Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Návratkový

V januári tohto roku ruský zástupca úradu Nissan ponáhľal oznámenie začiatku predaja modelu X-Trail vybaveného dieselovými jednotkami
Ktorý bol mimochodom pred rokom a pol veľmi nečakane, čo predstavuje súčasnú verziu SUV, Japonci vyjadrili celkom jasne: modifikácie turbodiesella boli vylúčené z ruského programu.
Dôvod zmeny konceptu je veľmi nízky dopyt. Prvá generácia kupujúcich modelu Turbodiselle bola k dispozícii až do ukončenia predaja. Táto tabletka však nebola pre Japoncov sladká: podľa oficiálnych štatistík zo stoviek X-Trail stanovených domácimi klientmi iba päť pracovalo na naftovom palive. A to je v najlepšej situácii.
Aj keď v lete roku 2007 sa nikto neodvážil premýšľať o kríze, ropa bola veselá a 95. benzín na čerpacích staniciach stojí o niečo viac ako 17,5 rubľov. Palivo nafty v takejto situácii bolo najmenšie dopyt. Teraz je všetko iné a turbodieselový motor sa môže stať pre niekoho, kto je veľmi známym návrhom proti krízisu.
Čo sa však podiel takýchto úprav ukáže tentoraz, čas oznámi prvé štvrťročné správy. Medzitým uvidíme, aký je dieselový Nissan X-Trail.
Ako sa očakávalo, podľa definície neexistujú žiadne vonkajšie alebo vnútorné štylistické prekvapenia, v skutočnosti je to kompletný analóg benzínových úprav uvedených v roku 2007 s rovnakým orgánom, podobným, rovnakým súborom možností a značkovým intelektuálnym systémom všetkých pohon kolies. Jediná vec, ktorá odlišuje začiatočníka od starého, je skromný štítok DCI na dverách batožinového priestoru. A charakteristický hukot motora. Bohužiaľ, na X-Trail nie je táto 2-litrová jednotka o nič menej ako na Qashqai+2.
Okrem toho vonku aj vo vnútri. Runder nafty je dosť rušivý, ale tu stojí za to pripustiť, že nejde nad rámec povolených ani pri vysokých rýchlostiach. Jeho prítomnosť je viditeľná, ale pre cestujúcich je nekritická. Mimochodom, na rozdiel od benzínových analógov, kde je slávny suterén CVT navrhnutý ako voliteľný box, je na dieselovej X-Trail inštalovaný konvenčný stroj s hydroransformátormi. Ale vzhľadom na to, že DCI už pri 2000 ot./min. Vydáva maximálnu trakciu 320 nm, tento krok je celkom opodstatnený: s takým okamihom vlastností o pohodlnej jazde s variátorom môžete zabudnúť, a to sa nebude odrážať v prenosovom prostriedku.
Ihneď tandem dvojlitrovej nafty a automatickej prevodovky funguje ako hodiny. Túžba nižšie, ako viete, je nádherná: V premávke vodič dokonca nemusí tlačiť plyn, SUV doslova prenikne do medzery.
Nadmerná trakcia však môže ísť bokom na prelome, najmä na voľnom piesku. Pri absencii spustenia riadku, tvrdých zámkov a spravidla zodpovedajúcich pneumatí situácia.
Na trati však nebudú žiadne problémy. Pri intenzívnom šliapaní sa DCI dobrovoľne točí až do 4 0004500 revolúcií. Je však potrebné hodiť plyn, pretože riadiaca elektronika škatule okamžite dá príkaz prepnúť na štvrtý alebo dokonca do piatej fázy, čím poskytne optimálny pohybový režim z hľadiska trakcie a hospodárstva. Power jednotka takmer zaspí, ale novo tlačený pedál vráti všetko do svojich kruhov. V tomto prípade môže v tomto prípade rozrušiť iba pomerne viditeľná turbodúchvacia multiera, vynásobená časom reakcie stroja. Priemerný vodič to však pravdepodobne nebude cítiť.
Áno, a je nepravdepodobné, že bude venovať pozornosť nuanciám riadenia. Existujú zmeny, ale zanedbateľné. Volant benzínu X-Trail je dostatočne ľahký a niekedy prázdny. Rovnaké správanie je tiež charakteristické pre naftovú novinku, ale spočiatku má ťažší front, ktorý opäť nemá najlepší vplyv na stabilitu vo vysokých rýchlostných zákrutách. V tomto prípade však záchrana príde na záchranu, ktorá môže predpovedať udalosti All Mode 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Mkombil Mastom [marec 2009]