Peugeot 205 GTI 1984 Testovacia jednotka - 1994 Hatchback
Mal, áno
Začiatkom 80. rokov začal Peugeot vytvárať nové auto rally skupiny B. Francúzski inžinieri starostlivo študovali autá konkurentov, najmä Audi Quattro s pohonom všetkých kolies, ktoré práve v tom čase začalo vyhrať na rally, ale rozhodli sa, že sú sami by to robilo lepšie. A urobili ... Auto vydané v polovici roku 1983 bolo zámerne poskytnuté externá podobnosť s hatchbackom Peugeot 205, ktorý práve vstúpil na trh a nasledujúci rok bol povýšený ako model 205T16. Podobnosť so sériovým Peugeot 205 však bola povrchová a bola určená iba niekoľkými rovnakými panelmi tela. Rally 205T16 bol väčší, mal trvalý pohon všetkých kolies a jeho štvorvalcový 16-ventilový motor s výkonom 350 koní s turbodúchadlom bol umiestnený v základni.
Víťazný debut sa konal v roku 1984 na zhromaždení 1000 jazier. V priebehu nasledujúcich dvoch rokov Peugeot 205T16 úspešne bojoval s impozantnými súpermi z Lancie, Audi, Ford, Austin-Rover a Toyota a vyhral v 27 mesiacoch 17 majstrovstiev sveta. Nie všetky schopnosti vozidla boli úplne zverejnené, ale koncom roku 1986 sa pravidlá konkurencie zmenili a skupina B prestala existovať.
205T16 automobilov a ich sestry kupé 405T16 získali základňu 300 mm a odišli do rally-lúčov (v roku 1987-1990 sa odobrali štyri výhry v rade v Paríži-Dakar) a ich miesto na národnej úrovni národnej úrovne boli prijaté Podľa skupiny A z predného kolies, poháňajte Peugeot 205GTI a jeho predĺženú verziu 309gti ...
Sports Peugeot 205gti sa prvýkrát objavil pred verejnosťou na Paris Motor Show v roku 1986 a trval osem rokov výroby. Napriek solídnemu veku modelu, mnohí teraz považujú tento hatchback neprekonateľný, pokiaľ ide o kombináciu vlastností medzi automobilmi, v zásade k dispozícii bežnému kupujúcemu. Dôkazom o tom môže byť milovníci 205GTI, ktorí existujú v mnohých európskych krajinách, a ladiace spoločnosti, ktoré pre tento model stále ponúkajú špeciálne súbory. Preto, keď sme mali možnosť jazdiť na Peugeot 205GTI, neodmietli sme sa.
Exteriér stroja sa nevyžaduje na opísanie dobre známeho vozidla. Ale poznamenať, že jeho dizajn bol vyvinutý v štúdiu Pininfarina. Ďalšia súprava tela nielen pokazí vzhľad vozidla, ale naopak, premení ho na malého svalnatu silného muža.
Telo je štvor -seater hatchback. Salón je skromný, takmer Spartan. Červený koberec podlahy ho trochu oživuje, čo je v poriadku s dvojfarebnými šedými miestami sedadiel a šedo-čiernymi plastovými panelmi. Červené pruhy pozdĺž vankúšov sedadiel.
Na sedadle vodiča, ktoré má štandardnú sadu úprav (vzdialenosť od pedálov a zadný náklon), sa ani dvojmaterská osoba nebude cítiť obmedzená. Čalúnenie sedadiel a vyvinuté bočné podpora poskytujú spoľahlivú fixáciu tela vodiča a predného spolujazdca. V zadnej časti môžete tiež pohodlne sedieť, ale nechcem tam dlho trvať.
Na prístrojovej doske sú prítomné okrem štandardnej sady (tachometer, tachometer, ukazovatele hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny), ukazovatele tlaku oleja a jeho teplota. Centrálna konzola bez prebytku: veľké rotujúce vykurovanie a vetranie kabíny, niekoľko tlačidiel, popolníc a rádio.
Páka mechanickej 5-stupňovej prevodovky je presne tam, kde je to potrebné, predné prevody sa otočia podľa obvyklého algoritmu a aby ste zapli zadnú časť, musíte páku utopiť a presunúť ju doľava a dopredu.
Volant Momo má optimálnu časť a priemer, leží veľmi pohodlne v rukách a nezakrýva zariadenia. Jeho jasné semaforové osvetlenie je trochu nepríjemné, ale je to otázka vkusu. Proprietárny prvok všetkých automobilov Peugeot v malej triede sa dá považovať za absenciu riadenia hydraulického posilňovača riadenia a vysokého informačného obsahu riadenia, čo sa plne vzťahuje na 205 GTI. Plynové pedále, brzdy a adhézie nespôsobujú žiadne atrakcie podľa veľkosti pohybov.
Pod kapotou je 4-valcová napájacia jednotka s objemom 1,9 litra s distribuovaným vstrekovaním paliva, ktorá vydáva 130 koní. Na prelome kľúča motor reaguje jednotným bzučaním, ktorý je hodný obvyklého 205, z verzie GTI, ktorú nedobrovoľne očakávate niečo iné, presvedčivejšie. Dynamika automobilu však bola potešená napriek dobrému gumáru Goodyear, prvých pokusov o hladko sa odsťahovať a asfalt sme trochu poslali. Po zrýchlení, dokonca aj v treťom prevodovom stupni v zadnej časti sedadla, stlačí pomerne silne. Vybavenie vozidla však neprekvapuje iba 880 kg. 
V rohoch sa stroj správa úplne predvídateľne, pričom ukazuje miernu nedostatočnú rotáciu. Pomerne pevné zavesenie poskytuje dobrú stabilitu a ovládateľnosť stroja. Rožky v rohoch sú minimálne a žiadna z nich nepozorovala vnútorné koleso a v aute pohonu predných kolies s takým pomerom výkonu a hmotnosťou je to veľmi dôležité pre maximálnu implementáciu schopností motora, napriek tomu stroj stroj bol vyrobený pre temperamentných ľudí. Napriek tuhosti zavesenia, auto prekonáva cestné kĺby a jamy bez bolestivého chvenie. Brzdy boli na vrchole: vynikajúca spätná väzba, vysoká intenzita brzdenia. Po Peugeot sa prvé brzdenie jej auta stalo Yuzovi zdalo, že sa vôbec nespomalila, a príliš som stlačil pedál ...
Všeobecne platí, že chladné auto je rovnaké Peugeot 205GTI. Aj keď bol odstránený z výroby v roku 1994, stále zostáva predmetom žiadostivosti mnohých mladých ľudí v západnej Európe. Je škoda, že toto auto je pre našu mládež málo známe. Ale Peugeot produkuje ďalšie, o nič menej nabité modely 106GTI a 306GTI. Stále vám o nich povieme.
Alexey Kostyuk
Zdroj: Motor Magazine [č. 12/1997]