Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback
Pret- A - Porte
FIAT BRAVO SX. Predná časť Fiat Bravo je veľmi podobná svojej sestre s názvom Brava, ale to je zrejme jediná perspektíva, keď ich najbližšia príbuznosť ponáhľa do očí. Nebudeme porovnávať vzhľad týchto vozidiel, samozrejme, Fiat sa starostlivo spracoval a 3- a 5-dverové auto. Boli sme viac ako 3-dverové hatchback.
Bočné čiary jeho tela sú pomerne rýchle, veľmi dynamicky vyzerá ako zvýšené zadné okno.
Friendly sa zdajú byť zaoblené formy krmiva so zadnými lucernymi zmontovanými pod skleneným sklom.
Vidieť toto pekné auto, chcem sa dostať dovnútra. Neexistujú žiadne otázky o vymenovaní akéhokoľvek orgánu orgánu - všetko je známe a racionálne. Sedadlo má dve známe výhodné úpravy a dobrú bočnú podporu. Volant? Čistý prípad, so zosilňovačom, príjemným na dotyk, pravú časť a priemer. Brzdy? Samozrejme, s abs - tu je piktogram. Sústruženie, svetlo, stierače, zrkadlá, ohrievač?
Všetko je jednoduché a zrozumiteľné. Hudba? Zastaviť. Musí byť. Pri pohľade okolo blízkosti panelu, konečne nájsť. Rádio nebol vyrobený ako známy obdĺžnikový blok, jeho fragmenty sú rozptýlené v strede hornej časti predného panelu na pomerne veľký priestor.
No, sme si mysleli s hudbou, mohli by ste ísť. Ale predtým sa rozhodli skontrolovať zadné sedadlá.
Nie je veľmi vhodné dostať sa k nim kvôli nedostatku zadných dverí, ale prekonanie niektorých ťažkostí, dvaja cestujúci budú dosť slobodní. Pri pohľade na Bravo vonku, nikdy neveríte, že tu nemôžete sa dotknúť kolená, ale je to naozaj. Kmeň tohto modelu nie je veľmi priestranný a pri zatváraní a zadných dverách musia aplikovať veľké úsilie.
Zdá sa, že som si myslel všetko, čo sa dotkneme. Ihneď všimnite si vynikajúcu jasnosť zahrnutia ozubených kolies. Pokúsme sa rýchlo prepnúť. Dynamika zrýchlenia BRAVO s motorom 1,6 litra a kapacitou 103 Horseshrum nemôže byť volaná, ale hneď, ako sa otáčajú otáčky počas 3,5 tisíc, auto je výrazne vyriešené. Okrem toho je motor dosť, preto sa od 60 km / h drží piate, ak, samozrejme, nie ste veľmi aktívny vodič. V mestskom režime je potrebná osobitná pozornosť - vozidlo je veľmi citlivé na najmenšie porušenie, a informatiovanosť hydraulického činidla v zóne Okolonul je extrémne malá. BRAVO suspenzia nerobí nadmernú tuhosť, ale tiež nedovoľuje, aby auto na pozdĺžnych vlnách. Museli sme používať brzdy v meste pomerne často a intenzívne, ale ABS času nebol zapnutý. Dobre, veľmi dobre sa presunieme na pokojnú trať.
Existujú aj problémy s hydraulickou fluorescenciou a sú obzvlášť viditeľné a nepríjemné. Je ťažké riadiť auto, prakticky bez pocitu kormidla. ABS sa tiež ukázal, že nie z najlepšej strany. Spomalenie Poskytuje sa veľmi dobré, ale auto s viditeľným oneskorením reagoval na otáčky RAM.
Napriek tomu je automobilová manipulácia skôr hodná chvály. Samozrejme, ak sa rýchlosť vstupu do odbočka ukázala byť príliš veľká, predná časť vozidla začala vypadnúť na vonkajšiu stranu otočenia, ale to sa stalo veľmi hladko. Rýchly reset a zvýšenie ťahu v tomto momente provokovali auto do pošmyknutia z trajektórie všetkými štyrmi kolesami. Takéto správanie sa umožní vyrovnať sa s autom, ani veľmi skúseným vodičom, a tí, ktorí milujú jogging, budú môcť striedať veľmi efektívne. Stojí za zmienku, pravda je, že BRAVO'S SHOD bol v Goodyear Eagle. Možno, že na zhoršovaní gumy by sa auto správalo, že nie je zastavené.
Peugeot 306 SL.
Tento model sa objavil o 2 roky skôr ako BRAVO, ale porovnanie vzhľadu automobilov, môžete si myslieť, že medzi nimi rozdiel desiatich rokov. Peugeot má očividne zastaraný dizajn, ale veľmi prísny a pokojný. Fiat Ultramoden, ale za jeho kolesom si môžete ľahko predstaviť opálený mladý muž v Bermudy, ale osoba v obleku a diplomat - akýmkoľvek spôsobom.
Na rozdiel od Bravo, ktorý bol dobre vybavený, PEUGEOT, ktorý nám bol daný, bol praktický.
Jediným luxusom sú elektrické okná v predných dverách.
Pokus o začatie auta na úspech neviedol. Čo sa deje? Zdá sa, že benzín je, štartér sa otočí správne ...
Čoskoro s veľkým prekvapením našli saciu rukoväť. Nielen
Dotyk. Vzduchová klapka musí byť úplne otvorená, pretože stĺpiky studeného motora s každým otočením otáčok. 1,4 litrov nestačí na zabezpečenie dobrých pretaktovacích reproduktorov. O zrýchlení a pružnosti PEUGEOT 306 Pohyb pripomína VZ Front-Rekoncepciami. Samozrejme, Zaporozheya Muscovites zostávajú za sebou, ale s vážnejšou technikou, 306. nemožno argumentovať.
Rigidná suspenzia bude nepríjemná milovníci pohodlnej jazdy, ale jasne si užívajú aktívne ovládače.
V mestských podmienkach, pozastavenie reaguje na všetky nezrovnalosti povrchu vozovky, dokonale informuje vodiča o tom, čo sa deje pod kolesom, ale nie obzvlášť nepríjemné. Ale krása pozastavenia 306. možno cítiť len v polygonálnych podmienkach. V extrémnom prípade je vypnutá prázdna krajina. To je miesto, kde sa všetko začína, tu je tu, že ste úplne pochopili charakter tohto auta! Peugeot Cars boli vždy slávny pre ich manipuláciu a 306. model nie je výnimkou. Vynikajúca suspenzia, nádherná spojka Kvalita Michelin MXT pneumatiky, od niekde, ktorá sa objavila zásoby trakcie motora - to všetko zaisťuje vynikajúci pohyb v limitných režimoch. Na rade, auto jasne drží danú trajektóriu, ktorá sa pohybuje pozdĺž koľajníc, a veľmi neskoro a hladko vyvíjajúce demolácie prednej nápravy sa ľahko upraví plynom.
Samozrejme, Peugeot 306 SL bol vytvorený pre nenáročný vodič, ktorý miluje niekedy jazdiť s vánkom. Aesley k tejto modifikácii Pridajte zosilňovač riadenia, popolníka a recorder rádiovej pásky, bude uvoľnená dobrá ekonomická verzia mestského automobilu.
Autá sú približne rovnaké. Sú však určené na úplne odlišných spotrebiteľov. A to nie je všetko, čo možno nájsť v malej strednej triede. V zásade bude dokonca aj najintenzívnejší klient schopný nájsť auto na chuť. Výnimkou sú len veľkosti - milovníci veľkých vozidiel sú ignorované.
Dmitry Soskov, Grigory Kuznetsov
Zdroj: Motor časopisu [№9 / 1996]