Test Drive PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Osem v hodnostiach

Automobilová značka, označená menom dizajnéra alebo majiteľa spoločnosti, je hold tradícii a navyše, ako to, že druhý bude navždy zostane v pamäti potomkov. Podobne udržiava svoje mená Ford, Porsche, Ferrari ... Stupeň udržiavania priamo závisí od úspechu spoločnosti. A ako výsledok, mená porazených, a preto sú pomenované značky zvyčajne rýchlo zabudnuté po kolapse svojich firiem. Okrem toho tieto značky často nie sú z najhoršieho. Ale stane sa to: Niekto sa nepodarilo upraviť zmenený konjunktúra, niekto jedol konkurentov, a niektorí, naopak, označovanie príliš veľa kusu, nemohol ho stráviť. Chyby vo vývoji stratégie sú drahé ... Avšak, mnoho dobre ochotných ochranných známok sa podarilo opustiť takú svetlú značku v histórii auto uzemnenia (a nielen automobilov), ktoré ich mená (a preto mená zakladajúce otcovia) sú stále vyslovované s rešpektom.
 

Legendárna značka Packard patrí k počtu zmiznutých, ale nezabudol. Legendárny je to preto, že v jednom okamihu citovanej na svete nie je nižšia ako Rolls-Royce a v Amerike a Rusku, ešte vyššie. Vezmite aspoň amerických prezidentov.
 

William Howard TAFT (1909-1913), vášnivý motorista, pridal veľa sivej k svojim asistentom, naháňa na Packard na Pensylvania-Avenue s bláznivým v tej dobe Rýchlosť - 90 km / h. (Kaft je známy a skutočnosť, že v stabilnej z Bieleho domu, tam bola garáž, v ktorej do konca svojho predsedníctva bolo 5 automobilov, ale už viac, poznamenávame, značku - Pierce-arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - Prvýkrát v histórii Spojených štátov - prišiel do jeho inaugurácie v aute. Bol to Packard - Twin-Six model.

Herbert Gouver (1929-1933) išiel do Capitol na Pierce-Arrow Car, ale zastavte sa v Bielom dome, rýchlo sa zmenili toto auto na Packard. TRUE, potom láska prezidenta vyhrala Cadillac a Gouver, opustenie bydliska navždy, dokonca ho získal do osobného majetku.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) tiež poctený svoju pozornosť slávnej značke - väčšinu prvých dvoch termínov, ktoré cestoval na modeloch Packard. Mimochodom, je to ten, kto je obvinený z predaja Packard Rusky ...
 

V Rusku, Mark je známy od roku 1912, kedy boli dve vozidlá Packard kúpil cisársky garáži. Po prevrate októbra, nové vedenie krajiny používajú výkonné pohodlné automobily s nemenšej radosťou. Išli Lenina a Kalinin, slúžil v oddelení Lunacharsky, Dzerzhinsky a Ordžonikidze ...
 

Roosevelt, výberu darček pre Stalina, prednosť pred objednávkami a nominálnych ramien vyrobené špeciálnou stupnice White Pečený Packard. Okrem toho chce čerpať Rusmi ku komplexným povojnových rokovaniach presvedčil vedenie spoločnosti predať (za symbolickú cenu) Senior telo série pečiatky 180 1942. Tak ZSSR sa objavil ZIS-110. Bolo to v roku 1945. (Napríklad, povedzme, že predstavitelia závodu, bez komentoval skutočnosť nákupu známok, tvrdí, že ZIS-110 je čisto domáci vývoj, a bol vytvorený na priame pokyny vlády ako sovietsky reprezentačné auto. Externé podobnosť s Packard je nehoda ...)
 

Medzitým sa aj napriek priaznivú celkovú situáciu v Amerike, spoločnosť nebola brilantne. A nejde o to, že po predaji známok, Packard zostal len jeden zastaraný model CLIPPER (aj keď v štyroch modifikáciách) - po vojne Američania s nadšením vyslovená žiadne autá, a neboli zistené žiadne nové modely. Hlavným problémom spoločnosti bola spojená s deficitom oceľového plechu. General Motors, Ford a Chrysler ocele mal jeho vlastné, a Packard musel platiť za jej Stydoroga. Objem výroby klesol ...
 

Čoskoro súťažiaci sa začali objavovať nové modely. Prvý ročník bol daný do Studebaker - v roku 1946. Jeho príklad nasledovať ďalšie. Skutočná hrozba vyvstala: Packard mohli vytesniť z odvetví luxusnej stroj - s modelom CLIPPER to nebolo nič tam chytiť. Potom, čo sa zhromaždili so silami, sa spoločnosť v roku 1947 ukázala divákom novú sériu 22. vytvorený na základe Packard Phantom 1941.
 

Bohužiaľ, auto nešlo. Do tejto doby bol dopyt po upevnení pre automobily vystúpil, a publikum začali venovať väčšiu pozornosť svojmu vzhľadu. Absolútne sa nepáči dizajn nových modelov, ktoré dostali urážlivé prezývky tehotný slon a obrátený kúpeľ. Predaj ani nepomohol, aby sa autá 22. série považovali za najspoľahlivejšie v celej histórii spoločnosti - ich mechanická plnka sa vyznačovala skutočnosťou, že bez radikálnych zmien boli použité v rôznych modeloch od začiatku 30s, a Nezapojené blchy v nej už nedržali. V roku 1950 bol vydanie série prerušený.
 

Nasledujúci rok sa objavili 24. seriálu, čo mnohí považuje za najkrajšie zo všetkého vydaného Packardom na povojnové obdobie. Gamma sa skladala z 5 modelov. Oni sa od seba líšili v hlavných motoroch a detailoch ex- a interiéru. Prvé štyri sa nazývali Clipper a vybavené 4720 cm kockovými motormi. A najvyššia verzia sa stala Packardom 400 s motorom 5359 CM CUBE. Ale najprv dokončil historickú exkurziu.
 

Úspech 24. série nasledoval okamžite - v prvom ročníku vydania sa predalo 100 tisíc áut. Ale už v roku 1952 model, predaj klesol na 63 tis. - Kríza nadprodukcií začala v americkom automobilovom priemysle. Pre Packard to bola rana - pri vytváraní 24. sérii sa predpokladalo, že jeho uvoľnenie by bola hmotnosť.
 

S postavením post prezidenta, nový energetický James Nans v spoločnosti začal nový život: Nans sa pokúsili vrátiť Packard v výkriku luxusných áut. Cieľ mohol byť dodaný správne, ale metódy jeho úspechu neboli vždy primerané situácii ...
 

Poslali sme odísť do dôchodku všetkých starých ľudí, pokračoval v práci na motora V8, začal pred 10 rokmi, potriasol prach z patentu na torzné suspenzie, ktoré spoločnosť dostala ďalších desať rokov skôr ... Tieto opatrenia museli priniesť plodov až po a alebo druhý. Medzitým, prilákať bohatých kupujúcich do salónu, bola klimatizácia vrátila, ktorá bola nainštalovaná na Packard Cars v roku 1939. Okrem toho sa objavili zosilňovače brzdy a riadenia, elektrické okná a antény s elektrickým pohonom na modeloch z roku 1952. Predaj išiel do kopca - 93 tisíc áut v roku 1953.
 

Ale čoskoro sa veľa šťastia odvrátilo od Nance. Výsledok predávaných 1954 - 27 tisíc áut. Príčiny? Je ťažké jednoznačne odpovedať. Ale jeden z nich bol neskoro s motorom V8: Taká sa objavila vo všetkých konkurentoch skôr. A hoci riadok šesť a osem Packard boli horšie ako motory v tvare V v žiadnom prípade, ani v krútiacom momente, kupujúci páčili posledný.
 

To bolo v roku 1954, že Nans umožnili smrteľnú chybu - v októbri z jeho iniciatívy bol Packard United s StudeBakerom, ktorý mal skúsenosti s vydaním pohodlných modelov, ktoré boli plne splnené požiadavky najvyššej triedy, na ktorej sa zachoval. Finančná pozícia StudeBakeru však bola ešte horšia ako Packard - takže tam nebolo dosť peňazí na resuscácie oboch spoločností. A Agónia Packard sa začala. Ani vzhľad 275-silného motora V8, ani nový dizajn tela, ani zavedenie jedinečnej samo-vyrovnania hladiny torzie suspenzie (si zaslúžim spôsobom, samostatný príbeh). Objem predaja sa však v roku 1955 na 68,770 kópií zvýšil, ale po budúcom roku klesol na 13.193 - boli problémy s kvalitou, ktoré do, kým Packard nikdy nemal ... Okrem toho, obrovské finančné prostriedky boli investované do výstavby nového motorového závodu - na základe následného predaja motorov a prenosov amerických motorov. Opäť platí, že chyba - American Motors vytvoril vlastný motor V8, a dohoda sa zlomila ... V roku 1958, slávna značka Packard prestala existovať.
 

Na začiatku 50-tych rokov sa úloha vytvárania automatickej prevodovky, ktorá by mohla byť vybavená luxusnou triedou, je možné čeliť sovietskym dizajnérom. Ako obvykle sme sa rozhodli preskúmať zahraničné skúsenosti ...
 

V roku 1949 bol Packard vytvorený skôr zaujímavým boxom - UltraMatic. (Všimli sme si, že automatické prevody boli potom len na obri - General Motors, Chrysler a Borg-Warner.) Krabica bola relatívne jednoduchá - krútiaci momentový konvertor sa použil len pri štarte z miesta a zrýchlenia vozidla a udržiavať Zadaná rýchlosť, špeciálne zariadenie jednoducho zablokovalo sekundárny hriadeľ s kľukovým hriadeľom - ako v priamom prenose. Mnohí sa domnievajú, že v tom čase to bolo najlepšie box na trhu - lacné, ekonomické, okrem toho, že takmer neohrela a nechala motor spomaliť. Trvalo vo výrobe až do roku 1955, zatiaľ čo Packard Cars nemali pre to príliš výkonné motory V8.
 

Zdá sa, že dôstojnosť opísaný sa zaujímal o sovietskych inžinierov. V Spojených štátoch, niekoľko Packard vozy s Ultramatic box boli nadobudnuté - preskúmať. Jeden z nich sa dochovala až do súčasnosti, sa dostal do našich rúk ...
 

Takže auto Packard. Modelový rok - 1953 Rok výroby - 1952. Typ tela - 2652 - umožňuje identifikovať zariadenia ako šľachtickom Touring Sedan (to bolo v modelovom roku 1953 automobil dostal namiesto index 400 vlastným menom - šľachtickom). V týchto dňoch v ZSSR, stav peňazí dokonca verili, - zo všetkých pridaných možností Packard študovať najlacnejšie - za $ je 3735.
 

Vozidlo je takmer úplne autentický. Všetko je zachovaná s výnimkou vysielania uvedených. Zrazu, s cieľom úzkostlivou vyšetrení, bolo to okrem iného, \u200b\u200bže boli podrobené zdrojov testy na stánku v KB závodu Lichačev. A skriňa, v konečnom dôsledku by to vydržať ...
 

Je smutné, že snahy zmizol za nič. Samozrejme, niektoré znalosti našich dizajnérov obohatené, ale nemohol byť vytvorený domáce analóg krabice Ultramatic. A americkí originály obnoviť - tiež zlyhal. Nasledujúcich 10 rokov imobilizovaných nádherných automobilov boli pohodlné v továrenských dielňach. Jeden z nich v roku 1962 získal zamestnanec automobilky (ktoré sme horšie ako Hoover, alebo čo?). Pred predajom, aby sa nejako dať auto na cestách, spojkový mechanizmus a mechanický 3-stupňová prevodovka boli inštalované na ňom všetko od ZIS-110. Bolo možné použiť automatickú volič prenosu na stĺpiku riadenia ako mechanické prevodové páky.
 

Nový majiteľ aktívne využívaný voz, opravou pomocou originálnych dielov prijatých od ostatných strojov z rovnakej strany. Ale postupom času sa obsah nenásytným Američan sa stal príliš nad hlavou, a on bol daný na vtip.
 

Na prvý pohľad vozidlo je zarážajúce kombinácia milosti a mohutnosťou, lupou a signalizuje rýchlosť. Chrómový postava, ktoré sa zaoberajú krídlami a hlavou vtáka s drážkou na kapote elegantný, ale je tu niečo zlovestne v ňom. Niekto, spomínam si, dokonca sa pokúsil porovnať ju s Odie - Black Swan ...
 

V skutočnosti je všetko prozaické. Vták je prevzatý z rodinného povlaku starovekého anglického rodu Pakcard. Srsť ramien v roku 1638 bol prepravovaný Samuil Paccard do Ameriky, ako pred vtákom, potom je to obyčajný Pelikán, ktorý v živote milosti siluetu sa nelíši, Zhaden, extrahuje a jedol jedlo. (Heraldický výklad, Avšak, celkom Romantické - Pelican sa uklonil hlavu, aby zlomil jeho hrudník a kŕmil hladných kurčiat ...).
 

Na kapoty packardových automobilov sa objavil obrázok v roku 1929 - rozhodol sa zachovať pamäť zakladateľov spoločnosti Ward a William Pakcard. V tomto ohľade (s cieľom zrejme, zlepšenie obrazu) Pelican sa začal považovať za kormorantu, ktorého osobné ornitologické kvality z hľadiska súladu so svojím správnym obrazom, poznámku, rovnako pochybné. Figurín v priebehu rokov značky sa opakovane zmenil, a nie vždy pre lepšie, ale na modeli z roku 1953, predstavuje figúrka prázdneho baníka naozaj elegantný.
 

Vertikálne známky v strednej časti trojpodlažnej obloženia chladiča sa podobajú žralokom zubov a tesáky nárazníka, podľa dizajnu dizajnérov, imitáciu motorov lietadiel, sú v skutočnosti viac ako torpédové hlavy. Horizontálne výlisky na predných krídel, hladko zostupne cez oblúky kolesa a potom natiahnutím po stranách, sú navrhnuté tak, aby vizuálne uľahčili auto, rozbijú monotonicitu vzhľadu. Pokračujte v téme žiablačiek na zadných dverách a úplné - lesklé vertikálne rebrá rámovanie brzdových signálov.
 

Krmivo vozidla, na rozdiel od geometrickej fronty, je sofistikované a zaoblené. Zadné, medzi nafúknutými krídlami a elegantnou čiarou trupu, nie je jedna rovina. Neexistujú žiadne rebrá a uhly - tvary hladko prúdia jeden do druhého.
 

Otvorenie odpadu, dostanete sa do salónu, porovnateľnú veľkosťou s obývacou izbou. Impresia je zvýšená prítomnosťou dvoch pohoviek, ktoré sú sedadlá - jazyk sa neotáča. Každý je určený pre voľné pristátie troch ľudí. V zadnej časti nie je úzko a štvrtý, a len sedieť v Inadenerovi, personál našej edície sa navzájom poslúchli.
 

Nohy môžu byť úspešne vytiahnuté v plnej dĺžke: Predná pohovka nie je prekážkou. Posúva sa pozdĺž osi vozidla - vyberte optimálnu vzdialenosť k volantu a pedále. Nakladanie chrbta nie je regulovaná, ale hrúbka a mäkkosť vankúšov poskytuje celkom pohodlné pristátie.
 

Môžete sa uskutočniť za volantom bez problémov - stojí za to urobiť krok v aute. Podlaha kabíny je hladká - nie je vo vnútri prahových hodnôt, len nízky tunel kardanového hriadeľa prechádza v strede. Vďaka obrovskej zasklievacej oblasti z sedadla vodiča sa otvorí vynikajúce obežné hodnotenie. Aj absencia vonkajších zrkadiel zadného pohľadu nie je obťažovať, dosť trochu otočte hlavu doprava alebo vľavo, bez toho, aby sa odtrhli oko z cesty, a v poslednej dobe možno ľahko kontrolovať správanie predbiehanie alebo ( častejšie) vozidla nadbytočné.
 

Stĺpec nie je samozrejme žiadne úpravy, však nemá, ale volant je pohodlne umiestnený. Jeho veľký priemer je spôsobený nedostatkom akýchkoľvek zosilňovačov. Najprv sa zdalo, že RAM sa pevne otáča. Avšak, je možné ho otočiť na cestách, ak nie jeden prst, potom dvakrát. Je potrebné uvoľniť volantu z dlane a kolesá sa okamžite vrátia do polohy priamo. Prostredníctvom tenkých lúčov je prístrojová doska pozostávajúca zo strústeho, hodiny a dva ukazovatele jasne viditeľné: úroveň paliva a teploty motora. Ukázalo sa, že, ako sa ukázalo, nefungujú - v tomto ohľade, pod centrálnou časťou Torpedo, podobná práca. Neďaleko - nie je určený dizajnom, ale užitočným ukazovateľom tlaku oleja.
 

Vpravo od stĺpika riadenia je impozantný ovládací panel vetrania s použitím dvoch gombíkov, z ktorých môžete zmeniť polohu klapiek vo vzduchových kanáloch. Dokonca aj vpravo - Rádiový prijímač je jednoznačne sovietsky výrobu a 50s uvoľňovania, pripojené k automatickej anténe nainštalovanej na pravom prednom krídle.
 

Pedále sú veľké, s veľkými ťahmi a pohodlnými pokrývami gumy.

Motorový priestor je tak obrovský, že aj dlhý rad osem v nej cíti slobodný. Nižší ventilový motor je nezvyčajný - je to pravouhlé, s úplne plochou hlavou, z ktorej holé zapaľovacie sviečky osamelé. Krmiví svoj karburátor s polovicou Ancara.
 

V skutočnosti pod kapotou - zničenie. Tam sú niektoré visiace trysky, niečo sa nahromadí s modrou páskou. Ale na tele nie je stopa hrdze - kovové silné, farby je odolné ... a auto je 46 rokov staré a nie je to múzeum exponát ...
 

Pred nášho príchodu sa motor začal - prvýkrát za posledných 5 rokov. Neboli žiadne problémy s spustením. Neboli ich a I. Otočte kľúč v hradu, dve-tri-druhé štartérové \u200b\u200bpráce a motor Gorel - nebudete si vybrať iné slovo. Ihneď som si spomenul, že kľukový hriadeľ je tu 9-referenčný ...
 

Pedál spojky je tesný, ale svoju prácu využíva celý svoj pohyb, a je ľahké obísť úsilie. Prvé kolo je zapnutá ľahko, s jasným fixácie. Implantácia mechanické box z továrenských robotníkov sa podarilo ...
 

Grip, plyn ... Auto išlo! Prevodovky prepínače, ako by samy o sebe, je volič sa obvykle jedná - zatiaľ čo dlaň sa vzťahuje na detonáciu, palcom pravej ruky kĺže pozdĺž ráfika volantu, čo uľahčuje ovládanie uhlu natočenia.
 

Aj napriek značnej hmotnosť a pevné veku aristokratské urýchľuje riskli. Tu je hlavnou úlohou nie je moc, ale krútiaci moment motora, ktorý prekračuje 400 nm. Prítlačný nastane bezprostredne po voľnobeh, a dosahuje vrchol v 2800-3000 otáčok za minútu. Avšak, takže odvíjanie motor nie je nutné, je dosť vytvoriť jeden a dvetisíc otáčok na každom prenose. Môžete začať od druhého prevodu a na vodorovnom povrchu alebo pod kopcom - is tretinu.
 

Patrician manévrovateľnosť - v nadmorskej výške vzhľadom k veľkému rohu kola kola. V podmienkach obmedzeného priestoru, auto môže byť nasadený tak úspešný ako napríklad Žiguli. A v rovnakom veku. Nemenej verí auto Vykonáva manévre na ceste. Pre prestavbu z radu za sebou, stačí otáčať volantom v požadovanej strane. Na kurze vozidlo stabilizuje jasne, bez klamstvo.
 

Cez ďaleko od ideálneho stavu suspenzie (tlmiče úniku, silentbloky boli izolované), rovnako ako skutočnosť, že Tchaikovskaya pneumatiky, cez jeho vysoký profil, sa ukázalo byť veľmi ťažké, auto variť cez cestu. On proste nereaguje na malé nezrovnalosti, a veľké jamy a hrbole prekonáva len mierne kymácel. Telesné rožky v zákrutách sú prekvapivo malé.

Z nevýhod stojí za zmienku voraciousness stroje a veľmi naratívnych brzdy. Spočiatku pedál jemne zlozi na polovici ihriska - zatiaľ čo vozidlo nemá pozvoľna spomaľovať. Budete pokračovať v tlačenici - musíte prekonať znateľný odpor pedálu. Potom sa opäť ľahko klesá, skoro až k podlahe. Niekedy po diery, stroj brzdy účinne a hladko, a niekedy to okamžite okamžite zablokovať všetky kolesá. Wine to všetko, samozrejme, veku. Ale je to liečiť ...
 

Funkcie ovládania a charakteru Packard Patrician som študoval veľmi rýchlo a dostatočne cestoval - to bolo ťažké odmietnuť sa v takom radosti. Zjavné plus pri pohybe na podobnom (prítomnom!) - všadeprítomné úcty z vášho postoja, vďaka ktorým je cesta horšia, a na parkovisku, najlepšie miesto je zamietnuté ... áno, a z hackingu alebo únosu Auto je dobre chránené, pretože v každom zastávke okamžite zhromažďuje dav zvedavý.
 

Evgeny Romanisky
 
 
 

Zdroj: Magazín motora [№12 / 1997]