Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Vyhlásenie „Nissan je technologické“, stále relevantné!

Ako viete, v marci 2007 bola na ženevskej motorovej výstave prezentovaná nissan X-Trail nissan X-Trail. Náš korešpondent nečakal, až sa nové auto objaví v predaji v Japonsku, a keď som využil túto príležitosť, rozhodol som sa urobiť malý test v úplne čerstvom vozidle X-Trail. Áno, nie niekde, ale na nepriechodných cestách v Grécku, aby sme skontrolovali, koľko X-Trail je schopná alebo sa nemôže pohybovať v režime mimo cesty. Nižšie si prečítajte svoje cestovné poznámky zo scény.
Neopúšťajte minulosť, dodržujte predchádzajúci riadok!
Trasa môjho gréckeho testovacieho výletu na novom vozidle Nissan X-Trail bola zostavená takým spôsobom, že som sa najprv musel dostať na aténske letisko, potom sa presunúť do lietadla miestnej leteckej spoločnosti, takže po hodine letu byť v meste Ionia. Tu som musel viesť vozidlo X-Trail, ktoré mi bolo pridelené a ísť hlboko do pevniny do hornatej oblasti, hraničiac s susedným Albánskom. Konečným cieľom mojej cesty bol Highland Village v Papingo, ale aby som sa tam dostal, musel som prekonať takmer 200 km a spočiatku to bola dobre postavená cesta a potom tá, ktorá inak, ako ste nemohli volať. Inými slovami, všetko sa muselo zažiť na ceste. Nemôžem povedať, že taká jazda, ak by som zostala pre seba, by mi dala veľké potešenie, ale vzhľadom na to, že som mal veľmi špecifickú praktickú úlohu testovať a testovať novú kategóriu SUV v pohybe, nedokázali ste si predstaviť Trať lepšie! Bolo to na takej diaľnici, že podľa organizátorov rasy mali identifikovať všetky pozitívne a negatívne strany stroja X-Trail novej generácie.
Ako viete, starý štýl Nissan X-Trail získal v Japonsku veľmi popularitu, najmä medzi mladými vodičmi. Ako odborníci pripúšťajú, hlavnými dôvodmi takejto popularity je relatívne malá cena (v regióne 2 milióny jenov) za hlavnú hnaciu silu modelového rozsahu modelu X-Trail 2.0s (FF) s pohonom iba do predné kolesá. Okrem toho si každý pravdepodobne pamätá, akú pozitívnu reakciu spôsobil kupujúci X-Trail Salon, ktorý sa dá umyť naliatím vodou! Predstavte si, aké je to skvelé: nasmeroval som prúd vody vo vnútri a špinavý špinavý je bez ohľadu na to! Popularita automobilu by sa mala poznamenať, že Japonsko sa na to neobmedzovalo. Stačí povedať, že X-Trail sa predával a predával v 167. krajinách sveta a celkový počet predávaných automobilov bol približne 800 tisíc jednotiek. A teraz, predstavte si: model sa dobre predáva na celom svete, ale medzitým je čas urobiť úplnú výmenu zostavy a predstavovať auto novej generácie X-Triil (bez neho v žiadnom prípade je to nemožné, taký poriadok!). Je zrejmé, že pri zohľadnení situácie je nepravdepodobné, že by niekto vážne dúfal, že vývojári pôjdu na revolučné transformácie a začali opakovať vzhľad svojho stroja nad rámec uznania. Stalo sa to tak: Pri porovnaní, ako vyzerá stará a nová verzia X-Trail, by som rád pomenoval zmeny vykonané konzistentným vývojom predchádzajúceho konceptu, nič viac. Je pravda, že spravodlivo by sa malo uznať, že auto začalo vyzerať pevnejšie, čo je zrejme spôsobené určitým zvýšením (o 175 mm) svojej dĺžky.
Nemalo by sa však predpokladať, že táto predlžujúca časť dobre naplánovaného plánu navrhovania. Bolo potrebné urobiť niečo s batožinovým priestorom salónu. To znamená, že bolo potrebné zvýšiť svoju celkovú kapacitu nákladu. Preto sa rozhodlo urobiť telo X-Trail o niečo dlhšie. A teraz, dokonca aj s normálnou polohou zadných sedadiel, podľa 5-miestnej schémy, objem batožiny je 479 litrov. Musíte však len naplniť zadné sedadlo a zvyšuje sa na 1 773 litrov. Navyše: Vďaka novo vyvinutému dizajnu zadného zavesenia typu s viacerými odkazmi zostáva podlaha v takom zväčšenom kmeni úplne hladká a rovnomerná. Z praktického hľadiska to znamená: väčšina z tých zariadení a zariadení, ktoré si ľudia zvyčajne berú, keď idú odpočívať a baviť sa, sa ľahko zmestí do batožinového priestoru.
Aké pohodlie, aké si istí, že sa cítite za volantom!
Salón X-Trail, ktorý je možné umyť zalievaním vodou, nebojí sa ju pokaziť a zostať tak, a to je dobré. Zároveň si pamätám, že predtým veľa sťažností spôsobilo kvalitu dekorácie tohto salónu. V novom aute vyzerá interiér rafinovanejší, je nepravdepodobné, že by sa tu niekto argumentoval! Áno, ale na druhej strane, dizajnéri sa rozhodli odmietnuť umiestniť prístrojovú dosku do stredu predného panela, ktorý je pravdepodobne opodstatnený prakticky, ale vyzerá to príliš veľa, povedal by som, každý deň, dokonca vyblednutý.
Možno je tu jediná vec, na ktorú by som sa mohol sťažovať, keď som sa dostal za volant nového auta a začal som najskôr prejsť ulicami Iónie a potom ísť smerom k grécko-albanskej hranici.
Prvá vec, ktorej som venoval pozornosť, a že ma potešilo túto vysokú úroveň pohodlia. Predstavte si ulice pokryté dláždeným, ako aj asfaltovými oblasťami, ak asfalt nie je ani zďaleka dokonalý stav. A napriek tomu auto prechádzalo po takomto povrchu bez trasenia a húpania sa. Pozastavenie pôsobilo jemne a hladko uhasili silné chvenie, ktoré boli vystavené kolesám, keď narazili na ďalšie nerovnosti. Okrem toho som sa cítil dobre, ako sa kolesá snažili bližšie držať cesty a snažiť sa presne sledovať úľavu od vozovky. Bez tohto Tencle of the Wheels by som nebol taký pohodlný za volantom, ale hlavná vec vo mne by nemala takú istotu, že stroj má ovládateľnosť a dostatočnú zásobu stability. A bez takej dôvery, aký je to druh jazdy, jedna nepretržitá úzkosť!
Keď som musel prekonať klikaté úseky cesty, mohlo sa to urobiť relatívne vysokým tempom. Auto išlo veľmi ľahko do požadovanej trajektórie: stálo za to len začať otáčať volant, pretože predná línia okamžite išla, kde je to potrebné. Existujú dva dôvody naraz: po prvé, dizajn tela sa stal ešte rigidnejším a po druhé, systém pohonu všetkých kolies 4x4-I má významný vplyv na správanie stroja, ktorý Pri distribuovaní na zadných kolesách rotačného momentu berú do úvahy uhol rotácie riadenia kolies a veľkosťou boku predných kolies má vyrovnanie síl pôsobiaci neutrálna rotácia. Pretože výška vozidla je slušná a kolesá, ako obvykle, boli v pneumatikách určené na jazdu v bahne a snehu (typ M+s), s útočným spôsobom otáčania sa auto mierne prepravilo, to je tak . Avšak pre auto, ktorého hlavnou úlohou je úspešne bojovať proti terénu, takže s povolením povedať, že slabosť, ktorú demonštruje na ohnutej ceste, je celkom ospravedlniteľná.
Niekde tam, bližšie k hranici s Albánskom, asfalt náhle skončil a ja som išiel do základného náteru. Medzitým moje auto z toho nevykazovalo žiadne osobitné obavy, a ak áno, potom som sa nemal čoho báť. Musím však povedať, že cesta na tomto mieste nebola darom: auto sa občas a potom muselo spoliehať iba na dve kolesá a visieť dve vo vzduchu. V takýchto chvíľach sa však nestalo nič strašné: dve kolesá, ktoré zostali na zemi, sa úplne vyrovnali s nákladom a pokojne vzali auto z nasledujúceho hlbokého strihu. Systém All Mode 4x4-I pôsobil tak energicky, že, ak by som mal v mojom mieste, človek, ktorý sa najskôr odvážil spustiť auto terén, a on by s tým úspešne zvládal, keby mal kamene alebo mokré hliny pod jeho kolesá.
 
Je dovolené vyliezť do salónu v špinavých topánkach?
Pokiaľ ide o prenos energie, ktoré som testoval, malo by sa to povedať. Japonský kupujúci s najväčšou pravdepodobnosťou uvidí iba model novej série X-Trail, ktorý sa týka 2,5-litrového benzínového motora pracujúceho s rozsiahlym variátorom. Musím však úprimne pripustiť: Pokiaľ ide o jeho bežecké vlastnosti, páčil sa mi viac iného stroja, na dvojlitrovom dieselovom motore nového vývoja so 6-stupňovou manuálnou krabicou. Ako som už povedal, konečným bodom mojej skúšobnej rasy bolo byť dedinou Papingo vysokou výškou. Na vylieznutie tam bolo potrebné prekonať prudký vzostup, ktorý sa začal na úplnom úpätí hory. Takže vďaka svojim rýchlostným charakteristikám, najmä hladkému rastúcemu krútiacim momentom, ktorý je už pri nízkych rýchlostiach, dieselový motor naštartoval auto hore bez namáhania, by sa dalo povedať, hravo. A hoci je nepravdepodobné, že by naftové vozidlo bolo schopné byť v Japonsku, autori projektu sa jednomyseľne opakujú, že tento model je najúspešnejším zo všetkých zahrnutých v aktualizovanej sérii X-Trail
V súčasnosti sa v súčasnosti považuje za nemenej dôležité ako schopnosť vyrábať slušné dieselové motory, ktoré majú tajomstvá výrobných strojov na zmiešanej trakcii, to znamená hybridné stroje. Inými slovami, ak spoločnosť nevyvíja svoj vlastný hybridný stroj, veľký mínus takejto spoločnosti! V tejto súvislosti, až donedávna, názor, že, ako sa hovorí, Nissan má tradične najmodernejšie automobilové technológie, znie nejako nepresvedčivo. Na druhej strane je však možné bezpodmienečne tvrdiť, že ak Nissan nemá vyvinutú elektrickú základňu, spoločnosť potom nevie, ako vyrábať autá? A telo a podvozok a odpruženie a vnútorné spaľovacie motory sú nakoniec schopnosť zbierať tieto časti, ktoré sa nepočítajú!? Áno, boli časy, keď záležitosti Nissanu nešli najúžasnejším spôsobom, a to aj z hľadiska technologických inovácií. Ale teraz je všetko úplne zlé: technológia Nissan, bezpochyby, je na vzostu ! Nie, “zopakoval som sa pre seba, sedel som za volantom nového vozidla X -Trail a riadil ho na grécku v teréne:„ Kedysi populárna fráza Nissan je techno stroje stále relevantné!.

Ale tu je to, čo sa do mojej duše vkradli, keď som hovoril s strojom X-Trail. Jej nový model sa mi zdal trochu dozretý. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že popularita predchádzajúceho modelu je do značnej miery vysvetlená skutočnosťou, že sa mu to v prvom rade páčilo mladým vodičom. Potom, a ak teraz auto dozrelo, potom nie je skutočnosť, že zostane obľúbeným mládeži. A potom čo!? Prečo som naklonený premýšľať o dospievaní? Ale prečo: Budeš sa smiať, ale zrazu som si uvedomil, že v novom salóne X -Trail som nechcel príliš vyliezť v špinavých topánkach a iní, keby som bol majiteľom, by to umožni neochota. A všetky nabádania, ktoré, ako sa hovorí, sa ľahko umyjú, tak prečo potom obmedziť seba a svojich cestujúcich, ktorí požadujú pozorovanie čistoty, napodiv, už nevytvárajú predchádzajúce kroky. Predtým vyrobené, ale teraz nie! Takže som poznamenal, že salón sa začal dokončiť lepšie. Viete však, že tento vylepšený povrch sa nepovažuje za krok k zvýšeniu kategórie salónu, napríklad prostredníctvom použitia drahších a vysoko kvalitných materiálov. Nie, v tomto prípade mám na mysli predovšetkým presnejšie, čo by sa dalo povedať, svedomité prispôsobenie každého detailu interiéru. A tam, kde dominuje presnosť, zdá sa, že je neprirodzená špina, vrátane tých, ktoré sa držia obuvi.
Opakujem, to všetko sú moje subjektívne pocity, ale ak sa vo mne objavia, prečo nepredpokladať, že ostatní vrátane mladých ľudí sa začnú cítiť rovnako? Stručne povedané, mladí majitelia sa kedysi povedali: Roll dovnútra a vaše nohy nie sú potrebné, potom môžete ľahko umyť a vyčistiť všetko! A oni, mladí, sa páčilo takéto auto. Budú sa tešiť všetkému nový nový salón X-Trail nového modelu, to je otázka!
Myslím si, že len v prípade, že by nebolo ublížené byť v bezpečí, a ak by sa obrazne vyjadril, boj o čistotu v kabíne je deklarovaný, potom aj keď ceny na nejaký čas zostanú nezmenené! Najmä, ak skôr najlacnejší stroj (spomínam si, že to bol model X-Trail 2.0s s pohonom predných kolies) do 2 miliónov jenov, potom aj teraz v zostave bude prítomné auto, ktoré je možné kúpiť tieto rovnaké peniaze. Chápem, že predtým, ako bola táto najlacnejšia možnosť vybavená motorom s pracovným objemom 2 litrov, a teraz, ako už bolo uvedené, má vložiť motor väčšieho kubického merača (2,5 litra), ale napriek
V tejto súvislosti vás žiadam, aby ste zvážili môj súčasný materiál, akú príťažlivosť pre osoby, na ktorých záleží na tom, akú cenu sa v Japonsku predáva nový Nissan X-Trail! Je pravda, že nemám istotu, že môj názor bude vypočutý a vnímaný tak, ako by mal, ale aj keď sa cena X-Triil plazí, moje osobné hodnotenie nového automobilu zostane nezmenené: je vyrobené tak, aby bolo nepravdepodobné že niekto má niekoho -bude existovať vážny dôvod na nespokojnosť. Ak neveríte, skúste sa!
 
 

Zdroj: Webcg.net