Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Testovacia jazda v Rusku: Nissan X-Trail 2.5 a Citroen C-Crosser Diesel

Ak sa spýtate Nissana na triedu patriacu X-Trail, odpovie vám, že ide o čistokrvnú japonskú 4x4, nie SUV. Je čas potvrdiť, čo už bolo povedané. Autolet sa vzal do partnerov, nie Honda CR-V, a dokonca ani RAV4, ale takmer Japoncom menom Citroen C-Crosser

Nissan X-Trail
Môj byt v Lyubertsy sa nachádza v 15-poschodovej budove novej variácie, v resp. Začiatkom roku 2008 pri vchode zápach šedej Nissan X-Trail. O šesť mesiacov neskôr prišla do flotily nášho domu ďalší X-Trail, ale už čierna. A nakoniec, na jeseň, sa k nášmu domu pripojil tretí X-Trail Black Calra. A dnes tu vychvaľuje svetlo hnedý test X-Trail. Spoločnosť zhromaždila viacnásobné obložené, teraz zostáva rozoznať túto horúčkovitú popularitu japonského SUV.
Vynikajúca optika X-Trail mi vždy priťahovala oko. Najmä chrbát. Analógie s krásnymi zadnými svetlometmi Nissan note plávajú. Ale v X-Trail nechodia na strechu a kúzlo z toho sa nestane menej. V osobe automobilu vládne úplná harmónia so zvyškom funkcií. Na oboch stranách je X-Trail krásna, nech už človek môže povedať čokoľvek. Aj salón. Mäkká perforovaná pokožka a sedadlá sú dobré, sedia príjemne a nie tvrdé. Vykurovanie sedadiel funguje v dvoch režimoch. Existujú takmer všetky úpravy, s výnimkou zdvíhania vankúša v rohu. Jednotka riadenia podnebia zapadá do 3 okrúhlych rukovätí. Možno je to najpohodlnejšie rozloženie, ktoré som kedy stretol. Externe podobná kontrola podnebia u C-Crosser, ale značenie označení je spokojné so zmäteným, musíte si namáhať oči. Rýchlomer a tachometer sú zreteľne nakreslené. Všeobecne platí, že všetky perá na pohodlných miestach, vedenie je k dispozícii aj pre študentov.

V priebehu 10 sekúnd šípka tachometrov nepadla pod 5 až 6 000 otáčok, motor zazvonil, rýchlosť sa priblížila 160 km/h. Stop! Nervy sa odovzdávajú, je čas spustiť tempo. X-Trail ma ohromil svojou dynamikou. Na dne, samozrejme, to nie je ľad, ale hneď ako motor dosiahne 4 000 revolúcií, aby bol zábavný! Krútenie momentu u mladého muža je dosť 1,600-ton SUV a prenáša ho vpred na všetkých plachtách. Šokovaná dynamika, nič nepovieš! Zdalo by sa, že niektoré malé 169 síl, ale odkiaľ pochádza takáto horúčkovitá miera zrýchlenia? Mimochodom, 9 koní je menších ako v prípade Citroen C-Crosser a rozdiel v pocitoch je rovnako ako nebo a zem. Teplo dáva turbínu, ktorá píšťal roztomilý z 4 000 revolúcií.
Zdá sa, že X-Trail Box bude mať oveľa viac úžasných recenzií. Jej práca je 100 percent výnosov a kvality. Až do tejto chvíle som bol zaujatý do automatických škatúľ v režime dynamického jazdy. Buď je rýchlosť pomalá a prepína sa na nesprávnom mieste, potom premýšľanie. To všetko sa nevzťahuje na CVT X-Trala. Nie je jasné, ako sa tu rýchlosti všeobecne prepínajú (nie sú vôbec počuť), ak som stlačil plynový pedál a prekvapene sa pozrel, pretože strelec tachometrov zamrzol pri 6 000 rýchlostiach a motor zrýchli auto na 160 km/h. Po ceste, ak neuvoľníte šípku rýchlomer v takej maximálnej polohe, dosiahne maximálnu rýchlosť a strelec bude naďalej visieť na tachometri, ale už v režime redlain. Zázračný! Je škoda, že teraz nie som na trati ...
Schopnosti asfaltu sa ohromujú nie menej ako pole. Pred letiskom Domodedovo som si všimol kongres v teréne. Zapnem automatický režim v letáku a z nejakého dôvodu zostupný režim z hory (malý svah). Ísť. Vysoké telo vozidla dáva dôveru vynikajúcu recenziu tu a tam. Pomaly sa vali, kradne na mäkkej zemi. Vpredu bol zamrznutý v očakávaní pseudo-boot koľaje adrenalínu a pridá malé jazero bude zaujímavé. Skoro som zabudol, že adaptačný systém 4x4 sa zapol, aj keď zostupuje na tejto vidieckej ceste. V malých schodoch sa dostanem k utopeným stopám v tráve zmiešanej s nečistotou. X-Trail je mierne ponorený do vody, manévrujem plynovým pedálom tichým pohybom. Brzdím, auto stúpa ako vykopané a spadne s prednými kolesami v močiari. Už zaujímavejšie! Úsporná zelená ikona 4WD inšpiruje dôveru v plyn. Kolesá šušťajú s krabicou, kúsky nečistôt odlievajú a padajú na kapucňu. Hybujem tam a späť. Moment sa prenáša na zadné kolesá, X-Trail je svižne a so závideniahodnou trakciou sa vyberie na suchej zemi. Úžasné! Je škoda, že dobrodružstvo na tom končí a vy musíte vystúpiť na civilizovanú cestu. Noc zostupuje na zem, ale ja sa nechcem vôbec stratiť v divočine poľa

Rovnako ako perie, Nissan X-Trail lezí svah, aby sa vrátil na cestu. Otrpenie bahna prichádza, odleteli sme do civilizácie. A aj tu, ako už bolo uvedené, X-Trail môže ľahko poskytnúť fenomenálne schopnosti. Je ľahké spravovať takéto SUV, hlavnou vecou je sledovať rýchlosť rýchlosti. Pozastavenie je mierne tvrdé, malé a stredné jamy sa toho nebojí. Ale stojí za to prejsť do veľkých výmolov, pretože okamžite dáva telo (prístrojová doska). Aj keď si to nevšimnete vo vhodnej vášni, ktorú neustále zažívate pri volante Nissan X-Trail. Vynikajúce rýchlosti na mestských náteroch a skvelé príležitosti na mimoraz. Auto vyšlo vysoké a takmer perfektné pre naše podmienky. Cez palubu 15 000 kilometrov a všetky podrobnosti sú stále normálne.
výhoda
Ohromujúci motor, krabica a dynamika
Nehody
Niekedy tvrdé pozastavenie
Charakteristika
Trieda: 4x4
Výrobca: Japonsko
Typ motora: benzín
Objem motora: 2,5 koní
Sila: 169 hp
Krútiaci moment: žiadne údaje
Drive: 4x4
Prenos: 6-stupňový typ variátora
Zrýchlenie na 100 km/h: žiadne údaje
Maximálna rýchlosť: žiadne údaje
Spotreba paliva v meste: 15 litrov
Rozmery: žiadne údaje
Cena: 1,100 000 rubľov
Kríženec Citroen

Úprimne povedané, tento Francúz vyzerá výraznejšie ako jeho brat Peugeot 4007. Toto sa výrazne prejavuje v chrbte, kde sa nachádza optika diód. Necíti to s originalitou (pripomeňte si dobré slovo Mitsubishi Outlander), ale takéto svetlomety sú oveľa viditeľnejšie ako Kutsykh Pojo. Zobrazenie profilu pripomína svojho rodiča z Japonska. V ANFA sa pozrite na zábavu Si-Crosser, tu sú viditeľné rodinné črty.
Kabína tejto francúzskej Suuvy, pretože pravdepodobne mnohí čítali v iných médiách, sa stala kvalitatívne a bez patosu. Príjemná textúra je plastová a správne vybavenie všetkých švov. V kabíne je skutočne veľa miest a stačí na dobrú párty. Je škoda, že tretí rad sedadiel je navrhnutý pre domáce zvieratá. Sedadlá sú šité nádhernou pokožkou., Trvá viac ako jeden rok. Melomania bude v najdivokejšom potešení od mocného prijímača, ktorý sa dokonale pohybuje z vysokej kvality akustiky. Sedí v zadnej stene ako oslavovaný subwoofer a rozdáva hrubé basy, ktoré obklopuje nielen celý salón, ale aj ulicu. Takýto hudobný balík je už obdarený dobrými komponentmi a v budúcnosti nebudú potrebné žiadne vylepšenia.
Ako sme už povedali, do dnešného dňa sme jazdili na C-Crossra Double od Peugeot. Je doplňovaný 2,2-litrovým motorom pracujúcim na benzíne.

Dieselový brat je stále bližšie k nám, pretože váš skromný autor odišiel pár rokov v dieselovej Toyotacorolle a Mitsubishidelica. Dotknutia sa hospodárstva, ktoré sú analógy benzínu stále ďaleko. V prvý náhodný deň testu sme išli náhodne po Moskve a merali spotrebu paliva. Elektronický počítadlo paliva nie je správne. Zdá sa však, že meter nákladov na 100 km nás inšpiroval s dôverou, aj keď je dosť skeptický. Ide o to, že v prvej dennej stanici bola priemerná chuť do motora 10,9 litrov. Ďalšie chladné ráno som začal auto a pozrel sa na štít s nástrojmi a takmer spadol: 63 litrov na 100 km! Aký nezmysel? Je pravda, ale autor si nemyslel, že jednoducho zabudol, že počas motorovej čaty sa zvyčajne vynaložilo obrovské množstvo paliva. Po tom, čo po chvíli po chvíli vyvinul na Si-Crosser, už ukázal 15 litrov, a potom sme dosiahli konzumáciu 12 litrov. Banal Mkad unavený z jeho dopravných zápchy a my sme sa prevrátili na trati smerom k Vneukovovi. Hurá! Tu je priamy segment, bez ďalších automobilov. Takže tu sme dosiahli najúspornejší ukazovateľ: 9,3 litrov! Je škoda, že do tejto doby sme už stáli v premávke, inak by sme zachytili ešte nižšie náklady na palivo.

Ekonomika motora bola príjemne ohromená, čo sa nedá povedať o práci 6-stupňovej mechaniky. Programy sú pevne a pevne prepínané a pomocou pedálu spojky na začiatku prvých ciest musíte byť ostro uvoľnení, inak ho auto rýchlo prenesie. Potom si na to zvyknete a už ovládate všetky pohyby. Milovníci športu budú osloviť dynamiku. Samozrejme, neexistuje porovnanie s variátorom Nissanx-Trail. Viditeľná nevýhoda kousnutia nosa pri prepínaní nasledujúcich prevodov. Čo ešte? Čím väčšia je rýchlosť, tým citlivejšia na nedostatky cesty sú odpruženie. Cestné kĺby na moskovskej okruhovej ceste sú viditeľné na zvuk a je lepšie nelietať na stojacich policajtov, ale pomaly sa plaziť. Dokonca aj rýchlosť 20 km/h ovplyvní telo s hluchou ranou do tela. Toto pozastavenie nemá radi idiotické cesty. Musíte vydržať to najlepšie z najlepších.
výhoda
Vynikajúca účinnosť motora

Nehody
Doska tela
Zlé fúkanie čelného skla, zahrievanie zadnej časti
Neznáme riadenie podnebia a rádio
Charakteristika
Trieda: SUV
Výrobca: Francúzsko [?]
Typ motora: nafta
Objem motora: 2,2 l
Sila: 160 hp
Krútiaci moment: žiadne údaje
Drive: 2WD-4WD
Prevod: 6-stupňová rýchlosť
Zrýchlenie na 100 km/h: žiadne údaje
Maximálna rýchlosť: žiadne údaje
Spotreba paliva v meste: 9,3-15 litrov
Rozmery: žiadne údaje
Cena: 1,100 000 rubľov