Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Kia Sorento proti Nissan X-Trail. Každému svojmu vlastnému

Nissan X- Trail. Cena: Od 1 154 700 rubľov. V predaji: od roku 2007
Kia Sorento. Cena: Od 1 199 000 Rub. V predaji: od roku 2009

Kia Sorento na našom trhu je nováčik. O to zaujímavejšie porovnávať ho s už skúseným zástupcom kompaktných SUV Nissan X-Trail
  
Piliet
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento z 1 199 000 Rub.
Nový Kia Sorento má podporné telo, ktoré je 70% pozostávajúce z ocelí s vysokou oblúkom, znížené o 54 mm ťažisko pre lepšiu manipuláciu na verejných cestách, zadného odpruženia viacerých lemov, ako aj znížené číslo prevodového stupňa v Mechanizmus riadenia. Navyše sa výrazne zvýšili aj rozmery vozidla.

Jazdec
Na diaľnici av meste je auto celkom dobré. Ale pri vážnej dobe by ste sa k tomu nemali miešať.

Salón
Príjemné k oku a vhodné pre telo. Kvalita dokončovacích materiálov na úrovni a výkon nesklame. V rovnakom čase je auto dosť priestranné.

Úľavu
Bola som veľmi spokojná s úrovňou zvukovej izolácie. Nie je zlý a štandardný zvukový systém.

Bezpečnosť
Podľa výsledkov nárazových testov Euro NCAP pridelil Sorento 5 hviezdičiek.

cena
Je to celkom atraktívne.




Nissan X-Trail z 1,154 700 Rub.
Tento SUV je populárny nielen v Rusku, ale aj v západnej Európe. Systém All Mode 4x4 použitý v aute poskytuje optimálne rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami, čo umožňuje X-Triil bez akýchkoľvek problémov, prekonanie pomerne vážnej off -road, dajte auto na rovnakú úroveň s vážnymi SUV.


Jazdec
Auto je rovnako dobré na ceste aj mimo neho. Jeho maximálny potenciál je však odhalený presne mimo verejných ciest.

Salón
Pohodlné, celkom priestranné, obzvlášť sa mi páčila organizácia miest na ukladanie malých vecí v batožinovom priehradke.

Úľavu
Na úplne prijateľnej úrovni, hoci izolácia hluku nie je dosť dobrá.

Bezpečnosť
6 airbagov, systém ABS a ESP v základnej konfigurácii.

cena
Je celkom v súlade s rozmermi a schopnosťami vozidla.



Na porovnanie sme sa rozhodli vziať autá s dieselovými motormi. Ide o to, že ulica je globálnou finančnou krízou na ulici a naftové palivo je lacnejšie. Peniaze s peniazmi, ale zdá sa nám, že ak sa človek rozhodne vziať auto na všetky príležitosti, potom by toto auto malo byť agregované presne naftou. Prvá príčina krútiaceho momentu, ktorý nafta v dieselových motoroch s menším objemom motora je stále väčšia ako v benzínových motoroch. A aký cenný je dostatočný krútiaci moment na mimochodom, dúfame, že nie je potrebné vysvetliť. Druhá spotreba paliva, ktorá priamo ovplyvňuje maržu. V takom prípade je možné odhodiť trochu paliva od civilizácie, keď okolo Kamazistu prechádza. Posledným argumentom v prospech dieselového motora je to, že v ich dynamických charakteristikách sa moderné autá s motormi pracujúcimi na naftovom palive príliš nelíšia od tých, ktoré sú spaľované v ich valcoch mimoriadne vysoký -oktánový benzín. A podľa hluku sú takmer rovnaké.

Všeobecne sa v jednom z okolitých jarných dní na vidieckej trati stretli Kia Sorento 2.2 TDI a Nissan X-Trail 2.0 DCI na vidieckej dráhe. Nováčik mal pod kapotou 197 koní, obľúbený verejnosť sa mohol pochváliť iba 150 litrom. S. To nás však vôbec neobťažovalo, pretože dynamické charakteristiky automobilov, posudzovali podľa výkonnostných charakteristík, boli takmer rovnaké. Ceteris paribus si teda spotrebiteľ nevšimne rozdiel v dynamike týchto automobilov.

Ale s mierou na plný úväzok nie je možné si všimnúť, že Sorento je viac ako X-Trail. Niet divu, že Kórejčania bojovali o zabezpečenie toho, aby sa nový Sorento zvýšil ako predchádzajúci model. Stal sa rovnomernejším spolužiakom. X-Trail sa samozrejme nestratí na svojom pozadí, Nissan tiež nie je malý, ale skutočnosť, že je stále horšia vo vonkajších rozmeroch, je zrejmá, ako sa hovorí, bez rulety. Ovplyvňuje všeobecné vnímanie a dizajn Sorenta. Jeho viac aplikované formuláre neposkytujú jasné vnímanie rozmerov, ktoré vizuálne robí auto ešte viac. X-Trail na jeho pozadí pripomína komodu. Aj keď má miesta, kde sa dizajnéri pravdepodobne museli uchýliť k pomoci vzorov. Zrejme však boli k dispozícii oveľa menej vzorcov ako tím Petra Schreera. Mimochodom, názov je mimochodom pomenovaný novým firemným štýlom celej modelovej línie Kia. Komu sa však páči čo. Dokonca aj v radoch našej testovacej skupiny sú uvedené názory na to, ktoré auto vyzerá veľkolepejšie. Preto odídeme bez komentára.

Ale skutočnosť, že interiér je pre Kia zaujímavejší, nebudeme poprieť. Obsahuje kvalitu, štýl a pohodlie. Nissan je tiež celkom dobre prispôsobený zvnútra, ale na pozadí Sorenta to vyzerá skromnejšie. A miesto v ňom, čokoľvek môže povedať, je stále menšie. Je to obzvlášť skvelé v druhom rade sedadiel. Samozrejme, obrovský poklop vizuálne trochu rozširuje hranice, ktoré siaha od čelného skla po kufre, ale bez ohľadu na to, ako priestranné vyššie, sú nohy v Sorento stále pohodlnejšie. A organizácia kmeňa je v X-Trail efektívnejšia. Aby sa dostal do podsúvacieho podania, ktorý je k dispozícii aj v Sorento, je Nissan oveľa jednoduchší, vypracuje sa. Ale aby ste sa vyšplhali do ďalekého rohu košov v Sorento, budete musieť odpočívať kolená do nárazníka a nelíši sa v nedbanlivom počasí v svahovom počasí. Ako aj celé auto ako celok. Úžasná vec, ale pri jazde približne rovnakých ciest na miesto stretnutia Sorenta sa podarilo zašpiniť
oveľa silnejšie ako X-Trail. Zrejme postihnuté kolesá väčšieho priemeru a neprítomnosť prahu. Mimochodom, je to tiež možnosť na Nissan. A tiež sme si všimli, že spotreba paliva automobilov bola približne na rovnakej úrovni a dosiahla asi 12 litrov. Čo zjavne nezodpovedá deklarovaným výrobcom. Potom sme opäť špeciálne presídlili počítače trasy a šli po trase so stĺpcom. Výsledok je rovnaký. Nie je to však také zlé pre jeho spotrebu paliva Kia, ktorá je rovnaká ako spotreba X-Triil s objemom motora a energia je oveľa menšia. Poznamenali sme tiež, že Sorento na trati je stále pohodlnejší X-Trail. A predovšetkým podľa akustickej zložky. Zdá sa, že najlepšia zvuková izolácia ovplyvňuje. V opačnom prípade sa obidve autá správajú na diaľnici, ako sú v súlade s kompaktnými SUV: mierne rozmazané riadenie, ľahký horlivosť v rohoch a patologické nechuť k priečnym švom. Posledná charakteristika, napodiv, súvisí skôr so Sorento. Platí to najmä pre zadnú nápravu viac -menej závažné nezrovnalosti na ceste do väčšej miery z nejakého dôvodu sa v nej vzdať.

Na teréne sa autá ukázali veľmi dobre. Samozrejme sme nechodili do divočiny, ale snehové pole, do ktorého sa zmenilo zamrznuté jazero, ukázalo, že ľahký terén nebol pre tieto stroje cudzie. Kórejsko navyše nebolo prakticky horšie ako Japonci, čo je oveľa menej pokročilé, pokiaľ ide o elektronické zámky. Maximum, ktoré si vodič Sorento mohol dovoliť, je blokovať diferenciál intersózy. To však umožnilo stroju svižne prechádzať prekážkami. Nerozpustná úloha pre neho bola iba diagonálne zavesenie. V tejto situácii sa auto bezmocne valilo s obesenými kolesami vo vzduchu.

X-Trail v takej situácii pre svoje právo ďalej posunúť vpred bojoval k poslednému a vŕzgal brzdovými kolesami. Niektoré oblasti však boli pre neho príliš ťažké. Pripisujeme to však skutočnosti, že na rozdiel od zimných pneumatík, ktoré stáli na Sorento, bola X-Trail v demi sezóna, a niekedy nedovolila hovoriť terénne v jazyku, ktorému chápe.


Náš rozsudok
Čo teda dávať prednosť v tejto situácii, najmä keď si myslíte, že náklady na autá sú približne rovnaké? Závisí to od toho, čo potrebujete. Ak by pomerne pôsobivý crossover s maximálnou úrovňou pohodlia a prijateľnou dynamikou na diaľnici, vybrali by sme si Kia Sorento. Okrem toho je jeho dizajn bližšie k mestu Entourage. Ak potrebujete zúfalú kompaktnú, ale plnohodnotné SUV, pravdepodobne musíte udržať cestu k oficiálnemu predajcovi Nissan. X-Trail pochádza z tých automobilov, ktoré na diaľnici nesklame a nezachránia na ceste.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [apríl 2010]