Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Najviac bojový lionok

Je príjemné, že v krajinách s dokonalými cestami, pevne umiestnenými čerpacími stanicami a dobre vybavenými automobilovými operátormi, ktoré patria do každého kroku, nielen greenhouse šoféra rastie, pre ktorý je len výsledok je dôležité: hovoria, išli, a dobré, Ale aj ľudia, pre ktorých riadia stroje - predovšetkým potešenie.


Sú to títo milenci, ktorí sú adresovaní najviac uhlové modely v rozsahu: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan ALMERA GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Podobné horné verzie sú tiež v malej triede a v priemere a vo veľkej miere. V Japonsku Microltes s kapacitou motora 600-800 cm kubických metrov., Päť ventilov na valec a dva turbodúchadlá v poradí vecí. Európski konštruktéri dávajú prednosť cvičením s bojovými verziami automobilov väčšie, ako napríklad OPEL CORSA GSI. Ale najzaujímavejšou prácou a najväčším bojom za kupujúceho začínajú golfové triedy, ktoré v Európe predstavujú 31% predaja.

 

Dňa 1. júla 1996 sa najdôležitejším konkurentom v triede objavil na trhu: Peugeot 306 S 16. Mimochodom, Peugeot a predtým, v Gamme tam bolo auto, ktoré sa ponáhľa náladu konkurentom - 306 xssi. V podstate PEUGEOT 306 S 16 je cestná verzia Rally PEUGEOT 306 MAXI, úspešne hovoriť vo vzorci Formul-2. Uvoľnenie S 16 len v 3-dverovej verzii, ktorá sa takmer nelíši od obvyklého 306 - dokonca aj mierne modifikované smerové znamienky stále presúvajú do iných gama strojov v roku 1997. Ale pod kapucňou S 16 - 2-litrovým motorom s nezvyčajným Vstupné / uvoľňovanie systému a 16 ventilov, 6-stupňová prevodovka, ABS 5. generácie.

 

Prezentácia novej modifikačnej spoločnosti Peugeot strávila vo francúzskych Alpách. Ráno. Horské chladenie. Krátka tlačová konferencia pred testovacou jednotkou. Inžinier o trase trochu rozprával, trochu o technických inováciách a uzavrel sme sa, že sme sa snažili urobiť auto, ktoré, dúfame, že sa vám to páči. A všetci, ako keby to bolo o turistickej ceste autobusom.

 

Na nádvorí hotela - prehliadka nového PEUGEOT 306 S 16. Svetlé farby, vrátane bronzovej (skôr červenej) kovovej, všetky autá majú širokú nízkoprofilovú gumu (195/55 R15), znížená vôľa. Pod pravej chrbticovej typovej úpravy 306 s 16. Cestné karty, legenda, magnetická karta pre priechodné cesty sú starostlivo umiestnené do salónu každého auta. Podľa legendy sa bude musieť veľmi intenzívne pohybovať: trochu času, časť trasy je položená na horskej ceste, ktorá je súčasťou diaľnice. 60 novinári sú rozdelené do párov, vodiča a navigátora a ísť na ceste.

 

Máme čerešňové červené auto s luxusným salónikom av najbohatšom konfigurácii: zrkadlá a okná elektrické pohony, sedadlá elektricky regulačné (okrem zadnej časti chrbta, čo je vhodnejšie nastaviť presne manuálne), klimatizáciu, poklop, Vstavaná anti-Theft System, non-odnímateľná rádiová páska rekordéra atď. Sedadlo vodiča je mierne nad cestujúcim - Rally Echo. Sedadlá veľmi komplexnej architektúry, ale bez výraznej bočnej podpory, ako je 405th. Čalúnenie kombinované: bočné steny z pravej kože a uprostred vankúša a chrbát sú pokryté materiálom tej istej farby (v našom prípade tmavo sivá), ako je vlna. Ale je to alcantara - najvyššia kvalita semiš. Sedíte na takomto povlaku ako lepený. Originálna koža je pokrytá volantom a hlavou páky prevodovky. Motor pracuje s veľmi zaujímavým zvukom: Zdá sa, že a nie ticho, ale nie vrklé. A rád by som vrhol. Má právo.

 

Prvý segment cesty: takmer neumožňuje predbiehanie úzkej horskej cesty s uzavretými otočkami, dokonalým označením a nie veľmi intenzívnym pohybom. Takmer okamžite dostal hodný súpera: Golf II GTI, ktorý riadil veľmi temperamentný francúzsky. Shrung tým, že sa otočí, konečne si všimol, že jeho čerešňa-červená peugeot visí na chvost. Hádzanie na ďalšom odbočení pod kamiónom, na výstupe, opäť videl rovnaký peugeot z jeho zadného nárazníka. Ah dobre! Ukážem ti! - Golf sa rýchlo ponáhľal, niekedy veľmi riskantné. Vodič Volkswagenu Poznal cestu dokonale, ale čistý technicky Peugeot bol lepší. Tak sme porazili niekoľko ďalších otáčok rôznych stupňov zložitosti a potom sa golf vzdal. Zapojte stranu cesty, neisto sa spomalil, spomalil sa a potom sa zastavil. Tiež sme spomalili, a golf upchal točiť signál a ticho upchatil.

 

Ukázali sme, že sú pripravení nasledovať ho, ale golf veľmi pomaly sa zmenil na bočnú dráhu a, ako sa nám zdalo, s dôstojnosťou odišiel k benzokolónom. S 16 prekročil agresívny jazda. Cesta držala tak, že aj v najťažších zmene sme neopustili pocit dôvery, okrem toho som nikdy nešiel na Yuz. Pre naše vysokorýchlostné cvičenia, zostávajúci účastníci pohybu boli pokojné. Vodiči sú vo všeobecnosti veľmi nepozorovaní ľudia. Po niekoľkých kilometroch sme videli na opačnej strane cesty prenasledovania Mercedes s chatrným prívesom v remorku. Žena za jeho volantu, pri pohľade na jeden bod, nebersol žiadne kroky. Vodiči zvyšku auta ticho čakali.

 

Obrátil frontu automobilov v 30. Na konci jej vodičov čítali noviny pokojne. Ticho poháňaním zvyšku horského pozemku, zostúpil do údolia a doľava na diaľnicu. Aká stabilita kurzu! A presnosť. Uviedla sa, že maximálna rýchlosť je 220 km / h a rýchlomer ukázal, že 220 km / h. Riadenie so zosilňovačom s variabilnou charakteristikou (napríklad PEUGEOT 406) nestratí informácie v žiadnom režime. Pri vysokej rýchlosti v krátkom Peugeot 306 nie je pocit, že riadite malé auto. Chystáte sa rýchlo vo veľmi pohodlnom aute. To je všetko.

 

Konečný strih spôsobu opäť nás fascinoval v horách. Tu sme sa stretli s červeným 306 S 16 našej skupiny. Ako sa ukázalo, riadil poľský kolega, v minulosti veľmi silný rallyista. Radi sme sa posadili na chvost a ponáhľal sa do cieľa. Redovina bola dynamicky sa obrátila na otočenie, veľmi krásne hnetel hadice - tu sme pustili a sledovali na vrchole. Sledovanie pri 306 s 16 nebolo menej zaujímavé, než sa na ňom ponáhľali. V niektorých bodoch to bolo jasne viditeľné, ako závesné práce. Ona je rovnaká ako cool pripravená verzia Xssi: Anterior - Pseudomacferson s priečnym pákou a stabilizátorom krížovej stability, zadná - slávna elastokiematika z Peugeot sa rovná, ku ktorým nie je žiadne auto tejto triedy. Trochu o brzdách. Sú upravené tak, aby zodpovedali dynamickým charakteristikám vozidla.

 

V porovnaní s verziou XSI sa pohyb ventilovaných predných brzdových kotúčov zvýši - z 266 mm do 282 mm a hrúbka 20,4 mm sa zvýšila na 22 mm. Zadné kotúčové brzdy získali zvýšený piest brzdového valca a veľkosť zostala to isté ako XSI. Štyri-kanál Bosch 5 Generation ABS je zahrnutý do štandardných zariadení. Niekoľko príjemných hodín za volantom Peugeot 306 S 16 ukázali, že dizajnéri spoločnosti sa ukázali na skvelé auto, ktoré sa nazýva okolo motora. Okrem toho, jeho potenciál, oveľa vynikajúcou potrebou pre každodennú jazdu, nebude prekážkou pre skleníkového vodiča - auto mu odpustí nevyhnutné chyby. Znahočku, ktorý miluje aktívny štýl jazdy, PEUGEOT 306 S 16 ju dodá.

 

Keď sme vo večerných hodinách vymenili svoje dojmy, dialóg vypukol zo všeobecnej konverzácie: budem ju jesť rýchlo, hudbu na plný objem, krásu. Počúvali ste niekedy hudbu?! A ja som si užil zvuk motora.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Zdroj: Magazín motora [№4 / 1996]