Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Zmena štýlu

Boli sme požiadaní, aby sme nič nezmenili, - úprimne pripúšťa Chris Lee, generálny riaditeľ oddelenia plánovania Nissan Europe. Podľa výsledkov vlastníkov X-Trail z predchádzajúcej generácie sa ukázalo, že auto zákazníkov bolo úplne spokojné a nič sa netýkajú. Veľmi lichotivá charakteristika automobilu a finančne potvrdená: X-Trail predávala dvakrát toľko, ako sa plánovalo pri začatí tohto modelu pred šiestimi rokmi. Hlavnými konkurentmi však boli nedávno jeden model, navyše nové kompaktné SUV vstupujú na európsky trh. A Nissan sa rozhodol urobiť koňský pohyb: zmenil nielen auto, ale aj koncept jeho štýlu.
Keby sa ma spýtali, vedel by som, že by ste sa mali zmeniť v X-Trail. Aspoň - ovládací panel zrkadla. Pretože toto je prvý problém, s ktorým sme sa raz stretli pri teste. Bolo potrebné odísť s pomerne blízkym parkovaním a dokonca v noci. Nie príliš dlhý výskum ukázal, že diaľkové ovládanie bolo skryté vľavo pod prístrojovou doskou. Ale preto som sa musel zastaviť a zapnúť svetlo v kabíne. Tam, kde je zrkadlové diaľkové ovládanie umiestnené v novej X-Trail, nepamätám sa. Pamätám si, že som práve reguloval zrkadlá - a to je všetko. Takže tieto občas potrebné tlačidlá sú teraz tam, kde by mali. A zariadenia X -Trail sú na veľmi známom mieste - priamo pred vodičom. Neznamená to, že bývalé centrálne miesto prinieslo niektoré vážne problémy, ale zavedenie tradičnejšieho prístupu pomohlo tvorcom nového X-Trailu dosiahnuť to, čo nehovorili o novinárov. Mierne sa zmienili o tom, že SUV je teraz nezameniteľne uhádnutý v obrysoch tela X-Trail.
Bratská láska. V skutočnosti teraz nehádal: X-Trail teraz vyzerá ako SUV. Napriek relatívnej mládeži konceptu prepravy vozidiel je to v skutočnosti veľmi konzervatívna kategória automobilov. Predstavte si, ako by mohol vyzerať moderný zapaľovač Zippo. Čierny chróm alebo existuje módne logo - stáva sa to, ale tvar a dizajn musia zostať nezmenené. Pretože to nie je nejaký predmet sebavyjadrenia, ale vec každodenného použitia pre tvrdý mužský každodenný život v Taige, púšti a ďalších podmienkach, ktoré sú známe skutočným macho podmienkam. Neboli ste na Toros? Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina vlastníkov súčasnosti alebo nie príliš SUV takmer raz ročne prekonáva prekážky chladnejšie ako hranice na trávniku. Takže Nissan X-Trail v priemere presúva terén, najviac 30 percent času. A všeobecne, v novej generácii bolo možné zachovať trochu extravagantný dizajn bývalého modelu - dokonca riskovať, že kupujúci by nehádal, čo je tu nové. Bývalý X-Trail však pracoval pre Nissan pre dvoch: zdá sa, že ide o priestranné auto a SUV v jednej osobe.
 
Teraz sa situácia zmenila. Nissan má Qashqai a práve tento model zaberá výklenok mestského SUV. To znamená, že je teraz tak krásny, mierne kompaktný a stále so všetkými pohonmi kolies (aj keď nie vo všetkých úpravách). A ak chcete predať nový X-Trail za takýchto podmienok, nemáte inak z toho, ako ho viesť z konkurencie s kolegom stranou presne Toros a Pampas. Tam, kde nie sú tieto módne veci zvinuté. SUV je dedičom tých Willis, z ktorých jedna z hlavných výhod bola udržiavala v najbližšom zúžení. To je vtedy, keď namiesto Cardanu môžete kmeň držať na brezá, ale auto pôjde aj tak. Nie, v skutočnosti, samozrejme, žiadne brezy a dokonca aj hriadele už v X-Trail nemôžu nič nahradiť. Ale situácia sa zaviaže. Pretože sa zaviazali naznačovať príbuzenstvo s mačetou, kladivom a bažinkami, museli by sme tento štýl čo najbližšie k tvrdej jednoduchosti, povedzme, hliadka gr. Samozrejme, nemôžete sa vyrovnať bez experimentov s dizajnom, ale mali by vyzerať, akoby sme si zuby zuby snažili ťahať silnú, klasickú, jednoduchú a praktickú siluetu niekoľkých módnych odevov. Čo sa nakoniec ukázalo.
Aj keď je nový X-Trail vyrábaný na rovnakej platforme ako Qashqai, nie je ľahké o tom uhádnuť. Výkonné zadné stojany tu nie sú len poctou novému štýlu a vášni pre kupujúcich pre súkromie. Zrejme významne prispievajú k rigidity torzie tela. Program testovacej jednotky zahŕňal špeciálne vybavený mini-polygón, aby novinári mohli osobne overiť terénne charakteristiky stroja. A okrem obvyklých miest so svahmi rôznych smerov a nezrovnalostí pre X-Trail pripravili nové cvičenie na diagonálne krútenie. Bolo potrebné jazdiť pozdĺž priekopy s profilom v tvare V. Navyše, s kľukatým - takže auto pravidelne takmer položilo na jednu stranu, potom bolo zavesené na dvoch kolesách. V tomto prípade telo prežíva zaťaženie presne pre krútenie. Samozrejme, toto a všetky ostatné starostlivo pripravené testy X-Trail prešli s cti. Prekonaný uhol bočného svahu 49 stupňov je pôsobivý. Vyzerá vonku strašidelne a dokonca aj z auta - takmer katastroficky. Napriek tomu je X-Trail celkom sebavedomý aj v tejto pozícii. Za čo, zrejme, stojí za to povedať vďaka mestskejšiemu Qashqai, a tým aj nízkemu umiestneniu strediska gravitácie. Samozrejme, nemôžete zavolať do 200 mm záznam o odbavení ciest - skôr je to blízko k nižšiemu povolenému limitu SUV.
Tradičné hodnoty. Krútenie sa určuje nielen geometrickými parametrami. Milujeme dobyť voľne žijúce zvieratá a prekonávame prekážky, ale to nám nebráni v kombinácii tejto priekopníckej vášne s láskou k sebe a túžbou minimalizovať náklady. A rovnako ako väčšina výrobcov SUV, aj Nissan prichádza k tomuto zrozumiteľnému pocitu. To znamená, že proces riadenia je čoraz viac automatizovaný. Tentoraz sa vylepšenia dotkli prenosu All -Wheel Drive All Mode 4x4, ktorého aktualizovaná verzia prijala predponu I. Alebo, ak chcete, inteligentná definícia. Racionalita spočíva v tom, že All Mode 4x4-I teraz stále číta informácie zo senzorov ESP, a tak prijíma informácie o pozdĺžnom a priečnom zrýchlení, skríningu vozidla a rýchlosti rotácie každého kolesa, ako aj o rotácii Uhol a rýchlosť rotácie volantu. To znamená, že vie viac o aute, ako sa cíti priemerný vodič. Výsledkom je, že elektronika môže dokonca predpovedať začiatok pošmyknutia, nehovoriac o šmyku. Takže si nemusíte ani vybrať režim pohybu: že sme išli do voľného snehu alebo piesku, auto sa bude hádať sama o sebe. Stále niečo nechali vodičovi. Prevodovka má automatický režim, v ktorom sa distribúcia momentu pozdĺž osí automaticky mení zo 100% na prednú os na 50 až 50 a zámok, v ktorom obe osia 50% momentu blokovania stredového diferenciálu . Môžete tiež vynútiť predný pohon hnacích ciest - je to zjavne pre ekonomických Európanov. Ale aj pri výbere režimu je život vodiča ľahký a uvoľnený: z off -road zámku sa systém automaticky prepne na automatické, keď dosiahne 40 km/h. All Režim teraz obsahuje systém pomoci pri spustení na vzostupe a na zostupe. Prvý je spustený automaticky, druhý musí byť zapnutý pomocou tlačidla a funguje iba v režime zámku.
 
Sada prevodoviek obsahuje až tri možnosti: mechanika šiestich rýchlostí, obyčajný hydromechanický automatický stroj a variátor. Ak ste fanúšikom aktívnej jazdy, rada je zbytočná: vyberiete mechaniku. A urobíte správnu vec: So všetkou mojou láskou a vierou v svetlú budúcnosť variátorov ma založenie tohto nekonečného prenosu na X-Trail ma sklamalo. Je mimoriadne humánny vo vzťahu k motoru a životnému prostrediu a vodič sa poslúcha iba vtedy, keď to považuje za potrebné. To znamená, že pokus o brzdenie motora vedie k rýchlej, ale hladkej zmene v otáčkách, ale rýchlosť sa prakticky nemení. Ako obvykle: Elektronika je istá, že vie lepšie. S najväčšou pravdepodobnosťou, ako to je. Ale tu je pocit sebarealizácie, prekonania, implementácie, ktorý sa stráca - pre ktorú lezíme na dôkladné, na pampách a na iných miestach, ktoré nie sú vhodné na život. Avšak v Habitat Natural pre takéto stroje - a to je stále mesto - sú kúzla automatizácie oveľa dôležitejšie ako hypotetické príležitosti, ako sa dokázať.
Abstrakty po
1 Nissan X-Trail-SUV s naftou a automatickým. Pre Európu je to stále vzácnosť.
2 ESP je potrebný na prevádzku systému všetkých režimov 4x4-I, takže systém dynamickej stabilizácie bude vo všetkých verziách v štandardnej konfigurácii
3 Variator zaisťuje palivo dokonca v porovnaní s mechanickou prevodovkou: 0,2 l/100 km s dvojlitrovým motorom a 0,3 s 2,5-litrovým.
4 V automatickom režime sa distribúcia momentu môže líšiť od čistého pohonu predného kolesa až po 50x50. V režime zámku je rovnaké rozdelenie trakcie pozdĺž osí pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne.
Nissan X-Trail
 
Motor je benzín
Pracovný objem (Cubic Cub) 1997 2488
Sila (L.S.
rpm) 141 pri 6000 169 pri 6000
Moment (NM pri otáčkam) 196 pri 4800 233 pri 4400
Automaticky pripojená jednotka, plná
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová automatická variátor
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4630/1785/1685
Vybavená hmotnosť (KG) 1563 1623
Maximálna rýchlosť
(km/h) 184 185
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,1 10.3
Spotreba paliva, priemer
(l/100 km) 8,7 9,3
Cena v Moskve
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Text Valery Chusov
Foto: Nissan Motors
 

Zdroj: „Autopilot“