Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Nový X-Trail: Prvý test v Rusku

Prezentácia nového X-Trailu sa začala informáciami o minulých zásluhách X-Trail. Celkovo sa na svete predalo viac ako 800 tisíc crossoverov predchádzajúcej generácie. V Európe, po implementácii 300 tisíc automobilov, sa modelom podarilo na prvom mieste.
Plánuje sa, že X-Trail druhá generácia bude podporovať obušok a pôjde k vedúcim predaja medzi crossovermi nielen v Európe. Trh priority je teraz Rusko. Okrem toho bude X-Trail zostavená v novej závode neďaleko Petrohradu.
Väčšina súčasných SUV sa vyrába v unisexovom štýle. Na základe ich pozadia má X-Trail priaznivo množstvo priamych uhlov. Na prvý pohľad sa X-Trail príliš nezmenil. Čísla však hovoria o opakom: rázvor kolies sa zvýšil o 5 mm, celková dĺžka - o 175 mm. Stalo sa vyššie o 10 mm. a širšie o 20 mm. Zvýšila sa aj tvrdosť tela. Presné čísla sú udržiavané v tajnosti, ale podľa zástupcov spoločnosti Nissan sú tieto ukazovatele lepšie ako konkurenti.
Prečo nový X-Trail nevyzerá nové? Odpoveď je jednoduchá: všetko vyhovovalo bývalým zákazníkom. Preto sa Nissan rozhodol, že sa nezníži na živobytie. K obvyklým vonkajším vlastnostiam bolo pridaných iba niekoľko úderov: rozptyly svetlometu boli väčšie a chrbát zistil veľkú pevnosť. Zostávajúce rozdiely sa objavujú a nenájdete. Hlavné zmeny čakajú vo vnútri.
Podľa zástupcov spoločnosti Nissan dostal X-Trail úplne nový salón. Je to tak, pre X -Trail je to nové, ale zároveň je totožné s najmladšími - Nissan Qashqai. Okrem toho s ňou spoločnosť X-Trail zdieľa jednu platformu.
Spoločnosť Nissan už experimentuje s centrálnym umiestnením zariadení. Zariadenia, výberový výber prenosového režimu, variátor, výkon volantu, napájanie kože na sedadlách je rovnaká ako pokožka Qashqai. Je zrejmé, že zjednotenie je určené na zníženie nákladov na auto. Majitelia lacnejších Kashkayevov môžu byť hrdí, ale budú potenciálnym zákazníkom X-Trail ako toto príbuzenstvo?
Prítomnosť rôznych plastov bola prekvapená. Niekoľko odtieňov šedej, striebornej, čiernej. Časť je ťažká, časť je mäkká. Nie je jasné, prečo táto vinaigrette. Najvýraznejšou inováciou interiéru je štyri chladený držiak pohára.
Začal som salónový test so zadnými sedadlami. Napriek pocitom veľkého crossoveru nebol na zadných sedadlách priestranný. Na dlhej ceste môžu pohodlne pracovať iba dvaja ľudia strednej výšky. Ale najúžasnejší je panoramatický poklop s elektrickým pohonom. Možno najväčší z mňa. Veľká oblasť zasklenia môže byť iba v panoramatických strechách. Takže toto všetko Hatch-Loud zje celý priestor nad hlavou. S mojou výškou 180 cm nebolo možné prilepiť dlaň medzi strechu a hlavu. Poďte na jamu na ceste a okamžite opustíte hlavu v čalúnení.
Napriek tomu sa X-Trail ukázala ako veľmi pohodlné auto. Keď vibrácie vibrácií do tela, sa prakticky neprenášajú. Na zlomenej ceste X-Trail vo svojom živle sa na dobrom asfalte necíti horšie. Kĺby, švy pri rýchlosti jednoducho letí. Stabilita odvahy, na rozdiel od Qashqai, je na vrchole. Indikátorom limitných schopností je iba zaklopanie tlmičov nárazov na závese, ale okrem akustickej podpory v limitných režimoch neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa odpruženia. Na rozdiel od väčšiny páchateľov a SUV, pri načítaní sa situácia mení k horšiemu. Auto sa stáva citlivejším na nezrovnalosti.
Kmeň v porovnaní s predchodcom nielen zvýšil (jeho objem je teraz 603 litrov), ale tiež sa stal praktickejší. Jeho vnútorný priestor je rozdelený rozdelením na dve úrovne a pre špinavé alebo cenné veci je zatiahnuteľný podnos. Ak zložíte sedadlá, objem kufra bude rásť do nesmúcneného 1773L.
Na ruskom trhu sa kupujúcemu ponúkajú iba benzínové motory s objemom 2,0 l (140l.) a 2,5 l (169l.). Podľa inžinierov spoločnosti Nissan nová ekologická nafta nebude schopná pracovať na ruskom naftovom palive v ňom príliš veľa síry.
Ruský zákazník je známy ruským zákazníkom podľa modelu Qashqai. Najnepríjemnejšou v ňom je jeho akustický sprievod. S prímestskou jazdou pre tento zvuk venujete pozornosť tým najkrajším. Subjektívne má rovnakú krivku ako dynamické charakteristiky motora: 90% krútiaceho momentu sa dosiahne už pri 2000 ot./min. A maximálny výkon klesne na 6 000 ot./min. Ak hovoríme o palivovej účinnosti, potom v zmiešanom režime sme mali asi 14 litrov na 100 kilometrov.
Vybrali sme si testovacie auto s mechanikou. Prevody na rukoväti sú jasne zapnuté a jednotka spojky je veľmi poučná. Vzhľadom na to, že krabica je šesť, programy vyšli krátko a ak rýchlo ovládate páku, zrýchlenie je dosť intenzívne. Alternatívou k mechanike je veľmi úspešný svadobný variátor. V prípade motora 2,5-litra má variátor, ako v kaškai, virtuálne kroky a manuálny režim. Pre dvojvrstvový variátor CVT bez manuálneho režimu.
X-Trail druhej generácie implementoval nový intelektuálny systém pohonu všetkých kolies všetkých režim 4x4-I s elektronickým ovládaním. Teraz pracuje spolu s ESP a vykonáva funkcie udržiavania stability výmenného kurzu. Má tiež režim predpovedania, ktorý vám umožní vyhodnotiť riziko skĺznutia kolies na základe analýzy polohy škrtiacej klapky a krútiaceho momentu motora. To umožňuje dodať krútiaci moment do zadnej nápravy skôr, ako predné kolesá začnú strácať spojku s cestou.
Výberový výber režimu prenosu má dve pevné polohy: 2WD, keď sú v pohybe poháňané iba predné kolesá a 4WD, keď je krútiaci moment automaticky rozložený elektromagnetickým spojením. V prípade pošmyknutia alebo pri ostrom štarte sú zadné kolesá spojené. Extrémna poloha je režim bez konca. V tejto polohe pri rýchlosti až 40 km/h. Pohon medzi prednými a zadnými kolesami je distribuovaná symetricky.
X-TRIIL je tiež vybavený systémom pomoci z hory (DDS), keď je zostup riadený elektronikou a udržiava sa na úrovni 7 km/h a systém proti lemovaniu, ktorý automaticky pracuje so sklonom viac ako 10 stupňov.
Bohužiaľ, na ceste nebola priama voľna. Napriek tomu sme našli niekoľko oblastí s kalužami a bahnom napodobňujúcim topenie dediny. Prekladám selektor do režimu zámku a auto sa celkom s istotou plazí od okraja po okraj cesty. ESP aktívne drví a blokuje šmykové kolesá. Hlavným obmedzením X-Trail mimo ciest je nízko umiestnený tlmič a plastový nárazník. Nejako ich nechcem skontrolovať, či nie sú silou.
Nissan Designers sa podarilo stelesniť najlepšie funkcie SUV v novej generácii, ale konkurenti sa neodstrelili. Pre spolužiakov sa ponúkajú inovácie, ako je systém ABS, s variabilným algoritmom pre off -road. Alebo napríklad na rozdiel od konkurentov, X-Trail nie je dodávaný na ruský trh so satelitnou navigáciou. Neexistujú žiadne ekonomické dieselové motory.
Auto v základnej konfigurácii s dvojfolitrovým motorom a manuálnou prevodovkou bude stáť od 872 984 rubľov. Cena najbohatšej konfigurácie s variátorom a 2,5-litrovým motorom bude 1 069 484 rubľov. Ceny za novú generáciu sa príliš nezvýšili, čo by malo umožniť X-Trail úspešne konkurovať pozadiu analógov. Ak zároveň môže závod uspokojiť bez rozmerov domáceho spotrebiteľa, potom by sa predaj X-Trailu mal skutočne zaznamenať.
Yaroslav Marshalkin
      
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru