Testovacia cesta Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Hasič
Športové vozidlá, hoci slovo je športové v názve a naznačuje primárne vynikajúce dynamické ukazovatele, sú veľmi odlišné, najmä pokiaľ ide o modely rôznych národností. A ak sú európske a japonské viac -menej podobné, potom Taliani alebo Briti budujú svoje modely podľa iných kánonov. Aj Američania, ako obvykle, išli svojou vlastnou cestou a v priebehu krvi vyniesli nové plemeno vysokorýchlostných modelov -svalové auto v doslovnom preklade to znie ako svalové auto. Recept na vytvorenie takýchto supercars je relatívne jednoduchý - na priestorovom rámci a agregátoch z hmotnostného modelu, najlepšie silnejšie, ale nie príliš drahšie, nasadili futuristické formy oblečenia a toto všetko je uvedené pod príslušnou omáčkou ako lacná omáčka ako lacná omáčka športové autá. Musím povedať, že slovo lacné sa stáva kľúčovým, pretože jediná vec, ktorú tieto autá možno pripísať kategórii skutočne športu, je to dizajn, či už ide o telo alebo interiér. Charakteristiky sa získavajú na úrovni konvenčného sedanu (maximálna rýchlosť základnej verzie Firebird je 201 km/h), ale cena bude bojovať na mieste akéhokoľvek znalca športových modelov. Náklady na rovnakú základnú verziu a v rôznych časoch boli vybavené 3,4 alebo 3,8-litrovým šiestim, ktorých kapacita sa pohybovala od 145 do 203 koní, v USA je asi sedemnásťtisíc dolárov. Budeme hľadať európske analógy?Amerika je vo všeobecnosti veľkorysá s litermi v zmysle pracujúceho objemu, výkonu a výkonu. Miestni kupujúci so smiechom pravdepodobne zomrú, keď sa pozrie na katalógy európskych modelov - je pre nich ťažké vybrať si medzi dvoma úpravami, ktorých objem motorov sa líši v 200 - 300 kocky. Napríklad Firebird má dve hlavné verzie v okamihu-3,8-litrový V6 a osem s pracovným objemom 5,7 litra a najsofistikovanejšia a najvýkonnejšia verzia bude stáť asi dvadsaťpäť tisíc dolárov. Museli by sme tak žiť!
V skutočnosti nebol na test poskytnutý nový automobil a čitateľ, ktorý chápe americké modely, si to okamžite všimne, aj keď len preto, že Firebird, ktorý je teraz vydaný, vyzerá trochu inak. Salón a jedlo zostali takmer nezmenené, ale predná časť bola dôkladne rozrušená - upravený predný nárazník a nedávno sa stal značkovým znakom nosných dierok, ktorý tu súčasne vykonával úlohu príjmu vzduchu. . Extrémne verzie ako Trans Am, Formula alebo WS6 RAM Air vyzerajú obzvlášť prudko prudko, kde sú nosné dierky jednoducho hypertrofované. Aj keď náš Firebird vyzerá veľmi pôsobivo, v neposlednom rade vďaka jasne červeným odtieňom, pretože akonáhle zelený príklad videl, pokiaľ ide o vonkajšiu príťažlivosť veľmi stratenú. Ale na jednej platforme, to je presnejšie, na jednom ráme, podľa môjho názoru Chevrolet Camaro vyzerá ešte chladnejšie. Je pravda, že Camaro nemá stúpajúce predné svetlomety, a to, vzhľadom na olizovaný, športový vzhľad dvojčiat, možno klasifikovať ako nevýhody. Faktom je, že pristátie, ako je vhodné pre športové auto, dokonca aj vo svalovom aute, sa ukázalo byť takmer horizontálne, takže bez ohľadu na to, ako sa točí, aj napriek úpravám sedadla vo výške, je takmer nemožné urobiť Viditeľná predná časť tela, najmä preto, že predný previs je veľmi veľký. Jedinou spásou sú stúpajúce svetlomety, podľa sotva viditeľných rohov, z ktorých môžete viac či menej tolerantne navigovať pri manévrovaní v potoku a najmä v obmedzenom priestore. Aj preskúmanie chrbta, povedzme, nedôležité - väčšinou leštené strany vtáka sú viditeľné pre vonkajšie zrkadlá a zdá sa, že vnútorná časť vôbec neodpovedá. Je dobré, že aspoň sedíte v polčase, môžete normálne navigovať vo vesmíre.
Otvoríte dvere a prvá vec, ktorá upúta vaše oko, je neprirodzene široký prah maľovaný vo farbe tela. Vytvára malé ťažkosti pri pristátí, ale v športových autách je to, akoby v poradí vecí. Široké dvere napriek tomu nevyrieši problém pristátia na zadnom sedadle, pokiaľ tam samozrejme existujú ľudia, ktorí tam chcú ísť. Dokonca aj za krátkym vodičom miesto zadných jazdcov je ich veľmi málo, ale v extrémnych prípadoch si môžete sadnúť. Ale predná strana, ktorú pilot, ktorý sa cestujúci, hriech, ktorý sa sťažuje - šírka aj dĺžka priestoru, ako sa hovorí, s okrajom, s výnimkou toho, že strecha je nízka, ale špeciálne výklenky v stropu to vyriešia problém. Zdá sa, že predných jazdcov obklopuje neobvyklý tvar prístrojovej dosky a centrálnej konzoly. Zdalo sa, že dizajnéri vychádzajú veľa z toho, že každý z nich dáva, dokonca aj najmenší detail pôvodný vzhľad, a preto iba interiér vyhral. Najprv som si myslel, že by som bol zmätený v rýchlomeri, pretože existujú dve stupnice - v míľach a kilometroch, ale čísla kilometrov pridelené inou farbou sú okamžite zasiahnuté.
Napriek tomu, že takmer celý život, ktoré auto strávilo v našej republike a počas tejto doby sa mu podarilo skončiť viac ako osemdesiat tisíc kilometrov na počítadle kilometrov, to nemalo vplyv na jeho zdravie: aspoň vzhľad, nemôžete povedať toto. Neexistujú žiadne známky korózie, ale nemohlo to byť inak - telové panely sú plastové. Presnejšie povedané, sú vyrobené z kompozitných materiálov, ale z hľadiska rezistencie proti korózii je to takmer rovnaké. Exotický materiál prišiel mimochodom v našich klimatických podmienkach, pretože ak by bol nos vyrobený z kovu, už by sa stal škôlkou korózie, pretože do nej vchádzajú všetky kamene z kolies pred autami.
Je zvláštne, že sa môže zdať, že geometrická krížová schopnosť nebola ovplyvnená a napriek pristátiu vzhľadu Firebird ľahko vyliezla na obrubníky. Cesta vozidla je dostatočná na pohyb nielen na asfaltových cestách, ale je nepravdepodobné, že by vám táto cesta poskytla potešenie. Elastické športové zavesenie v kombinácii s nízkym stredom gravitácie vytvára počas cesty pomerne špecifické pocity, najmä v aktívnych režimoch. Tvrdé stabilizátory plazov fungujú veľmi efektívne, takže auto sa neustále snaží stáť čo najpložitejšie, čo spôsobuje malý priečny vzostup na hrbole, dokonca aj na cestných škvrnách. Ale na druhej strane je to také ťažké iba pre dobro: aj keď špeciálne hojdáte auto na hada, rolky sú minimálne. Vzhľadom na to, že prevodovka je posunutá v oblasti zadnej nápravy, tvarovanie pozdĺž osí sa ukázalo byť takmer optimálne, čo pozitívne ovplyvnilo ovládateľnosť. A zvyky Firebirdu boli typické pre výkonné vozidlo na vzostupe -ak ste dobre naplnené plynom, potom v ohybe auto začne chodiť do lyžíc, pričom pri uvoľňovaní pedálu sa úplne ostro stabilizuje. Najlepšie je však prejsť v takýchto režimoch, iba vystrelených zákrutách, pretože nejasný reaktívny účinok na volant a nepredvídateľná automatika môže výrazne ovplyvniť situáciu.
Motor a na tejto kópii sa do roku 1996 vyrábalo 3,4-litrový 148-konský výkon V6, dosť bolestivé, ale v pohybe, dokonca aj s plynovým pedálom v podlahe, sú všetky športové pocity zabité v koreni pomocou flegmatickej automatizácie. Dlhé prevodové stupne a prvý v režime manuálneho prepínania dosiahli 80 km/h, môžu tiež prispieť k úspore paliva, ale v žiadnom prípade nie sú ohromené preťažením pri zrýchlení. Okamžite sa cíti, že motor bol požičaný z obvyklého modelu a jasne Američan a jeho prispôsobenie daného automobilu, ak vôbec, do neho nepriniesol príslušný športový guľomet. Možno bolo hlúpe očakávať niečo zvláštne od auta, ktoré sa zrýchľuje z miesta na stovky za približne osem až deväť sekúnd, ale takýto dizajn sa nejako okamžite pripravuje na agresívnu jazdu a je zrejmé, že ak auto bolo auto , on som mohol jazdiť oveľa lepšie. Okrem toho zvuk a vďaka prednému línii cestujúcemu, ktorý sa nachádza približne v oblasti nôh predného spolujazdca, rezonant tlmiča, o čom svedčí špeciálne vykopávky v spodnej časti, je neustále prítomný v kabíne a nebude úplne príjemný ani milenci takejto hudby. Aj keď, ak neustále jazdíte v režime Kik-Dawn, keď šípka tachometrov tancuje v blízkosti červenej zóny tachometru, motor, akoby si pamätal svoj solídny pracovný objem, začne znieť pevnejšie, ako skutočný Američan.
Logika kupujúceho je niekedy neuveriteľne ťažké pochopiť, najmä keď chce niečo také. Ja sám poznám niekoľko ľudí, ktorí hľadali svetlý športový model pre seba, ale potom odmietli kúpiť kvôli ... nadmernej ostrosti, zlu auta. Zrejme sú športové autá ako Pontias Firebird určené pre také tenké povahy - výkonné, dosť dynamické a zároveň pohodlné, ale nevyžadujú od vodiča žiadne špeciálne zručnosti.
Pavel Kozlovsky