Test Drive OPEL ASTRA COUPE 2000 - 2006 Kupé

Slnečný zajačik

Jeseň konečne udelil cestu do zimy. Smutný čas, nemôžete povedať presnejšie. Dokonca aj v pohybe toku dopravy je nejaký extradičný. Ale v ňom, ako zrazenina slnečnej energie, prestávky symbolu sympatie. A chápete, že nie všetko je tak zlé, pretože tam nie je len za studena, ale aj nové leto ...

 
Takže stojí na studenej jesenné slnko, odlievanie bronzovej metalickej. Áno, táto farba je pre neho najlepšia, a dokonca aj v noci vo svetle pouličných lampy, to vyzerá skvele. Ale bod nie je len v nátere, ako sa hovorí, kozmetika pomôže stať sa krásnym pekným, ale nie nazrodíkom. S krásou v tomto prípade dizajnéri z talianskeho ateliéru Bertone, ktorého logo je immodesticky umiestnené na boku auta. Aj keď je tak pokorné, zhromaždenie sa tiež deje v Taliansku, v zariadení Bertone Plant. Taliani sa veľmi podarilo. Urobiť podobné z obvyklého sériového auta nie je tak jednoduché. Pozri sa okolo. Väčšina lacných tzv. Kupé je len trojdverové hatchbacks, tu je všetko spravodlivé. Iba predná časť zostala z obvyklého ASTRA (ona a tak dobrá), zvyšok všetkých prekrývaní. Silne zriedené regály čelného skla, posunutím strešnej čiary, hladko otočením do stojana (veľmi podobné Kalibru), tuhá čiara bočnej steny a dôveryhodné zloženie čistého spojlera na veku trupu. V dôsledku toho ASTRA COUPE nadobudnuté vo vzhľade rýchlosti, keď sa v rovnakom čase zbavil pôvodného modelu. Cestná klírens zároveň je trochu veľká, že existuje určitá plus na ruských cestách, ale kvôli efektívnosti a stabilite, chcem znížiť auto dole a kolesá dali francúzskemu kupému.

Otvorím dvere. Je to bez rámového pohára mierne znižuje, takže tesnenie. Toto sa nachádza hlavne na drahšie kupé. Nízka predseda okamžite vytvorí bočná podpora vážnych rojov nenecháva slobodu pre zbytočné pohyby. Požadované nastavenia sa podarilo nájsť okamžite, a musím povedať, aj po celý deň nepretržitej jazdy únavy, som sa necítil úplne. V krytej pokožke volantu je prierez dokonale vybraný, ale priemer by sa mohol urobiť menší. Konečné prepínače vykonávajú tradičný súbor úloh. Štít prístroja je podľa toho zariadený. Biele váhy, rovnakej veľkosti tachometer a rýchlomer, na bokoch pomocných zariadení. Všetky informácie sú dokonale čítať a neprekrývajú sa volant. CD prijímač a klimatizačná jednotka sa na centrálnej konzole. Prítomnosť na centrálnom tuneli z voliča automatickej prevodovky mierne sklamaný, avšak pri hľadaní prechodu do športového režimu ho používam. Zdá sa, že neuveriteľné, ale na zadnom sedadle, môžu byť dve osoby ubytovaní (ak určite nie sú basketbalistami). Áno, a postup prenikania nie je tak ťažké, predné sedadlo nie je len zložené, ale tiež poháňa dopredu. Ale vráti sa na staré miesto, nie je tak šťastný. Ak stačí vytiahnuť späť, potom budete musieť hľadať starú pozíciu. Stolička sa musí najprv presunúť a len potom zdvihnúť späť. Zvyknite si na tento algoritmus, nie ihneď ... batožinový priestor pre auto so slovom kupé v názve je jednoducho neodpustiteľný veľký objem. Takže môže ho použiť a na ekonomické účely.

Spustím motor v tichu salonu, ale svetlo vibrácie je na tele. I kliknúť na plyn ... Áno, zdá sa, že suspenzia motora je tu hrdzavejšia ako štandardná ASTRA. Volič v režime D a dopredu. Stádo 147 koní nie je v zhone na pretaktovanie svetelného stroja, ktorá je jasne znieť v automatickej prenosovej oblasti. Nie je to problémy, máme športový režim. Zapnúť. Tak trochu lepšie, teraz je prenos skrútený takmer až 7000 otáčok za minútu., Použil som sa na prepnutie, rýchlejšie reakcie na plynový pedál, avšak tam je jeden, ale ... Prevodovky sú príliš dlhé, nie sú úplne zverejniť motora. Ale riadenie má vynikajúcu spätnú väzbu. Úsilie na volante sa zvyšuje s akceleráciou, a dokonca aj pri maximálnej rýchlosti, ktorú cítite sebaisto. Suspenzia pracuje pod vedením riadenia, avšak v detailných správach sa zdá zbytočne tvrdé správy o úľave po ceste. Pri rýchlosti, všetko spadne na svoje miesta, teraz je suspenzia elastická a veľmi energeticky náročná, dokonale udržiava auto dokonca v ostrom otočení a neumožňuje hojdačke na vlnách. Keď sa dosiahne kritická rýchlosť v rotácii, začína demolácie osovej osi, ktorá je ľahko ovládaná plynom, všetko sa deje hladko a absolútne spoľahlivé. Ľahko zmätené pre prekvapenie slabé golier ESP. Pri vykonávaní preskupenia alebo prechádzania otáčania s poradcom, tam je šmyk, ale elektronika nie je v žiadnom zhone zasiahnuť, pocit, že to funguje, keď sa už začína upraviť hnací drift. To umožní pokročilý vodič mierne triasť, ale neskúsené, pokazené takýmito systémami môže vystrašiť.

Neexistujú žiadne nároky na brzdy. Dokonale vyvážený pomer pedálu a úsilia na to umožňuje zastaviť stroj, kde je to nevyhnutné, s presnosťou centimetra a ABS je zapnutý až neskoro, s núdzovým brzdením, čo umožňuje ešte krátke blokovanie. ASTRA Kupé bol jasne vytvorený pre mesto, je príjemné nakresliť ho na centrálnych uliciach v deň voľna, naprieč aktívne na voľnom prúde (len tu je prevodovka je lepšia na objednávku mechanické). A môžete sa vrátiť na navíjacie vrecko na uliciach a cítiť sa na závodnej trati alebo len jazdiť každý deň na ASTRA COUPE pracovať, dať si seba a všetci okolo slnečnej nálady.
 
Alexander Nidenz
 

Zdroj: Motor časopisu [december 2002]