Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Preskúmanie crossoveru Nissan X-Trail 20GT s dieselovým motorom novej generácie

Ak auto s naftovým motorom musí byť nevyhnutne čisté, to je to, čo sa teraz predkladá všetkým výrobcom, ktorí majú v úmysle používať tieto elektrárne vo svojich strojoch. Pre niektorých to vyzerá pre niektorých ťažké a odmietajú, ale Nissan nie. Okrem toho, bez čakania, zatiaľ čo nové pravidlá environmentálnej bezpečnosti sa stávajú povinnými pre všetkých, spoločnosť vyrába prvé čisté dieselové auto domácej výroby X-Trail 20GT na japonský trh. Zoznámenie sa teda uskutočnilo a je čas zdieľať prvé dojmy. Spýtali sme sa nášho novinára na to, ktorý už testoval novú naftu, a to nám povedal.
Koná upokojujúco
 
Celkový dojem z cestovania na novej trailu Nissan X-Trail je nasledujúci: Auto sa ukázalo ako takmer tak, ako som si to predstavoval. Koniec koncov, autá s naftami novej vlny sú iba pre nás, Japonci, v novom produkte a v Európe sa polovica parku už preniesla do takýchto motorov. A nie je dôvod pochybovať o tom, že ich počet bude ďalej rásť, a čoraz viac Európanov uprednostňuje dieselovú trakciu.
Nie je teda vôbec prekvapujúce, že medzi hmotnosťou automobilov Nissan X-Trail zo súčasnej generácie, ktoré idú na západ, existujú aj tie, ktoré sú vybavené dieselovými motormi. A v Európe sú takéto autá úspešné. Keď som to vedel, nebol som vôbec prekvapený, keď som zistil, že X-Trail vstúpil do predaja s novým dieselovým motorom. Po tom, čo sa predchádzajúce dymové dieselové stroje začali považovať za relikvie starého muža, zdalo sa mnohým, čo sa v zásade Japonsko bez nich mohlo obísť. Aká krásna mylná predstava! Koniec koncov, stojí za to len vypočítať, čo sa môže stať prevádzkou vozidla na benzínovom motore, a potom urobí podobný výpočet s použitím na dieselový motor, okamžite sa ukáže, že je ziskový a čo nie. Osobne som si bol vždy istý, že jediná vec je vytvoriť novú čistú naftu vhodnú na inštaláciu na SUV (športové úžitkové vozidlo) alebo minivan. Akonáhle sa objaví, pozitívna reakcia zákazníkov nebude dlho prichádzať.
Toto sú myšlienky, ktoré sa mi rútili v mojej hlave, keď som sedel za volantom dieselovej X-Trail 20GT, chystá sa pohybovať po cestnej ceste. Po presťahovaní automobilu som najskôr upozornil na silný krútiaci moment, ktorý demonštroval vo veľkej miere malý motor (iba 2 lira!) Už pri nízkych rýchlostiach. V skutočnosti 36,7 kg-m pri frekvencii rotácie 2 000 ot./min. Toto vám nahlásim niečo! Na porovnanie: Aby benzínový motor vydal to isté, je potrebné, aby bol pracovný objem valcov približne 3,5 litra. Takže nie, zdalo sa mi, že v rozsahu od 1 500 ot./min. a až 3 000 ot./min. Krútiaci moment je prakticky nezmenený. A čo to znamená najmä? Áno, iba to, že auto môže spomaliť, môže znova zrýchliť rovnaké prevodové zariadenie. A určite: aj keď prenos fungoval vysokou rýchlosťou a ja som musel trochu klesnúť, potreba následného prechodu na nízky prevodový stupeň, spravidla, nestojí za to znova stlačiť akcelerátor a ja bol opäť zatlačený do zadnej časti sedadla a odišiel a odišiel.
Takže, keď som sa zaviedol na verejných prímestských cestách, prenos konal na 6., dobre, niekedy v 5. prevodovom stupni, ale nie nižšie. Pri vstupe do mesta som však musel rozšíriť rozsah použitých rýchlostí a občas sa spojiť a štvrtý prevod, ale mesto je mesto. Čo je však zaujímavé: uvedomenie si, že moje auto má neustále slušnú rezervu na energiu, zvykol som si veľmi rýchlo a začal som sa správať (a tiež auto) je oveľa pokojnejšie a vyváženejšie. To je pochopiteľné: už nemusíte neustále držať rýchlostnú páku, pracujete iba s pedálom a stroj sa stále tiahne. Nie je to dôvod, aby ste prestali šklbanie a točenie? Tu máte prostriedky na odstavenie príliš nervóznych vodičov od nedostatočného správania na ceste!
Katalyzátor, ktorý to umožňuje nemožné
  
Takýto motor je však dobrý nielen v tom, že umožňuje vodičovi relaxovať a upokojiť sa, ale vedie k výraznému zníženiu nákladov na palivo. Medzi ostatnými tepelnými motormi, najvyššia K.P.D. (To znamená, že pomer nákladov na palivo a generovanú energiu) stále zostáva pri motore pracujúcich na soláriu, je to skutočnosť. Tu napríklad kontrolné údaje automobilu Nissan X-Trail: Keď sa budete konať v zmiešanom cykle na jednom liter paliva, je možné prekonať 15,2 km (6,6 litra na 100 km). V praxi to znamená, že priemerná spotreba bude približne 1 liter na 10 km behu. Vzhľadom na to, že nádrž má 65 litrov paliva, možno tvrdiť, že auto na jednej benzínovej stanici je schopné prekonať asi 700 km. Aby sa táto prísnosť stala ešte viac viditeľnou, možno by stálo za to opätovné nakonfigurovať motor tak, aby sa zóna jeho kritických revolúcií nezačala na 4 500 ot./min., Ale o niečo skôr, napríklad od 3 500.
Áno, ale aby ste mali viac alebo menej úplnú predstavu o stroji, nestačí vedieť, aký je jeho motor. Inými slovami, ak sa mi zrazu páčilo auto, nie je to len preto, že má nejaký špeciálny motor (aj keď je to tiež dôležité), ale aj preto, že sa obrazne vyjadruje, všetko je v ňom v poriadku. V skutočnosti auto vedie pozdĺž zvinutej cesty a správa sa ako pohodlné osobné auto. Tu by mali byť tvorcovia X-Trailu údajne rešpekt! Malo by sa však pamätať na to, že 90 kg naftový motor je ťažší ako benzín, a preto to zvyšuje hmotnosť prednej časti stroja. Mimochodom, práve z tohto dôvodu sa často stáva, že ak v rovnakom rozsahu modelu existuje benzínový aj naftový model, riaditeľnosť týchto strojov sa výrazne líši. Je však dobré, že tomuto času sa tomuto variabilite vyhlo. To znamená, či sedíte pri volante X-Trail, ktorá pracuje na benzíne alebo na jej naftovom kole, pokiaľ ide o ovládateľnosť, žiadny rozdiel. Samozrejme, ak vopred naladíte negativitu, môžete si všimnúť, že keď sa dostanete z odbočky, nafta vedie k boku trochu silnejšiu, ale je to čistý subjekt, nič viac. Keď bolo telo pripravené vo výrobe, dizajnéri sa pokúsili opraviť všetky najmenšie diery, ktoré vedú z kabíny do inžinierskeho priestoru a všeobecne vonku. To je pravdepodobne dôvod, prečo, ak počúvate zvuky prichádzajúce z motora, potom sa vytvorí pevný pocit, že zvuková vlna musí zvuková vlna prekonať 2-3 zvukové vrstvy, o nič menej. Výsledkom je, že tento zvuk sa spája s hlukom z trenia pneumatík na asfalte a nepríjemne prestane, ako je často v dieselových salónoch, stúpajú do uší a pôsobia na nervy.
No, hluk nie je najdôležitejším problémom. Hlavnou vecou je, ako dosiahnuť dodržiavanie dieselového motora s environmentálnymi požiadavkami, ktoré sú teraz viac strunové a prísnejšie. Navyše, za dva roky sa predstavia nové, prísnejšie štandardy pre dieselové motory. A tu prichádza okamih pravdy, pretože X-Trail 20GT, ktorý som opísal, je prvé japonské auto, ktoré spĺňa tieto normy. Pokiaľ ide o tuhé častice obsiahnuté v spaľovacích produktoch naftového paliva, je viac -menej jasné. Ale ako neutralizovať oxidy dusíka, ktoré sa tvoria v dôsledku tohto spaľovania, je to skutočne úloha. Spočiatku nebolo jasné, ako je to možné. A tu sa ukázalo! Inžinieri navyše nemuseli zavesiť objemné zariadenie na vstrekovanie vodného roztoku vodného roztoku karbamidu alebo ešte horšie. Nie, výfukový plyn bol nútený nezávisle uvoľňovať molekuly, ktoré pri vstupe do chemickej reakcie s oxidmi poskytujú obnovený dusík, voda a oxid uhličitý na výstupe. Tu je také zameranie!
Po takýchto trikoch sú všetky konkurenčné spoločnosti, ktoré mali v úmysle obnoviť výrobu dieselových automobilov, jednoducho povinné brať ako základ vysokej baru, ktorú im inžinieri spoločnosti Nissan postavili ešte ďalej (a ako inak?). Takže hodnota nového X-Trail 20GT je jednoducho ťažké preceňovať. Tento zázračný motor modelu M9R je spoločným vývojom Nissan a Renault a zhromažďuje sa vo Francúzsku. Japonská strana do nej priniesla pokročilú technológiu čistenia výfukových plynov, ktorú Európania vnímali so záujmom, pretože sami budú musieť čeliť takým tvrdým obmedzeniam (EURO-5), a tu sa vám páči! Už hotový recept na to, ako žiť.
V budúcnosti je žiaduce, aby existovala automatická prevodovka
 
Napriek všeobecnej nadšenej nálade by som nebol, keby som sa nesnažil nájsť niečo, čo by spôsobilo sťažnosti, je to obvyklé. A čo s tým, musíte vopred špekulovať, ako jednoduchý japonský vodič bude reagovať na jednu alebo druhú stranu, takže sa to snažím. Napríklad tu dospievam k záveru, že z hľadiska hluku, ktorý preniká do salónu, nového X-Trailu a nie je blízko starých naftových strojov tejto triedy, je to pravda. Zároveň by sa však malo poznamenať, že z toho nezažívam žiadne špeciálne potešenie, pretože pri voľnobežnom vozidle sa auto stále hádže s nízkymi basmi, ale bol by som rád, keby motor šepkal, ako to robí benzínový náprotivok. V Európe som si istý, že nikto nebude venovať pozornosť tejto okolnosti, ale v tomto ohľade vedia Japoncov v tomto ohľade, ktorí sú selektívny a náročný. A pred zaplatením peňazí za niečo, určite potrebujú presne vedieť čo. Je možné, že ide o vrodenú drzosť, ale nikam sa nedostanete, však?
No, tu, hľadám, čo s tým nájdete, aby sa všetci konečne cítili dobre, rozhodol som sa, že prevodovka (6-stupňová príručka) nie je najlepšou voľbou pre takýto stroj. Vývojári v tejto súvislosti by nemali byť zvedení skutočnosťou, že podľa tvrdenia kupujúci prijal auto s ranou a dnes počet žiadostí (asi 1 000, mimochodom) viac, ako sa očakávalo. Som si istý: Aby ste ostro rozšírili kruh ľudí, ktorí chcú kúpiť nový X-Trail 20GT, musíte im ponúknuť nielen mechaniku, ale aj automatickú prevodovku. Áno, chápem ťažkosti, s ktorými sa tvorcovia môžu stretnúť po tejto ceste. Ako, ako je to Stepless Variator, navrhnutý pre silný krútiaci moment, ako je ten, ktorý sa samozrejme umiestnil na Murano. bolo to tiež užitočné, ale iba pod kapotou X-Trailu pre neho nebolo dostatok voľného miesta. A ak je variátor kompaktnejší a podľa toho slabší, nemusí vydržať oceľový pás. Áno, to všetko je také, ale môžete vložiť jednoduchý automatický stroj, alebo sa mýlim?
Samozrejme, berúc do úvahy požiadavky na sprísnenie ekológie, každý výrobca sa snaží dostať pred svojich konkurentov, aby kupujúci vzali iba svoje autá. Preto, ako to chápem, tvorcovia X-Trail 20GT vložili do auta mechanický prenos, takže, ako sa hovorí, dostať sa do bitky a tam hovoria, uvidíme. Mimochodom, skratka GT v mene automobilu práve hovorí, že toto auto je samo o sebe. Takže tu sa zdá, že všetko je úprimné. V skutočnosti je tiež určený pre X-Trail pre jazdu v teréne, takže to môže čiastočne odôvodniť výber v prospech mechanického ako automatickej prevodovky, je to tak. Ale po X-Trail sa jeho pohodlnejšia Nissan dualis Double (analóg Nissan Qashqai) prenesie do dieselovej trakcie, však? Ale v ňom koniec koncov, guľomet nemôže byť podľa definície vydaný. Čím rýchlejšie si inžinieri vyberú automatickú prevodovku pod naftou, tým lepšie.
Avšak celá vec budúcnosti a teraz som úplne vítaná pri výskyte prvého dieselového auta novej vlny na japonskej krajine a so záujmom budem sledovať, ako sa bude formovať ďalší komerčný osud.

Technické vlastnosti automobilu Nissan X-Trail 20GT
 
Plná dĺžka: 4 630 mm.
Plná šírka: 1 785 mm.
Kompletná výška: 1 685 mm.
Základňa kolies: 2 630 mm.
Hmotnosť stroja: 1 660 kg.
Drive: Kompletný.
Motor: 2,0-litrová nafta s preplňovaným preplňovaným, 4-valcový storok s vertikálnym radom valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOHC so 16 ventilmi, vyvinutý výkon 173 hp. (3 750 ot / min), najväčší krútiaci moment 36,7 kg-m (2 000 ot./min)
Základná cena: 2 999 850 jenov (30 880 dolárov).
Cena testovaného stroja: 3 442 350 jenov (35 435 dolárov).
Rozdiel v cene vznikol v dôsledku nasledujúcich voliteľných zariadení a materiálov:
Bi-xenónové svetlomety (63 tisíc jenov);
Navigačný systém automobilov (346,5 tisíc jenov);
Elektronický systém na nabíjanie cesty (33 tisíc jenov).
 

Zdroj: Webcg.net