Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Pipetika a skúmavky

Nissan X-Trail

Motor
Typ benzínu R4
Pracovný objem, CM3 2488
Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 169/6000
Max. moment, nm asi./min. 233/4400
Prenos je dno. Variátor M-Cvt
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 185
Zrýchlenie 0100 km/h 10.3
spoločné údaje
Spotreba paliva (City/Highway), L/100 km 17/12.6
Základňa kolies, MM 2630
Dĺžka, mm 4630
Šírka, mm 1758
Výška, mm 1680
Hromadné vybavenie., KG 1623
Cena, rub. Od 1 087 700
Nissan je riadený predvídateľný a bezpečný, ale reakcie na volant a prácu zavesenia sú syntetické

Nissan a Renault Union mali viac pekných detí. Druhá generácia Nissan X-Trail zjavne nie je ovocie veľkej a čistej japonsko-francúzskej lásky. Stačí sa pozrieť na predka, bol zreteľne harmonickejšie komplikovanejší, konkurenti sa rovná mu, jeho zhromaždeným, štíhlym profilom a teraz rozpoznateľným v potoku a vyzerá veľmi odvážne v triede unisexových parketov. Začiatočník plával s tukom, spočíva na hriešnej pôde s autami a pohľad nového bloku od odvážnosti sa zmenil na hlúpeho stavu ... ale salón bol úspechom! Bolo to o takom interiéri, že mnoho majiteľov X-Trail z prvej série snívalo. Dashboard je teraz na obvyklom mieste pred vodičom. Kvalita materiálov je slušná, ergonómia nespôsobuje sťažnosti, ale koľko neporiadkov a držiteľov pohárov!
Chlapec bol nahnevaný
a stratil svoju bývalú milosť a harmóniu, líce a žalúdok sa rozšírili
Pohľad na cestu
cez čelné sklo vedie k združeniam s Land Rover. Vydáva charakteristický tvar kapucne
V meste, X-Trail uchvátí s plynulosťou a ľahkým pohybom, je 2,5-litrový motor ľahko a bez prebytočného hluku berie malé auto z semaforov a variátor, keď pokojne jazdí, funguje pohodlnou, nízkou rýchlosťou, nie dráždivou s vytie. S intenzívnym zrýchlením, strelec tachometrov doslova zamrzne na hranici červenej zóny a zákruty sa nezmiznú presne, kým uvoľníte pedál, aj keď sa zrýchlenie dlho zastaví
Veľký duet
motor a variátor robí plávanie v mestskom prúde veľmi ľahké a hladké
Ten istý tím
pri aktívnej jazde a letoch pozdĺž prímestských dráh to obťažuje vytie motora
Jemne plaziť
nemôžem uveriť v zlomený asfalt, že s Qashqai existuje niečo spoločné
Nissan je riadený predvídateľný a bezpečný, ale reakcie na volant a operácia zavesenia sú nejakým syntetickým druhom. Ovplyvňuje príbuzenstvo platforiem s Qashqai. Ktorý prišiel nápad postaviť mesto, ale SUV na ďaleko od najzaujímavejšieho podvozku osobného automobilu Nissan Qashqai!? Príbeh samozrejme poznal príklady úspešného zjednotenia, vezmite aspoň Subaru Forester, ktorý má veľa spoločného s Impreza, ale v tomto prípade nie je zameranie, ak to bolo úspech, sto percent. Netreba dodávať, že terénna časť testu X-Trail zlyhala s ranou? Ani geometrická priechodnosť, ani odbavenie ciest nespôsobili strach. Zlyhanie bolo poskytnuté systémom pohonu plných kolies, ktorý sa takmer nezmenil od jeho mladšieho brata, pre váhu, korunovaný pukom výberu prenosových režimov všetkých režim 4x4-i. Zmysel tohto prepínača, ako sa ukázalo, mierne prehrial takmer okamžite a Nissan sa stal predným pohonom kolieska bez toho, aby prešiel kilometrom pozdĺž fragmentovaného poľa. Po odpočinku na desať minút sme boli schopní jazdiť ďalších päťsto metrov a situácia sa prehrieva opakovane.
Bivofer
habitat X-Trail Asfalt alebo hustú pôdu. Boj proti páse nie je jeho úlohou
Návrh
Prvá show z roku 2001, nový model z roku 2007, dizajn pod vedením Siro Nakamura (Shiro Nakamura).
Vonkajší
Vďaka svojej uhlovej a adhézii je X-Trail rozpoznateľná a dokonca jedinečná. Zdá sa, že je to veľký a očividne chlapec, hoci niektoré z vodičov v tejto téme a preferenciách vkusu nájdu. Opláchanie je korporátne proti SUV moderného radu Nissan Model. Faram Eyes sú tiež originálne a zodpovedajú deklarovanému obrázku. Proporcie siluety aktualizovanej verzie zo zvýšenia o 120 mm sa nezlepšili a masívnosť zadného stojana sa začala podobať preťaženému batohu na zadnej strane cestujúceho. Ale silné oblúky kolies a celkom vhodné podložky na prahových hodnotách, ktoré, spojené s obrovskými zadnými svetlami, dávajú situácii veriť v spoľahlivosť a úspech off -road dobrodružstiev. Na zadnej strane sa samozrejme pripomínajú zadné svetlá a nezvyčajne nízko -lokalizovaný spodný konektor piatych dverí. Je vhodné načítať, ale vyhnúť sa výraznému poškodeniu tela počas manévrov bude ťažšie. A to je tiež dizajn.
Vo vnútri
Myslím si, že mnohí budú spokojní s domácim zariadením kombinácie zariadenia, ktoré sa pohybovalo od pozdĺžnej osi symetrie prístrojovej dosky na jeho historické miesto pred vodičom. Výsledkom je, že všetko vyzerá tradične, ale úplne dobre. Nuansy v dekorácii sú firemným jedlom japonských dizajnérov a všetko je rovnako vždy, ako vždy, akcenty sú zariadené primerane. Napríklad na volante.
Pohon štyroch kolies
Prenos pohonu všetkých kolies ALL MODE 4X4-I, vyvinutý motorom NISSAN pre modely X-Trail. Zadná náprava je automaticky pripojená cez hydrofool viacerých Disc s elektronickým ovládaním na stotiny sekundy. V režime 4LO je spojenie blokované a poskytuje trakčný moment 50:50 medzi osami. Prenos doplnený dvoma funkciami, ktoré ju odlišujú od Qashqai. DSS (podpora pohonu downhil) pomáha bezpečne zostúpiť z hôr, ovládať rýchlosť na úrovni 7 km/h a druhá, USS (podpora štartu do kopca), uľahčuje Toulinga a drží sa od rozvinutia.
Konfigurácia
Zákazníkom spoločnosti Nissan X-Trail je k dispozícii osem rôznych konfigurácií. Štyri nižšie verzie sa nazývajú SE, ich vybavenie je veľmi skromné, ale k dispozícii je celá línia energetických jednotiek a prenos. Luxusní milovníci sú adresovaní na konfigurácie s indexom LE, v ktorých, ako je samozrejmé, existuje väčšina príjemných malých vecí, ako napríklad panoramatický poklop, rádio s funkciou hrania MP3, inteligentný systém tolerancie kľúčových tolerancií bez kľúča. Najvyššia verzia AQD-C obsahuje všetky možnosti v triede SUV City.
Základňa kolies, MM 2630
Dĺžka, mm 4630
Šírka, mm 1758
Výška, mm 1680
Objem kufra, L 603