PEUGEOT 306 TEST Drive 5 Dvere 1993 - 1997 Hatchback
Najviac bojové leva mláďa
Je príjemné, že v krajinách s ideálnymi cestami, pevne umiestnené pozdĺž nich s čerpacími stanicami a solídne vybavenými automobilmi, ktoré padajú v každom kroku, nielen vodiči skleníkových plynov, pre ktoré je dôležitý iba výsledok: hovoria, dobré, ale aj ľudí Koho vodičským strojom je predovšetkým potešením. Sú to takí amatéri, ktorí sa zaoberali najmenšími modelmi v rozsahu: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Podobné vrchné verzie sa nachádzajú v malej triede a v strede a veľké. V Japonsku micro-zlomené autá s objemom motora 600-800 cm meter kubických, päť ventilov na valci a dva turbodúchadlá v poradí vecí. Európski dizajnéri uprednostňujú cvičenie s bojovými verziami väčších automobilov, ako je napríklad Opel Corsa GSI. Najzaujímavejšie diela a najväčší boj o kupujúceho však začínajú golfovou triedou, ktorej podiel v Európe predstavuje 31% predaja.
1. júla 1996 sa na trhu objavil najsilnejší konkurent v triede: Peugeot 306 s 16. Mimochodom, Peugeot mal auto, ktoré pokazilo náladu konkurentov - 306 XSI v rozsahu. V skutočnosti je Peugeot 306 S 16 cestovnou verziou Rally Peugeot 306 Maxi Rally, ktorá úspešne vystupuje vo Formule -2. Vyrábajú S 16 iba v trojdverovej verzii, ktorá sa externe takmer nelíši od obvyklých 306. rovnomerne modifikovaných ukazovateľov zákrut, sa v roku 1997 migrujú na iné gama strojy. s neobvyklým príjmom/uvoľňovaním systému a 16 ventilmi, 6-stupňovým kontrolným bodom, ABS 5. generácie.
Peugeot vykonal prezentáciu novej modifikácie vo francúzskych Alpách. Ráno. Horský chlad. Krátka tlačová konferencia pred skúšobnou jazdou. Inžinier hovoril trochu o trase, len niečo o technických inováciách a dospel k záveru: Snažili sme sa vyrobiť auto, ktoré, dúfame, že sa vám bude páčiť. A všetko, akoby to bol turistický výlet autobusom.
Na nádvorí hotela je prehliadka úplne nového Peugeot 306 S 16. Jasné farby vrátane bronzu (dosť červené) kovové, všetky stroje majú širokú nízku gumovú gumu (195/55 R15), zníženú výbavu. Pod pravou zadnou baterkou sa vlna 306 S 16. Cestné karty, legenda, magnetická karta na cestovanie na platených cestách sa starostlivo vkladá do kabíny každého automobilu. Podľa legendy sa budete musieť veľmi intenzívne pohybovať: je málo času, časť trasy je položená pozdĺž horskej cesty, časť na automatickej dráhe. 60 novinárov je rozdelených na páry, vodiča a navigátor a vyrazí.
Dostali sme čerešňovo-červené auto s luxusným salónom av najbohatšej konfigurácii: elektrické jednotky zrkadiel a sklenených okien, sedadlá elektroregácie (s výnimkou sklonu chrbta, ktoré je vhodnejšie regulovať ručne), klimatizácia, a Vstavaný systém proti krádeži, nevystupovateľné rádio atď. Sedadlo vodiča bolo nainštalované mierne nad cestujúcim-rally echo. Sedadlá veľmi zložitej architektúry, ale bez výraznej bočnej podpory, ako je 405. miesto. Kombinované čalúnenie: Bočné steny vyrobené z pravej kože a stred vankúša a chrbta je valcovaný materiál s rovnakou farbou (v našom prípade s tmavo šedou), podobne ako vlna. Ale toto je Alcantara - semiš najvyššej kvality. Sedíte na takom povlaku, ako je prilepený. Volant aj hlava páky prevodovky sú pokryté prírodnou pokožkou. Motor funguje s veľmi zaujímavým zvukom: nezdá sa, že je ticho, ale nezabieral sa. A rád by som zavrčal. Má právo.
Prvý segment cesty: Takmer zabránenie predbiehania, úzka horská cesta so zatvorenými zákrutami, perfektné označenie a nie príliš intenzívny pohyb. Takmer okamžite sa stretol s hodným súperom: Golf II GTI, pri kolese, ktorého sedel veľmi temperamentný Francúz. Po tom, čo rýchlo prešiel zväzkami zákrut, si nakoniec všimol, že jeho čerešňovo červená Peugeot visí na chvoste. Hádzal na nasledujúcom zákrute pod nákladný automobil, na východe znova uvidel toho istého Peugeota z zadného nárazníka. Aha dobre! Ukážem ti! - Golf sa ponáhľal ešte rýchlejšie, niekedy veľmi riskantné. Vodič Volkswagenu vedel, že dokonale, ale čisto technicky ho prekonal. Takže sme porazili niekoľko ďalších zákrut rôznych stupňov zložitosti a potom sa golf vzdal. Keď zavesil obrubník, neisto váhal, spomalil a potom sa zastavil. Spomalili sme tiež a golf zamrkal odbočkový signál a jemne sa dotkol.
Ukázali sme, že sme pripravení ho nasledovať, ale golf sa veľmi pomaly otočil na bočnú cestu a, ako sa zdalo, s dôstojnosťou v dôchodku smerom k čerpacej stanici. S 16 hovoril dokonale agresívnym jazdným spôsobom. Cesta udržiavala cestu, aby nás ani v tých najťažších zákrutách, pocit dôvery nás neopustil a nikdy nešiel do Yuz. Zvyšok pohybu pokojne reagoval na naše rýchlostné cvičenia. Vodiči alpín sú vo všeobecnosti veľmi pokojní ľudia. Po niekoľkých kilometroch sme videli na opačnej strane cesty zastavené Mercedes s prívesom v ťahu. Žena za jeho volantom, pri pohľade na jeden bod, nekonala žiadne kroky. Vodiči iných áut pokojne čakali.
Rad automobilov bol zoradený o 30. Nakoniec jej vodiči pokojne čítali noviny. Pokojnejšie riadenie zvyšku horského miesta sme šli dolu do údolia a išli na diaľnicu. Aká stabilita kurzu! A presnosť. Uviedlo sa, že maximálna rýchlosť je 220 km/h a rýchlomer vykazoval presne 220 km/h. Riadenie s zosilňovačom s variabilnou charakteristikou (ako je Peugeot 406) nestráca informačný obsah v žiadnom režime. Pri vysokej rýchlosti v krátkom Peugeot 306 neexistuje pocit, že šoférujete malé auto. Chodíte rýchlo vo veľmi pohodlnom aute. To je všetko.
Posledný segment cesty nás opäť preniesol do hôr. Tu sme sa stretli s červenou slanou 306 s 16 z našej skupiny. Ako sa ukázalo neskôr, za volantom bol v minulosti poľský kolega, veľmi silný ralista. Boli sme radi, že sme si sadli na chvost a ponáhľali sa k cieľovej čiare. Redhead dynamicky vstúpila do zákrut, veľmi krásne ležala na hadi - potom sme ho pustili a sledovali to zhora. Sledujte 306 S 16 nebolo o nič menej zaujímavé, ako to pokračovať. V niektorých bodoch bolo obzvlášť jasne viditeľné, ako fungovalo pozastavenie. Je to rovnaké ako chladná pripravená verzia XSI: Front je Pseudomacpherson s priečnou pákou a stabilizátorom stability plazov, zadnou časťou je slávna elastokinematika od Peugeot, ktorá nemá rovnaké autá v tejto triede. Trochu o brzde. Sú upravené tak, aby zodpovedali dynamickým charakteristikám vozidla.
V porovnaní s verziou XSI sa priemer vetraných predných brzdových diskov zvyšuje - z 266 mm na 282 mm a hrúbka s 20,4 mm sa zvýšila na 22 mm. Zadné kotúčové brzdy dostali zväčšený piest brzdového valca a veľkosť zostala rovnaká ako XSI. Štvorkanálová bosch 5. generácie je zahrnutá do štandardného vybavenia. Niekoľko príjemných hodín, ktoré jazdia na Peugeot 306 S 16, ukázalo, že dizajnéri spoločnosti sa ukázali ako vynikajúce auto, ako sa hovorí, zostavené okolo motora. Okrem toho sa jeho potenciál, ktorý je oveľa lepší ako potreby každodennej jazdy, nestane prekážkou pre vodiča skleníka - auto mu odpustí nevyhnutné chyby. A odborník, ktorý miluje aktívny štýl jazdy, Peugeot 306 S 16 poskytne potešenie.
Keď sme si večer vymenili dojmy, dialóg vypukol zo všeobecnej konverzácie: Idem rýchlo, hudba v plnom rozsahu, krása. Tiež si počúval hudbu?! A užil som si zvuk motora.
Text: Sergey Aslanyan
Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1996]
