Test Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -
Firma
Športové autá, hoci slovo športy v názve a znamená predovšetkým vynikajúce dynamické ukazovatele, sú veľmi odlišné, najmä pokiaľ ide o modely rôznych národností. A ak sú európski a japončina viac-menej podobní, potom Taliani alebo British budujú svoje modely na iných kanonoch. Američania, Aj Američania, ako obvykle, išli svoju cestu a krvácaním priniesli novú zvýšenie vysokorýchlostných modelov - svalové auto, v doslovnom preklade to znie ako svalové auto. Recept na vytvorenie takýchto supercars je relatívne jednoduchý - na priestorový rám a agregáty z masového modelu, je to výhodne silnejšie, ale tak ako nie veľmi drahé, nosia futuristické formy oblečenia a to všetko je prezentované vhodná omáčka ako lacné športové auto. Je potrebné povedať, že slovo lacné sa stáva kľúčom, pretože jediná vec, ktorú takéto autá môžu byť považované za naozaj športové, je to dizajn, či už ide o telo alebo interiér. Charakteristiky sa získavajú na úrovni obvyklého sedanu (maximálna rýchlosť základnej verzie Firebird je 201 km / h), ale cena vyhladí znalca športových modelov. Náklady na rovnakú základnú verziu, a v rôznych časoch to boli vybavené 3,4-litrovým šesť, ktorého sila sa pohybovala od 145 do 203 HP, v Spojených štátoch, je to približne sedemnásť tisíc dolárov. Európske analógy budú hľadať?Amerika je všeobecne veľkorysá pre litra, v zmysle pracovného objemu, kapacity a konských síl. Miestni kupujúci smiechom smiech pravdepodobne umierajú, keď sa pozerajú na katalógy európskych modelov - je pre nich ťažké urobiť si vybrať medzi dvoma úpravami, ktorého sa objem motorov, ktorá sa líši 200-300 kocky. Firebird napríklad v súčasnosti existujú dve hlavné verzie - 3,8-litrové V6 a ôsmich s 5,7-litrovým pracovným objemom a najhoršia a výkonná verzia bude stáť asi dvadsaťpäť tisíc dolárov. Žili by sme to tak!
V skutočnosti, non-nové auto bolo poskytnuté testu a čitateľské verše v amerických modeloch okamžite si všimnú, ak len preto, že Firebird prepustený je trochu iný. Salón a krmivo zostali prakticky nezmenené, ale predná časť bola dôkladne aktualizovaná - modifikovaný predný nárazník a nedávno sa stal podpisom podpisom nozdier, ktoré tu pôsobia a úlohu príjmu vzduchu, pridali aktualizovaný model na dobrý produkt agresivity . Extrémne verzie ako Trans Air, Formula alebo WS6 Ram Air, kde sú nozdry jednoducho hypertrofia, vyzerajú najmä divoký. Hoci naša Firebird vyzerá veľmi efektívne, v neposlednom rade kvôli jasnému červeného nástroja, na to, že raz zelenej kópie z hľadiska vonkajšej atraktivity veľmi stráca. Ale na tej istej platforme, to znamená, že ak ste presný, na jednom rámci, CHEVROLET CAMARO, podľa môjho názoru, vyzerá ešte strmším. TRUE, CAMARO nemá žiadny vzostup k vyššie uvedeným svetlometu, a to vzhľadom na nevýhodu, môže byť spočítaná za nevýhody. Faktom je, že pristátie, ako je športové auto, dokonca aj vo svalovom aute, sa ukáže takmer horizontálne, takže bez ohľadu na to, ako sa točíte, aj napriek nastaveniu sedadla na výšku, je takmer nemožné urobiť zjavné Predná časť tela, najmä preto, že front sve je veľmi veľký. Jediná spása je zdvíhacie svetlomety, sotva viditeľných rohov, ktoré môžu byť viac-menej na to, aby boli závislé, keď manévrovanie v prúde a najmä v obmedzenom priestore. Aj viditeľnosť dozadu, tiež povedzme, že je to nedôležité - vo vonkajších zrkadiel, prevažne leštené strany hydiny sú viditeľné a vnútorné, zdá sa, že nie je zodpovedný za nič. Je dobré, že aspoň sedí v polovici rastu môže byť normálne normálne normálne v priestore.
Otvoríte dvere a prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka, je neprirodzene široká prahová hodnota na farbe tela. Vytvára malé ťažkosti pri pristátí, ale v športových autách je to ako v poradí vecí. Široké dvere však nevyrieši problém pristátia na zadné sedadlo, ak bude, samozrejme, že chce ísť tam. Dokonca aj za nízkym vodičom zostáva zadné sedadlá veľmi málo, ale je možné sedieť na extrémnom prípade. Ale predná, že pilot, ktorý cestujúci, hriech sťažujú - a na šírku, a na dĺžke miesta, ako sa hovorí, s rozpätím, okrem toho, že strecha je nízka, ale špeciálne zárezy v strope rozhodne tento problém. Zdá sa, že neobvyklý tvar prístrojovej dosky a centrálna konzola obklopuje predné seds. Zdá sa, že dizajnéri sa rozpadli, dávajú sa každému, a to aj najviac drobné detaily pôvodného vzhľadu, čo je dôvod, prečo interiér vyhral. Spočiatku som si myslel, že by som bol zmätený v svedectve rýchlomer, pretože existujú dve váhy - v míľach a kilometroch, ale kilometrové číslice pridelené rôznou farbou okamžite sa ponáhľajú do očí.
Napriek tomu, že takmer všetky jeho životné auto strávené v našej republike a počas tejto doby som sa podarilo veter na počítadlo kilometrov viac ako osemdesiat tisíc kilometrov, to neovplyvnilo jeho zdravie: aspoň vo vzhľade, že nemôžete povedať. Známky korózie nie sú pozorované, ale inak nemohli - panely tela sú plastové. Presnejšie sú vyrobené z kompozitných materiálov, ale z hľadiska antikoróznej odolnosti je to takmer rovnaké. Exotický materiál veľmi padol v našich klimatických podmienkach, pretože byť z kovu z kovu, by sa dotyk stal koróziou, pretože všetky kamene z kolesá pred chodiacimi autami spadajú do neho.
Geometrická priepustnosť, zvláštne, netrpel, a napriek podzemnosti vzhľadu, Firebird ľahko stúpa na hraniciach. Cestná odbavenie vozidla je dostatočná na pohyb nielen na asfaltových cestách, ale je nepravdepodobné, že by vám táto cesta vám potešením. Elastické športové odpruženie v kombinácii s nízkym gravitačným centrom vytvára celkom špecifické pocity počas cesty, najmä v aktívnych režimoch. Pevné stabilizátory stability fungujú veľmi efektívne, takže auto sa vždy snaží stáť čo najkrajšie, čo je možné, čo spôsobuje nezrovnalosti, dokonca aj na cestách, malá priečna dlaha. Ale zase, taká tesná len pre dobro: aj keď ste špecificky otočili auto na had, rolky sú minimálne. Vzhľadom k tomu, že prevodovka je posunutá do oblasti zadnej nápravy, smerovanie na osi sa ukázalo ako takmer optimálne, čo malo pozitívny vplyv na správu. A krívacie návyky boli typické pre silné vozidlo pohonu zadných kolies - ak predávajú plyn dobre, potom auto začne ísť do šmyku, skôr prudko stabilizovať, keď sa pedál uvoľní. Najlepšie je však prejsť v takých režimoch len fistedné obraty, pretože nejasný reaktívny účinok na volant a nepredvídateľná automatická môže byť dôrazne ovplyvnená situáciou.
Motor, a v tomto prípade predstavoval 3,4-litrový 148-silný v6, pomerne pasca, ale v pohybe, aj pri plynnom pedálii v podlahe, všetky športové pocity pre koreň sú zabité flegmatickou strojovou. Dlhé prenosy a prvý v manuálnom spínacom režime vytvoril až 80 km / h, môžu a prispievať k ukladaniu paliva, ale nie impozantné preťaženia pri zrýchlení. Ihneď sa cíti, že motor bol požičaný z konvenčného modelu, a jasne Američanov a jeho úpravy pre toto auto, ak by to bolo vo všeobecnosti, nepriniesli do neho ostrosť naladený športový stroj. Možno to bolo hlúpe očakávať niečo zvláštne z auta, ktoré sa zrýchľuje z miesta na stovky asi osem-deväť sekúnd, ale taký dizajn nejako sa stará o agresívnu jazdu, a jasne sa cíti, že je na auto mechanik, mohol Radi oveľa lepšie. Zvlášť preto, že zvuk, a to je v dôsledku približne v oblasti nôh predného spolujazdca, je rezonátor tlmiča, o čom svedčí špeciálny výkop v dolnej časti, je neustále prítomný v kabíne a nebude celkom príjemný milovníkov takejto hudby. Aj keď ak neustále jazdíte v režime kick-down, keď tachometer strelec tancuje v blízkosti červenej zóny tachometra, motor, akoby ste si pripomínajú jeho pevný pracovný objem, začína znieť viac pevnejších ako skutočný Američan.
Logika kupujúceho niekedy rozumie neuveriteľne ťažké, najmä keď chce niečo také. Ja sám poznám pár ľudí, ktorí hľadali svetlý športový model, ale potom odmietli kúpiť kvôli ... nadmernej ostrosti, automobilové kobyly. Zdá sa, že presne pre takéto tenké prírody a športové autá ako Ponties Firebird - silný, skôr dynamický a zároveň pohodlný, ale nevyžadujú niektoré špeciálne zručnosti od vodiča.
Pavel Kozlovsky