Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Nissan X-Trail 2.5 proti významnému Subaru Forester 2.5

Japonské crossovery s motormi bez podpory: Subaru Forester a Nissan X-Trail. Je ťažké zvoliť rovnakého súpera pre Subaru Forester. No, s kým to porovnať? Táto otázka môže dlho utrieť, ak si pamätáte lesník s 2,5 -klitrovým motorom a turbínou.
Je príliš láskavý. Preto sme pre porovnávací test vzali atmosférický Subaru, je to s ním oveľa jednoduchšie. A pár bol okamžite nájdený Nissan X-Trail 2,5 litra. Rovnaký objem motorov, podobný typ pohonu všetkých kolies, podobná cena. Počiatočné podmienky sú rovnaké, môžete začať. Choď!
Podivné transformácie
Ďalšia okolnosť spája testerov testu. Obaja sú obeťami moderných marketingových trikov. X-Trail na spoločnej agregátnej základni s malým Qashqai, a to je okamžite viditeľné z jeho malých základní a malých kolies. Ako inak, pretože koníček redukcie aliancie Nissanrenaut. Nový lesník bol zaslepený zo starého lesníka, ale nie ako obvykle, pričom zachovanie diablov milovaných spotrebiteľmi, ale naopak ich usilovne zničil. Pravda, verzia 2.5 Turbo sa správa úplne inak: existuje odpruženie, brzdy, riadenie, ktoré všetko poteší. Atmosférický Forester 2.5 v porovnaní s ňou je iba strecha určená pre priemerného spotrebiteľa.

Oponenti idú, plne v súlade s týmito dobytými ideológiami našej temnej doby. X-Trail demonštruje návyky mierne zmäknutého Qashqai. Nemôže sa dostať preč od skutočnosti, že objemné telo spočíva na malom rázvori kolies. A Forester je podobný športovým staničným vozom, ktorý bol rýchlo vykonaný a určitý rozpočtový pôvab pozastavenia: všeobecne, jemne, ale pre policajtov z nejakého dôvodu je zadok hodený ako bochník.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Čo je najhoršie ísť rýchlo? Na Nissan, v dôsledku kombinácie vysokého strediska gravitácie, krátkej základne a väčšej (77 kg) hmotnosti auta. Aj keď obaja účastníci cesta sú zasúvané približne rovnaké, telesná rolka Subaru je vnímaná ako ľahšia a telo X-Trail, padajúce na stranu, umožňuje pocítiť silu zotrvačnosti. Keď X-Trail cestuje, pracovníci cestnej premávky odpúšťajú pracovníkom cestnej premávky všetky chyby plátna, ale jeho koleso zasiahne prekážku viac ako v Forester.

Dokončili sme asfaltovú prechádzku so zábavnými štartmi: Sedel som v Subaru a na konci ustúpil kolegovi v Nissane približne zborom. Začali sme znova a nečakane zbor ustúpil môjmu náprotivku. Potom, čo sme niekoľkokrát zmenili miesta, vyskúšali sme športový režim a obyčajný, ale akákoľvek výhoda jedného automobilu nad druhým bola vysvetlená iba ľudským faktorom. Japonské crossovery idú na rovnakom základe.

Záležitosť: Subaru Forester

Záležitosť: Nissan X-Trail

Potom diera, potom priekopa
Spor však nekončil. Pokračovali sme v mimoraze. Najprv však bolo potrebné posúdiť úroveň pripravenosti SUV na jazdu cez krížový terén. Pneumatiky sú všetky -season. Ochrana motorového priestoru pre obe je bezcenná. Geometrický krížový krajina, konkrétne priestor pod prednými a zadnými nárazníkmi, je porovnateľný, hoci Subaru, na rozdiel od Nissanu, nenaznačuje presnú hodnotu uhlov vstupu/kongresu pre Forester.
Existujú rozdiely v prenose. Vo všeobecnosti pracujú na podobnom algoritme a pri skĺznutí prednej časti spájajú zadnú nápravu, ale Nissan má variátor s virtuálnymi krokmi a Subaru má automatickú prevodovku so štvorstupňou.

X-Trail je vybavená spojovacím zámkom 4x4, ale Forester nie je. Skúsenosti ukazujú, že tzv. Blokovanie moderných viacerých možností je pravdepodobnejšie, že bude reklamným kurzom a vo veľkej miere nevedie k ničomu inému ako k prehriatiu spojenia.

Subaru má tlačidlo Off -Road One Shutdown Esp. Ale pre drsný terén a nebolo to zbytočné. Našli sme niekoľko meračov Bugrs, ktoré prešli, medzi ktorými môžete striedavo zverejniť kolesá a skontrolovať prácu elektronických asistentov. Tu je náš spor, ktorý vypukol obnovenou energiou. Pohybujte sa alebo stojíte, bezmocne bitie? Obe autá tento problém vyriešili so zameraním na malé nuansy štýlu jazdy konkrétneho pilota. Sú ďaleko od automobilov, na ktorých môžete pedále primitívne spáliť. Tu sa musíte vrátiť späť, cítiť, ako spojenie reaguje na rôzny stupeň otvorenia akcelerátora, ako sa znie elektronika uhlu rotácie. ESP by mohol byť deaktivovaný, ale v podmienkach diagonálneho zavesenia je naopak bez elektronického asistenta ťažké.

Na miestach zálohy sa ľahší Subaru cítil sebavedomejší. Nissan sa ukázalo ako dobrý v inej disciplíne: Hladkosť kurzu na poľnej ceste je lepšia, zatiaľ čo Forester sa výrazne triasol.

Pri pohľade z kabíny X-Trail vidíte plnohodnotnú veľkú kapucňu, ktorá, ako to bolo, demonštruje terén, ale mali by ste sa dostať do úzkej dutiny s rozpadajúcimi sa okrajmi, pretože táto ilúzia zmizne. Ale ľahký lesník s výhľadom na parket opúšťa pasca je výrazne jednoduchšia. Zároveň v prospech X-Trail zapíšeme systém elektronickej pomoci, keď zostupuje z hory, ktorý Subaru nemá.
Batožina vs cestujúci
Vzhľadom na približne rovnaký pomer nevýhod a výhod pri správaní na ceste a mimo nej sa budete musieť rozhodnúť na základe iných parametrov. Povedzme, Foresterove zadné cestujúcich. Ale Nissan získal objem kufra. Takže všetko je zjednodušené k otázke: Kto je dôležitejší ako cestujúci alebo batožina?