Test Drive PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

MAL, YES Odstrániť

Na začiatku 80. rokov sa PEUGEOT začal vytvoriť novú skupinu vidieckych vozidiel B. Francúzski inžinieri starostlivo študovali auto konkurentov, najmä pohon všetkých kolies, ktorý v tom čase začal vyhrať na rally sledovania, ale rozhodol sa, že Robia by lepšie. A hotové ...
Auto prepustené v polovici roku 1983 úmyselne poskytlo externú podobnosť s Peugeotom 205, ktorý prišiel na trh, a budúci rok bol vyvinutý ako model 205T16. Podobnosť so sériovým PEUGEOT 205 bola však povrchná a bola stanovená len niekoľkými identickými panelmi. Vidiecke 205T16 bol viac, mal trvalý pohon štvorkabier a jeho 4-valcový 350-silný 16-ventilový motorový motorový motor bol umiestnený v databáze.


Víťazná debut sa uskutočnila v roku 1984 na rally 1000 jazier. V priebehu nasledujúcich dvoch rokov PEUGEOT 205T16 úspešne bojoval s impozantnými súpermi z LANCIA, AUDI, FORD, AUSTIN-ROVERA a TOYOTA, ktorý získal 17 mesiacov majstrovstiev sveta 27 mesiacov. Nie všetky možnosti vozidla boli úplne zverejnené, ale na konci roku 1986 sa zmenili pravidlá súťaže a skupina B prestala existovať.


Stroje 205T16 a ich sestry Kupé 405T16 dostali predĺžené na 300 mm základne a išli do RAID RAID (štyri víťazstvá v rade v Parížskych pretekoch v rokoch 1987-1990), a ich miesto na národnej národnej úrovni majstrovstvá obsadili autá Skupina Prednášacia jednotka Peugeot 205GTI a jeho rozšírená verzia 309 gi ...


Šport PEUGEOT 205GTI prvýkrát sa objavil pred verejnosťou v oblasti Parížskeho motora v roku 1986 a trvala osem rokov vo výrobe.


Napriek pevnému veku modelu, mnoho a teraz zvážiť túto hatchbacku neprekonateľnú kombináciou vlastností medzi automobilmi, v zásade cenovo dostupné pre obvyklý kupujúci. Dôkaz o tom môže slúžiť ako 175 g milovníkov, ktoré existujú v mnohých európskych krajinách a ladenie spoločností, ktoré ponúkajú špeciálne kity pre tento model. Preto, keď sme mali možnosť jazdiť Peugeot 205GTi, neodmietli sme.


Exteriér stroja na opis nevyžaduje známe auto. To však stojí za zmienku, že jeho dizajn bol vyvinutý v štúdiu Pininfarina.


Dodatočný náter Vzhľad vozidla nielen nepokazí, ale naopak stáča sa do malej svalovej sily.


Telo trojdverový hatchback štvornásobný. Salon skromný, takmer Spartan. Nerozdielne oživuje svoj červený koberec čalúnenie podlahy, čo je dobre v kombinácii s dvojfarebnými šedej čalúnenie sedadiel a šedo-čiernymi plastovými panelmi. Pozdĺž vankúšov sedadiel červeným pruhom.


Na sedadle vodiča, ktorý má štandardné nastavenie po (vzdialenosť pedálov a sklonu chrbta), viazaný človek necíti ani dvojmetrovej osobu. Materiálové sedačky a moderné bočné podporu poskytujú spoľahlivú fixáciu tela vodiča a predného spolujazdca.


Za taky môžeš zostať s pohodlím, ale nechcete zdržiavať dlhšiu dobu.


Na prístrojovej doske, okrem štandardného vytáčanie (rýchlomer, tachometer, ukazovatele hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny), sú indexy tlaku oleja a jeho teplote. Centrálna konzola bez excesov: veľké rotujúcich vykurovanie kľučky a salon vetranie, niekoľko tlačidiel, popolník a rozhlasového prijímača.


Mechanická 5-stupňová prevodovka páka je presne tam, kde je to potrebné, front-end prenosy zapnuté obvyklým algoritmom a zapnúť zadné, treba kúriť páčku a posuňte ju doľava dopredu.


Momo volant má optimálnu prierez a priemer, veľmi pohodlné leží v rukách a neuzatvára zariadení. Jeho jasné svetlo obraz je trochu nepríjemné, ale to je vec vkusu. Firemné názvy všetkých automobiloch Peugeot malého triede možno považovať za nedostatok servoriadenia a vysoká spravodajskej hodnoty pohonu riadenia, toto sa plne vzťahuje na 205gti. Plynové pedále, brzdy a spojky nespôsobujú žiadne sťažnosti celom rozsahu pohybov.


Pod kapotou sa nachádza pohonná jednotka 4-valec s objemom 1,9 litrov s distribuovaným vstrekovaním paliva, vynikajúce 130 hp Na prelome kľúče, motor reaguje s jednotnou Buzz hodné obvyklé 205, od verzie GTI mimovoľne čakal niečo iné, presvedčivejšie. Avšak, dynamika vozidla radosť aj napriek dobrej Guma Goodyear, prvé pokusy hladko pohybovať z miesta boli zlyhal a asfalt bol trochu dulpt. Keď zrýchlil, a to aj na tretí rýchlostný stupeň, sedlo tlačí celkom silno. Avšak, nič prekvapujúce vozidla je púhych 880 kg.


V odbočení sa stroj správa absolútne prediktívne, pričom ukazuje mierny nedostatočný otáčanie. Docela tuhé suspenzie poskytuje dobrú stabilitu a manipuláciu so strojom. Rolls v odbočkách sú minimálne, a nie v žiadnom z nich neexistovali žiadne zavesenie vo vnútornom kolese a v pohonných vozidlách s predným kolesom s takýmto pomerom pohonu a hmotnosťou, je veľmi dôležité pre maximálne schopnosti motora po vytvorení všetkých strojov temperamentných ľudí. Napriek tuhosti suspenzie, auto prekonáva dopravné vtipy a jamy bez bolestivých shuds.


Brzdy boli vo výške: vynikajúca spätná väzba, vysoká intenzita brzdenia. Po Peugeot, prvé brzdenie na jeho auto sa stalo s smum, zdalo sa, že sa vôbec nespomaná, a stlačil som príliš veľa pedálu ...


Vo všeobecnosti je toto auto najviac Peugeot 205GTi. Hoci ho odstránili z výroby v roku 1994, stále zostáva predmetom žiadostivosti pre mnohých mladých ľudí v západnej Európe. Je to škoda, že toto auto je pre našu mládež trochu známe. Ale Peugeot produkuje iné, žiadne menej nabité modely 106gti a 306gti. Sme o nich celkom možné, my tiež povieme.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Magazín motora [№12 / 1997]