Test Drive PEUGEOT 307 5 Dvere 2005 - 2008 Hatchback
Bay First, Lev!
Počas odpovede nám Francúzi zaslali niekde niekde v Maroku. Prečo tu presne? Ďalšie tajomstvo. Možno preto, že tu všeobecne sa zdá, nie je polícia a hrbole nie sú poskytované na úzkych horských cestách alebo aspoň pilieroch.Takže, 600 km od starobylého mesta Tarudnant pre priechody a vzadu sa pochopiť, čo Left No. 307 nemôže tvrdiť, s benzínovým motorom 1,6, 2,0 a diesel HDI.
207. salón nestúpa a to tým skôr, že nejdú dole - sú sedí v tom, ako v domácej stoličku. A to všetko skrze telo, výškovo medium medzi hatchback a jedna applifter.
nastavenie sedadiel, stočené takmer na milimeter, vynikajúce bočné podporu, silne pokročilé prístrojovej dosky, obrovská naklonená čelného skla, nezvyčajné široký prehľad okolo nútení pochýb, že sme v hatchbacku, a nie v minivan.
V skutočnosti to nie je ani jedno ani druhé. Skôr všetky dohromady: Francúzi chovatelia priniesol vo svojom inkubátora nový druh hatchbackov s charakteristikami jednorazových uniforiem.
Prísny, perfektne zorganizovaná monoblok palubnej dosky z 307. vytvára dojem nemeckej dôkladnosti a vážnosťou. Mäkké a porézny, príjemné na dotyk, vysoko kvalitný plast torpédo je spájaný s drahou Audi, zatiaľ čo nástroj štít a okenné bloky blokuje nový peugeot podozrivo podobá Golf.
Dnes je najpriestrannejší model vo svojom trhovom segmente: rovnako široká ako držiteľ Golf záznamu (1,73 m), ale aj najdlhší, pred Nissan Almera (4,20 m oproti 4,18) a najvyššia (1,51 proti 1,43 v Ford Focus ).
Tam je však aspoň jeden sporný moment: pomer dĺžky samotného salónu a objem trupu. Od sedemnástich centimetrov pridaných do starého 306. modelu, salón bol úplne štyri. Bolo by možné predpokladať, že kmeň by dostal lev podiel na zvyšok. Oddelenie dopravy sa však mierne zvýšilo - s 338 litrami na 341. Predĺženie kabíny je teda takmer úplne podriadené k pohodliu zadných cestujúcich. Je možné, že je to dobré, ak sa neuskutočníte valce s plynovým a detským vozíkom.
Dokončovacie a interiérové \u200b\u200bdekorácie je tiež päť s plus. Pozrime sa ako francúzsky vybavený ich novinkou.
Z tejto strany Peugeot 307 tiež nesklame. Dojem je, akoby sa zaoberal vozidlom na triede vyššie. 307. Prijaté ABS BOSCH 5.3, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, brzdový zosilňovač s núdzovým brzdením, klimatizáciou s chladničkou v odkladacej schránke, šesť airbagov, dažďového snímača a automatické svetlomety v tme, CD prehrávač pre šesť diskov. Tento plavá chýba, možno len stabilizačné systémy (ESP), ktorý je už nainštalovaný na golfu. Jeho vzhľad tu však očakávať vo veľmi blízkej budúcnosti.
Peugeot 307, ako 607., predávaný na požiadanie. Existuje šesť úrovní Salon Equipment (XR prítomnosť, XT, XT Premium, XS, XS, Premium a XSI) a päť možností dokončenia s krásnymi menami diamantu, Cobalt, Ivory, Cedar, Titanium. Pravdepodobne, len vtipné chlapci z PEUGEOT Marketingovej služby chápu jemnosti týchto šiflácií. Naša rada - Vyberte si metódu TYK, bude to stále krásna.
Pozrime sa, ako sa toto lev chová v pohybe. Špecialisti PSA pracovali dobre nad pozastavujúcimi kolesami. Úplne nová platforma 307. (a v budúcnosti - a Citroen C4) využíva typ suspenzie s hydraulickými vysokotlakovými hydraulickými tlmičmi (3 bar), známy pre jeho vytrvalosť a zdroj v 150 (!) Tisíc kilometrov. Auto je stabilné a poslušné. Deptoľovateľný volant s hydraulickým výstužou, ktorý má premenlivý zisk, vám umožňuje cítiť sa dobre.
Je potrebné sa pokúsiť vyvolať šmyku. Ale Pyzhik sa zdá ostrejší a viac ostrejší s tým všetkým, ako, hovoria, golf, ktorý sa naozaj podobá jeho neotrasiteľnému bojovníkovi sumu.
Malé hriech suspenzie 307. je však stále: nepáči malé nezrovnalosti na ceste a ešte viac pre graving. Na pedále sa objavujú malé vibrácie a cestujúci sa cítia nepohodlne. Mimochodom, rovnaká funkcia je golf. Iba má vibrácie nie z pozastavenia, ale z motora.
Ďalší nuans, rozlišujúci francúz z nemeckého, je posilnenie bočného rozstupu. Hoci - berúc do úvahy nezvyčajnú výšku Peugeot - Táto okolnosť vyzerá prirodzene.
Všetky tri motory ponúkané Peugeot 307 kupujúcich sú dobre známe. Toto, prvé, 1.6 (110 k), najprv sa objavilo pod kapotou PEUGEOT 306; Po druhé, dvojitočný motor (138 k) - dedičstvo PEUGEOT 406 a 206, a nakoniec populárne v Európe HDI (90 k). Napájacie jednotky sú ponúkané, zatiaľ čo s rovnakou manuálnou prevodovkou. Ale na jeseň hovoria, sa automaticky objaví.
V segmente Compact Family Car (golfová trieda) prichádza 55% európskych predajov na nafty. Podiel leva 45% benzínových motorov je 1,6 litrovými motormi. Dvojité litrové motory Diváci je rovnako silné a malé ako fitness centrá.
Turbodiesel pod kapotou 307., ako sa očakávalo, pekné melancholické. Prebudená kľúčom zapaľovania, mierne rastie na voľnobeh, ale v pohybe, s istotou a pokojne robiť jeho prácu, stáva sa tichším. Tento deväťdesiat-tichý motor nemá rád rozruch. Je to bezvýznamné pľuvať, poháňať šípku tachometra do pravého limitu. Motor sa snaží o štyri a pol tisíc revolúcií, potom, akoby tím, váhal a už nie je z tohto stavu dokonca aj nižší prenos bič. Vo slovnom, Turbodiesel je určený pre pokoj a najdôležitejšie, ekonomickú jazdu z bodu A k bodu B.
Na jeseň sa objaví dvojlitrový HDI v 110 HDi, vybavený molekulárnym filtrom a inými inováciami, ktoré zaznamenali na Peugeot 607. Potom bude pravdepodobne, že Turbodiesel 307s bude zaparkovaný nielen v blízkosti klubov pre tých, ktorí sú viac ako 40 rokov, ale aj v blízkosti s mládežou disco.
Na Peugeot 307 1.6 je tu 16-ventil 110-silný motor TU5, premiestnený z predchádzajúceho modelu. Toto je snáď najjemnejší a vyvážený motor z 307 série nainštalovaných na 307. sérii. Hladina hluku z neho je tak nízka, že sa musíte neustále pozerať na tachometer.
Napriek jeho 110 silám je motor výrazne menší, ako sa dalo očakávať. Toto je vysvetlenie: PEUGEOT nie je len ťažký (152 kg je ťažší ako RENAULT MEGANE), ale tiež veľmi aerodynamicky načítaný z dôvodu jeho rozmerov, ktoré vďaka cestu vedie k veľkej spotrebe paliva. Za mestom 307. za 100 km roka Burns 2 litre viac ako Citroen Xsary s rovnakým motorom!
Ovplyvňuje tiež odolnosť voči valcovaniu veľkých pneumatík - 205/55R16. Ale tieto pneumatiky prispievajú k lepšiemu brzdeniu. PEUGEOT s brzdovým zosilňovačom a systémom distrifátora brzdy je možné zastaviť v 66 metroch od rýchlosti 130 km / h - Toto je záznam triedy.
Dvojlitročný motor série EW10 je mimo konkurencie. Motor je silný a zároveň elastický. Zmene sa na limit 6500 min-1, bez toho, aby vyžadoval intenzívnu prácu CP. Vysoký obrat a vysoký výkon vyvolávač vodiča na rizikovej jazde, že vo všeobecnosti to nie je v poriadku s výskytom a účelom Peugeot 307.
Tento motor je v podstate viac ako 4000 min-1 po 4000 min-1. A zároveň, viac. Toľko toho, že to môže vyžadovať, aby neboli kvalifikované riadenie definitívne praktické školenie.
Ponúkame teda tri 307s s rôznymi znakmi; Cenové rozpätie - od 13 000 USD do 18 000 USD. Podľa spotrebiteľských nehnuteľností je model pripravený odstrániť nielen so spolužiakmi, ale aj s jednotlivými zástupcami vyšších tried. A najdôležitejšie je, Peugeot 307 tvorí nové poddruhy automobilov s príznakmi hatchbacka, minivan a športové auto. Pravdepodobne, za rok alebo dva, uvidíme niečo také, že v Nemci, ale teraz 307. môže zdieľať a vládnuť.
Špecifikácie Peugeot 307 1.6 16V // Peugeot 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDi
Telo - 5-dverové hatchback
Počet miest, ľudí - 5
Curb Hmotnosť, KG - 1193 // 1219 // 1260
Úplná hmotnosť, KG - 1693 // 1719 // 1 1760
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm - 4202/1746/1510
Základňa, mm - 2608
Maximálna rýchlosť, km / h - 190 // 205 // 179
Pretaktovanie čas do 100 km / h, C - 11,7 // 9,8 // 13.8
Ovládanie paliva, L / 100 km:
- mestský cyklus - 9.5 // 10.9 //9
- Cyklus krajiny - 5.8 // 6.2 // 4.3
- zmiešaný cyklus - 7.2 // 7.9 // 5.2
Motor:
- Typ - benzín // benzín, 4-valca, riadok // Diesel
- pracovný objem, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, HP Na min-1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- krútiaci moment, Nm v MIN-1 - 147/3900 // 190/4100 ///75/1750
- Napájací systém - distribuované vstrekovanie paliva // distribuované vstrekovanie paliva // priame injekciu so systémom bežnej koľajnice
Prenos - mechanické, 5-stupňové
Veľkosť pneumatiky - 195/65R15 // 205 / 55R16 // 195 / 65R15
Suspenzia kolesa:
- Predné - nezávislé, typ McPherson
- Zadné - nezávislé, jar
Brzdy:
- Predný disk, vetraný
- zadný disk
Riadenie - Rush, so zosilňovačom
Cena (v závislosti od konfigurácie), $ - 14800 // 18500 // 19100
Text: Andrey Bazarov
Zdroj: Časopis 5 Wheel [07/2001]
