Test Drive Opel Insignia Hatchback od 2008 Sedan

Snažíme zuba univerzálny Opel Insignia Sports Tourer

Ak je všetko v poriadku, nie je tam žiadny zvláštny zmysel zaoberať sa zmenami. Hoci vo väčšine prípadov výrobcovia automobilov sú prepojené, modernizovať a nahradiť modely, bez toho aby čakala, až sa brániť morálne. Včasné aktualizácie kľúčom k úspechu je všetko dobre známe

Spočiatku, po debute v roku 2002, Opel Vectra C nebol zlý, v Európe v segmente D predstavovali asi 10% z celkových tržieb. Ale ďalej do lesa, tým horšie auto, čo sa nazýva nešiel. Či tvárou dizajn je unavený z každého, či technická zložka urobil a môže sa snažili konkurenciou? Všeobecne platí, že oživiť svoje záležitosti do triedy D, Nemci pripravujú novú žehličku a priezvisko. Insignia.
Koncept Insignia Opel ukázal vo Frankfurte v roku 2003. Bolo to zdravé päťdverové auto s klesajúcou, ako automobily s telesnou kupé, k strešnému zadku. Ukázalo sa, že odznak na scratchikov kontroverzné, mimochodom, v neposlednom rade v dôsledku pohon zadných kolies (!) Transmission. Haso príbuzným s Omega? Zdá sa.
Ale pohon zadných kolies GM-ovce na koncepciu nesmel, ale mnoho štylistických riešení aplikuje v šiestich-ročnej prototypu, prenesená do sériovej stroja. Ukázalo sa, že čerstvé, jasný, výstižný a pekné ... a, ktorá nie je k dispozícii, v duchu najnovších trendov. Z rovné rohy a ostrými tvárou, návrhári odmietol, prednosť sa lectal líniami a hladko plynúce z jedného do druhého povrchu ... Zbohom, nudné a kufor vectra!
Mnohí povedia: tu, hovoria, opitý Opel. Tu Insignia na Passat CC je podobný, na Mercedes CLC vyzerá ako otec! A Sports Tourer voz pila? Ten je za nalial Audi Q5!. Módy. Ona, ako viete, diktuje podobnosť. Z plagiátorstvo nikam nevedie. Osud úspešných riešenie je vždy jeden bude odpísaný pod kópií a znovu opakovať. A návrh sa týka techniky. Vy nechcete byť v porazeným je povinná aplikovať populárny osvedčené riešenia. Pôvodný naučiť? Vy ste zo silných stránok to? Potom je to v poriadku.
Insignia bola založená na platforme strednej veľkosti GM EPSILON II (odvodená z prvej generácie Global platformy EPSILON), ktorá bude stáť Nový Saab 9-3 / 9-5 a Buick, Satar a Holden Rodinný stroj. Predný McPherson, za nový štvorvrstvový ... v porovnaní s VECTRA Insignia sa stala väčší. Zvýšenie bolo 230 mm (až 4830 mm, a stanica z nosa na chvost všeobecne je 4908 mm), základňa je predĺžená o 37 mm (až 2737 mm).
Sedím za volantu, upravujem riadiace orgány, akoby som sa vrátil domov. Rozsahy sú široké, všetky orgány na ich miestach. Dostatočnosť. Odkiaľ pochádza pocit Dejavy? No, určite! Dashboard, volant a prepínače riadenia AKO NA CHEVROLET CRUZE. Alebo naopak? Tiež, dobre, dobre, s nárastom 190 cm sedeli voľne a pohodlne, vďaka dlhej základni a lisované pre dve chrbty.
Základný podvozok v Insignia je zbavený všetkých trikov. V drahších variáciách a všetkých verziách pohonu všetkých kolies sa nachádza systém FlexRide, ktorý vytvoril SACHS spoločným úsilím. Zamierne sa tlmiče, zosilňovač riadenia, stabilizačný systém a úplný disk.
S naklonenými tlmivými tlmičmi v režime Tour je insignia pohodlná a inštalatérske. Pre nešťastné rodinné pohyby správne. Ale úzkymi navíjacími cestami v blízkosti Frankfurtu s mnohými strmými otáčkami a rozliatím s takýmito nastaveniami nebudete rýchlo rýchlo.
Kliknite na tlačidlo Šport a auto sa zdalo byť vymenené. Zariadenia teraz svietia neutrálnu bielu, ale červenú. Suspenzia sa stala tvrdým, volantom bol chorý, auto reaguje ostrejšie na plynové pedál (na verziách pohonu všetkých kolies, blokovacia spojka je ostro. Z Rolls a Trail nie je ponechané. Predbiehanie bolo príjemnejšie a bezpečnejšie.
Insignia Čítajte viac opakovaní profilu cesty, informuje o kĺboch \u200b\u200bna cestách, ale čo je najdôležitejšie, je to neporovnateľne lepšie reagovať na volant a ľahšie prejde do otáčania. V tomto prípade sa stabilizačný systém v športovom režime dostane do prevádzky výrazne neskôr. Informatívne a ostré volantové koleso pridáva potešenie. Ale ako je Insignia drží zamýšľanú trajektóriu! MM-mm! Mimochodom, flexrid a sama môže reagovať na zmeny podmienok na cestách, so zameraním na čítanie snímača.
Motory na insisgia už deväť kusov. Najslabší 1,6-litrový 115-silný atmosférický benzín, najrýchlejšie civilné variácie je vybavené 260-silným turbodúchadlom V6. Na dieseloch (ich štyri kusy od 110 do 190 HP), ktoré nedosiahnu Rusko, nedokázali jazdiť, ale 1,6-litrové turbodúchadlo Ecotec sa páčilo z benzínových motorov. Hviezdy z neba nemajú motor, ale on je cenný pre iných. Tento motor môže byť opísaný ako dostatočný. 180 konských síl (pri 5500 ot / min) a momentová plató (od 2200 ot / min do 5500 ot / min) v 230 newtonom merače dávajú polopriestranný stroj vážnu dynamiku. Vozeň (s manuálnou prevodovkou) na 100 km / h dostane na 9,2 s.
ÁNO, existuje len málo trakcií na nízkych otáčkach, ale keď motor bude mať motor na 3500-4000 ot / min, insignia kopy dostane. Ak neznížíte otočení nižšie, nemôžete zle zoom. A mzdy na žíhanie nebude tak drahé. Počas testovania sme predstavovali 14 litrov na 100 km. Podľa pasu je zmiešaná spotreba oveľa nižšia ako 7,7 litrov na sto kilometrov.
Avšak, ten, kto túži reproduktory a chce jazdiť ako biela osoba s automatickou prevodovkou, bude potrebná minimálna pozornosť venovať pozornosť verziám s dvojitým motorom 220-zdvih. Táto jednotka je schopná dodať more potešenie, jednoducho šesťstupňový hydrotransformer stroj (nie je to položiť na slabé verzie benzínu), to bude ešte viac. A stále existuje nádherný 2,8 litrový v6. To je všeobecne hurikán!
Kto dostane na začiatku a spúšťanie kontroly trakcie, môže si vybrať 4x4 modifikáciu, ktorá má generáciu HALDEX IV spojky (ako na pohone všetkých kolies, Volkswagen a Saab). Pohon všetkých kolies na nespoľahlivých náteroch začína oveľa istí. Mimochodom, vo štvrtej frikciách HALDEX sa vždy mierne zmestia, takže je takmer vždy asi 10% trakcie na zadnej nápravy (distribúcia krútiaceho momentu cez osi 90:10). Spojka je takmer vždy čiastočne zapnutá, môže byť úplne zablokovaná takmer okamžite. V niektorých prípadoch sa Haldex úplne otvorí, napríklad, keď je riadiaci systém spustený alebo v brzdení.
Insignia múdrejší a chamtivosť mnohých svojich konkurentov. Auto sa stalo platformou pre debut Opel Eye System vyvinutý HELLA. Opolev Eye (ide ako možnosť) Pozoruje príznaky a za polohou vozidla na ceste s pomocou fotoaparátu umiestneného v hornej časti čelného skla.
Fotoaparát robí asi 30 snímok za sekundu a prenáša výsledné obrázky do elektronického mozgu systému. Je spracovaný v ňom a porovnaný s obrázkami vyrobenými v pamäti. Akonáhle elektronika definovala znak, zodpovedajúce ikony sa zobrazí na palubnej doske ihneď, a aby vodič nevykonával jej vzhľad, zvuk pípnutia v kabíne.
Rozsah systému je približne sto metrov, vo väčšine prípadov stačí podniknúť kroky na akciu, ktorá predpisuje znamenie. Poloha vozidla na cestách Opel Eye Coats, sleduje cestnú značku pomocou tej istej kamery. Akonáhle auto začína monotónne ísť na stranu alebo plávať cez pás, systém okamžite zranil vodičovi.
A Opel Insignia získal AFL + Adaptive Svetelný systém (adaptívne predné svetlo). Ľahký lúč, vďaka pôvodnému dizajnu xenónového svetlometu, je schopný pozrieť sa do otáčania, zmeniť jas a geometriu čiernej a bielej hranicu v závislosti od podmienok pohybu. Prevádzka systému je založená na údajoch získaných z rýchlostných snímačov, zrýchlenia, uhla otáčania volantu, dažďového snímača a párov optických senzorov, ktoré sú pod čelným sklom.
Systém, poznámky, ktoré stoja na strane bočných a pultových vozidiel, nám umožňuje končiť o životnom prostredí, v ktorom sa vozidlo nachádza. Napríklad v meste pri nízkych rýchlostiach je svetelný lúč širší a porazí v blízkosti. Jas je trochu znížená. Na vysokorýchlostných stôp sa rozsah zvyšuje v pomere k rastu rýchlosti, uhla pohľadu, tvar svetelného miesta a sklon lúča v rovnakom čase sa môže výrazne zmeniť v závislosti od situácie. Celkovo sa poskytuje 11 režimov prevádzky.
Svetová premiéra Insignia (v Spojenom kráľovstve Opel sa predáva pod značkou VAUXHALL) sa uskutočnil na London International Auto Show na konci júla v minulom roku. V Európe vozidlo šli na predaj vo februári (vozeň práve teraz). Čína Opel Insignia bude vyrábaná v závode v Šanghaji a predáva sa pod menom Buick Regal.
Už máme objednávky na auto, ale v bezplatnom predaji sa v júli objaví Insignia. Ale len s telami sedanu (z 866 300 rubľov) a hatchback (z 881 300 rubľov). Univerzálna verzia športovej Tourer (od 911 300 rubľov), ktorú sme museli vrátiť späť do Frankfurtu, musia čakať do jesene. Medzičasom sú súpery praví loptu na ruskom trhu. Áno, Takéto! Je to hlava, ako sa vám páči: Volkswagen Passat (od 711 465 rubľov) s novou úpravou CC (od 1 043 460 rubľov), Mazda6 (od 773.000 rubľov), Ford Mondeo (od 54600 300 rubľov), RENDAULT LAGUNA (od 723 500 rubľov) \\ t , PEUGEOT 407 (zo 695 000 rubľov), Citroen C5 (od 717 000 rubľov) čoskoro bude k nim pridaný nový Toyota Avensis. Newbie na svadbu túto spoločnosť bude oh, ako nie je ľahké.
Hoci, ako vidieť po všetkom auto sa ukázalo. Externe podarilo. Podvozok s možnosťou interaktívneho nastavenia GM-ovce bol urobený jednoducho nádherný. Funkčnosť je tiež pod jednou. Celá otázka je, či kupujúci budú pripravení zaplatiť za insignia, ktoré sú viditeľne viac ako konkurenti náklady?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru.