klasikami - opozičná šesť chladenia vzduchu, zabalená v previse za zadnou nápravou, telo s čelným sklom padajúcim z stojana do zadného nárazníka a zadku svetlomet ... 
Dokonca aj dnes klasický - so vzduchom - 911. nevyzerá archaicky. Tento model je však takmer rovnaký ako kozmická éra. Základné usporiadanie jeho jednotiek, strecha a sklo naň prešlo z prvého Porsche 901 (s 150 koní 2 litrom motora), neskôr premenovaného na 911. Do roku 1997 (rok debutu úplne nového modelu - s indikátorom teploty chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske) Porsche 911 sa veľa zmenil - vzhľadom na auto, ktoré vytvoril samotný Porsche na začiatku 60. rokov . V podstate však zostal rovnakým Porsche 901 - s výnimkou možno silnejšieho. Technický potenciál stanovený v modeli 901 bol taký veľký, že jej umožnil vydržať dopravník 35 rokov bez výmeny! Pre masových športovcov je to absolútny záznam, o ktorom ostatní výrobcovia nemôžu snívať. 
Paradoxne to bola kríza, ktorá pomohla Porsche 911 prežiť dodnes. Najťažšia finančná situácia, v ktorej sa spoločnosť nachádzala v priebehu 80. rokov, nedostatok finančných prostriedkov na rozvoj zásadne nových modelov a zároveň neistý predaj lacného 4-valca 944. a drahého 8-valca 928. že do roku 1995 911- som sa stal jediným základným modelom spoločnosti. Z tejto situácie existovala jedna cesta - neustála modernizácia. V dôsledku toho bolo auto nielen modernizované, ale aj rekonštruované - a výrazne. V roku 1983 bol vytvorený model pohonu všetkých ciest (aj keď preteky), ktorý o rok neskôr bol v Dakari nadšený; V roku 1986 sa objavila preplňovaná verzia s 3,3 -klitrovým motorom s kapacitou 300 koní. a pohon všetkých kolies Porsche 959 s biturbo 450 koní; O rok neskôr nová verzia Carrera s 3,2 -litrovým atmosférickým motorom 230 koní; Na jeseň roku 1988 debutoval Porsche Carrera 4 s jazdou pre všetky kolesá a 3,6 litra motora 250 koní. Modernizácia trvala do roku 1996. V roku 1991 dostal Porsche zásadne nové zadné odpruženie viacerých väzieb, v roku 1992 tvar krídiel, nárazník, bočná súprava, svetlomety sa zmenili ... Tento proces by mohol ísť ďalej, neakceptujte správu spoločnosti, aby to nahradil Model s zásadne novým.
Nie je potrebné argumentovať o tom, ktorý z dvoch Porsche 911 je lepší, najmä ktorý je skutočnejší a správnejší: starý alebo nový. Obaja sú dobré.
Mali sme možnosť, aby sme sa nedostali zo starej Carrera 4 do 208 minút. Celú tú dobu bolo starostlivo analyzované správanie stroja na každom metre trajektórie, ale Porsche sa nenašiel žiadne racionálne vysvetlenie a nikdy nebolo. Samozrejme, pretekár Vasiliev potom položí všetko na police, ale z toho auto pre mňa neprestane byť záhadou. Ako jazdy Porsche, žiadne jazdy autom ...
Priamy, rýchlosť 180, tretí prevod, na tachometer - 7000. Pred otáčaním - je vhodné sa zmestiť. Hladko stlačte spojku a zároveň zaklopajte na brzdu: tuk-tuk, potiahnite druhú, hodte spojku. Zdá sa, že stroj je komprimovaný - ako pružina. Na tachometri - opäť 7000! A ... ľahký pravítko! Akonáhle bola spojka vytlačená, šípka sa vyhodila na 5 000. Znovu zachytila \u200b\u200btretí prevod a - plyn! Porsche strieľa z obratu. Po chvíli nájdem štvrtý a opäť Valya všetky šípky zariadení. Rýchlosť je 210 ... prešli tri sekundy, už viac. Zaväzujem sa povedať, že stroj je úplne predvídateľný. Na chvíľu o tom nepochybujete - aj keď reakcie na volant a na stoličke prestanú podľahnúť logickému vysvetleniu. Zdá sa mi, že ona ako osoba nájde optimálny uhol útoku na zákrute a odchod z neho vlastným spôsobom.
Porsche, ako to bolo, hrá so svojimi sekerami a podľa vlastného uváženia ich pohybuje zo strany na stranu. Najprv sa snažíte urobiť niečo, aby ste neutralizovali kože, potom si na to zvyknete a po 2-3 kruhoch - akoby ste to robili celý svoj život - slávne ste dali auto do bokom ... Sedel som v pohodlnom koženom kresle a pokračoval som v žehľovaní plátna cesty, podpisoval som sa v každom ohybe s čiernymi šikmými pruhmi - užil som si pripojené porozumenie. A po hodine sa už viac nepredstavoval mimo tejto stoličky - roztrhaný z tvrdého pozastavenia tohto auta a zbavený motora 286 -horsepower, ktorý ma podporoval ...
Predstavujem si, ako počítač funguje. Ale nedokážem zistiť, ako funguje mechanický tlač! Už je známe, pravdepodobne so všetkými elektronickými systémami stabilizácie a kŕmené týmto známym hrdlom. Ale nemohol pochopiť, ako to môže táto šedá šelma urobiť na zákrutách! Bez elektroniky! Čistá mechanika a gravitácia! 
Vrátil som sa domov (nie na Porsche!) A neustále sa mi zdalo, že to nejde - pokúsil som sa nalepiť tretí výstroj na 120 km/h ... Kancelária
Alexey Vasiliev, pretekár pilotného tímu Pracovisko vodiča
Výsadba je výrazne vyššia ako v iných strojoch tejto triedy. Veľké stupnice zariadení. Tachometer dominuje - a to je správne.
Sedadlo
Celkom ťažké, s dobrou bočnou podporou. V bokoch je podpora viditeľnejšia ako v zadnej časti. To je rozumné - pri jazde máte rovnováhu a držanie tela väčšinou boky. Neexistujú žiadne problémy s úpravami vankúša a zadnej časti sedadla.
Preskúmanie
Veľmi dobre. Sklenené stojany sú takmer neviditeľné. Napriek tomu, že samotné auto je nízke - neexistujú žiadne pripomienky k viditeľnosti v dôsledku vysokého pristátia. Dobrý prehľad je vhodný pre externé zrkadlá.
Volant Volant je štyri - aj keď pre mňa - s očividne extrémnou jazdou - iba dve pletiace ihly by boli optimálne (je to vhodnejšie pre rýchle odpočúvanie rúk). Tento stroj však bol vytvorený nielen pre extrémne, a vo všetkých ostatných prípadoch (a väčšina z nich) bude taký volant celkom pohodlný.
Pedál
Pedály sú pohodlne rozmiestnené - brzda je bližšie k plynu, spojka a brzda sa predkladajú vodičovi a plyn je umiestnený akoby v hĺbke pedálovej jednotky. Výsledkom je, že pravá noha tlačí na plyn, neustále v uvoľnenom stave. A to je veľmi výhodné s mnohými hodinami nájazdov-po všetkých, 911. patrí do triedy GT. Zároveň sú pedály na Porsche podlaha, úsilie na nich sú malé. Plynový pedál je vo všeobecnosti beztiažový. Progresia adhézneho pedálu je trochu nezvyčajná (pravdepodobne len preto, že je to podlaha) - polovica priebehu kurzu sa hladko zvyšuje, potom cítite kritický bod, keď sa priamo začne uchopenie spojky. Zdá sa, že v tejto chvíli pedál odpočíva a tlačí ďalej, hlási všetky nuansy spojky. Takáto informativita je mimoriadne zriedkavá a dokonale vám umožňuje zlikvidovať moment spojky, škatule a motora.
Prepínacia páka prenos
Páka sa nachádza nízko, čo umožňuje ruke pracovať v uvoľnenej polohe - to je vhodné. Spínací mechanizmus má veľké pohyby. Pravdepodobne sa to deje z nejakého dôvodu: Stroj je obvinený z veľmi veľkého okamihu a sily, je dôležité nezamieňať programy - inak roztrhnete motor aj prevodovku. Informatívny spínací mechanizmus spojený s informatívnou spojkou, okamžite sa rozberá a zapnite požadovaný výstroj.
Celkový dojem z salónu
Dizajn salónu je vnímaný celkom neoddeliteľne a nevyzerá spartán, ako v skorej Porsche 911. Napriek tomu zodpovedá ideológii športového automobilu ako luxusu.
Zavesenie
Tvrdé - ďalší a nemôže byť na športovom aute tejto triedy. Zároveň sa však pociťuje zvýšená pružnosť tichých blokov - nedochádza k tuhému prechodu štrajkov a bočných zaťažení do tela stroja. Pozastavenie stále hrá spolu s vodičom, nepostrehnuteľne jesť nezrovnalosti a zároveň si zachováva vynikajúcu stabilitu. To tiež ovplyvňuje pocit kontroly vozidla - pri jazde zadnými kolesami sa okamžite nevyskytuje ostré rozpadnutie, predtým ako pocítite postupne zvyšujúce sa stres zavesenia. Takže šmyk je možné kontrolovať už v počiatočnej fáze a ak je to potrebné, je neutralizovaná - napríklad výtok plynu. Všeobecne platí, že pozastavenie je pohodlné.
Motor Bez komentára je to Porsche. A napriek tomu ... motor sa zvraty zvraty v celom rozsahu rýchlosti. Nie sú tu žiadne zlyhania a nemôže byť. Počas športovej jazdy môžete znížiť šípku tachometrov od 4 do 6,5 tisíc, len máte čas na vytváranie programov. V normálnom režime môžete zostať medzi dvoma až piatimi tisíckami, zatiaľ čo pod pedálom sa cítite veľký okamih: kedykoľvek je možné stlačiť a zrýchliť.
Prenos
Šesť programov. Dlhá a výrazne blízka -5 päť. Môžete sa hladko pohybovať a ísť dlhú dobu iba na prvý a potom stlačením plynu a prácou s pákou, aby ste ostro zapálili tempo.
Ovládateľnosť
Auto má nedostatočnú rotáciu. Demolácia prednej nápravy je viditeľná (pravdepodobne ju môže nejakým spôsobom znížiť optimálnym výberom pneumatík). Riadenie je možné pridať so zadnou časťou zadnej časti - okamih motora to má iba. Toto sú čisto športové techniky. Ale Porsche je dobrý, pretože môže byť poháňaný bez týchto špeciálnych zručností - manipulácia je prijateľná pre priemerného vodiča. Je hriech, ktorý sa sťažuje.
Dynamika Úžasné ... v pohybe, na vonkajšie faktory - hluk, vibrácie - je ťažké ho vyhodnotiť. Absolútne sa môžete zúčastniť 180-200 km/h a zároveň mať úplnú istotu, že nepresiahnete stovky. Zostáva teda iba na rýchlomer. Ale keď sa posadíte v Porsche, ani na jeho svedectvo nemyslíte - tu sa vám páči rýchlosť ako taká. Okamžite je zrejmé, že pre toto auto a 250 nie je limit.
Brzdenie Veľmi dobrý, hladký, s výrazným progresom zvýšeného úsilia. Plne predvídateľné. Okrem toho sa pod pedálom pociťuje veľmi veľká dodávka brzdovej sily, ktorú nemožno úplne použiť, aj keď brzdí rýchlosťou 200 km/h.
Všeobecný dojem z auta
Môžete o tom iba snívať a dúfať, že Luzhkov postaví veľa solídnych ciest.
Yuri tikhvin
Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1998]
