Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Evolučný

Napriek solídnemu terénnemu potenciálu by ste nemali pravidelne používať X-Trail ako džíp.
Vidíte novú Nissan X-Trail na cestách, môžete si ju vziať za obnovenú verziu modelu, hoci v skutočnosti máme úplne nové auto. Čo je on?
Podľa riaditeľa marketingového oddelenia Nissanu, Yuri Samolenko, sa do roku 2011 do roku 2011 zvýši trh zahraničných automobilov v Rusku z 1 na 4 milióny automobilov ročne. Zároveň bude podiel Parquet SUV rásť zo súčasných 8 až 10,3% a bude asi 400 000 automobilov. S cieľom plne splniť budúcnosť spoločnosť Nissan za posledný rok uviedla na trh druhý SUV: Okrem veľmi úspešného Qashqai začala aj nový X-Trail.
V skutočnosti sú obe autá postavené na rovnakej plošine, ale líšia sa dĺžkou rázvoru kolies a úplne odlišných tiel. Ak je Qashqai štýlovým mestským crossoverom, ktorý sa ponúka v základnej verzii s pohonom predných kolies, potom sa X-Trail snaží javiť ako skutočný SUV.
Pri vývoji dizajnu nového modelu sa rozhodlo vykonať ho v predchádzajúcom štýle, ako sa to páči, ako je to, navyše sa výrazne vyniká na pozadí konkurentov, čo spôsobuje združenia so staršími bratiami Nissan Pathfinder a Patrol. Najjednoduchší spôsob, ako rozlíšiť novú X-Trail od starého svetlometu, vstup do grilu chladiča a vyššie telo.
Raz v salóne X-Trail chápete, že auto bolo vytvorené starostlivými géniusmi ergonómie. Keby len génius, ukázalo by sa to ako veľkolepý, ale absolútne nepraktický interiér, ako sa často stáva medzi Talianmi. S starostlivými rukami môžete vytvoriť iba niečo sivé a bez tváre. Zdá sa, že všetko je premyslené v X-Trail. Panel prenesený zo stredu do vodiča umožnil uvoľniť priestor pre veľký displej, ktorý zobrazoval informácie o navigačnom systéme a zo zadnej kamery. Bohužiaľ, v Rusku zostáva len snívať o takýchto možnostiach, ak sa s nami objavia na objednávku, potom nie skoro. Kabína poskytuje už 10 držiakov šálky a 4 z nich môžu ochladiť alebo zahriať z klimatickej inštalácie. Objem rukavicovej škatule je jednoducho obrovský a medzi sedadlami sa umiestni obrovská škatuľka. Navonok interiér do značnej miery pripomína Qashqai a prístrojová doska je úplne podobná s malým a slabo čítaným okrúhlym informáciám. Zároveň vyzerá interiér veľmi sviežo a zaujímavo.
Ale zadní cestujúci mali šťastie, bohužiaľ, menej. V prítomnosti poklopu nie je toľko miest, ktoré sedia zozadu, ako očakávate od SUV. Neexistuje ani žiadna dĺžka a zadné dvere sa ukázali ako veľmi malé. Vstúpenie a vystupovanie z auta nepohodlné nohy uviaznuté v úzkom otvorení medzi pultom a zadnou pohovkou. Významná časť kabíny sa udeľuje kmeňa jeho objemu 603 litrov udivuje fantáziu. A maximálny objem so zloženými zadnými sedadlami je až 1733 litrov: na porovnanie v Mazda CX-7 je tento parameter 774 litrov. Aby sa lepšie zorganizovala existujúci priestor, v kufri je usporiadané dvojité poschodie: Pod ňou sú skryté pohodlné zásuvky, v ktorom je miesto pre všetky druhy cestných náter od rukavíc po odťahovací kábel a prvá súpravu. To je len s rezervným kolesom, vyšla punkcia, ktorá sa nachádza pod podlahou od strany kabíny. Aby ste to dosiahli, budete musieť nielen uvoľniť kmeň, ale tiež rozobrať všetky zásuvky.
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť v kabíne, je obrovská kapucňa, ktorá je jasne viditeľná zozadu za volantom. To je úplne netypické pre moderné autá a pomáha lepšie orientovať sa v dopravnom toku a na cestách, akoby ste sedeli za volantom nie ako SUV, ale skutočným SUV.
Prevodovka pohonu plného kolies pre X-Trail je rovnaká ako taká, že vodič si môže vybrať z troch režimov prevádzky: pohon predných kolies plný automatickým pripojením zadných kolies a napodobňovaním blokovania centrálneho diferenciálu. V druhom prípade je možné späť až 50% krútiaci moment. Takáto voľba vám umožňuje mierne znížiť spotrebu paliva počas prevádzky na pevných cestách. Ešte väčšie úspory sľubuje variátor klinov, ktorý nahradil tradičný stroj. Pre ruský trh sa X-Trail ponúka na výber z 2,0 a 2,5 litra s mocou, respektíve 141 a 169 hp. Diesely, ktoré boli k dispozícii na predchádzajúcej generácii X-Trail, bohužiaľ, nie sú poskytované populárne motory v Európe, ktoré nie sú prispôsobené ruskému naftovým palivom. Oba benzínové motory sa môžu agregovať pomocou mechanického kontrolného bodu alebo variátora. Náš výber padol na vrchol X-Trail s 2,5-litrovým motorom s variátorom.
Naša trasa prebehla pozdĺž diaľnice Dmitrovského smerom k regiónu TVER. V dopravných zápchách je takmer nemožné pocítiť rozdiel medzi variátorom a tradičným automatom. Všetko sa stane rovnako hladko: stojí za to uvoľniť plyn a auto sa s istotou rozbehne vpred. So zvýšením rýchlosti sa výhody variátora vyskytujú výraznejšie zrýchlenie pri konštantných otáčkach motora, ktoré závisia od sily stlačenia plynového pedálu. Ak sa pozriete iba na cestu, potom trúchavé zvuky motora mazajú pocit dynamiky, a preto musí byť rýchlosť ovládaná rýchlomerom. Je možné vyhodnotiť, ako rýchlo sa auto zrýchľuje buď stopky, alebo relatívne k ostatným účastníkom pohybu, monotónnosť zbavuje vodiča vzrušenia, ale v zásade prináša pokoj a meranie radení prevodoviek. Až 140 km/h X-Trail sa zrýchľuje dostatočne rýchlo a potom aerodynamický odpor vysokého tela sa výrazne stáva a SUV začne vyjednávať pre každé rozdelenie rýchlomeru.
V porovnaní s Qashqai dostal X-Trail hrubší predný stabilizátor a tlmiče nárazov, ktoré menia ich tuhosť v závislosti od rýchlosti pohybu tyče. Ale podľa kolesa je X-Trail veľmi podobná jeho mladšiemu bratovi, podobnej, veľmi vážnej, ale malej realistickej reaktívnej sile na volante. Rovnováha medzi komfortom a manipuláciou je presne v strede. Perfekcionista nenájde žiadnu presnosť reakcií alebo pohodlia v SUV a pre neskúseného vodiča bude X-Tril v poriadku.
Okrem toho sa X-Trail cíti na teréne celkom dobre. Samozrejme, zaútočenie na Fords na ňom nestojí za to, že elektronický Hydromoft v zadných kolesách je nepravdepodobné, že po prijatí bahenných kúpeľov vydrží dlho. Ale SUV je schopný hrať po daždi v základnom nátere. Hlavná vec sa príliš nezrýchli, inak nie sú údery suspenzie také veľké, aby absorbovali silné údery, a previsy tela v tele sú pevné.
Mimochodom, napriek solídnemu terénnemu potenciálu sa stále nestojí za použitie X-Trail ako džípu. Ako ukazuje prax, zavesenie cestujúcich so zvýšenou cestou nie je príliš prispôsobené takýmto testom a účet zo služby po ďalšom môže nepríjemné prekvapenie. Ale uviaznuť na X-Trail je dosť ťažké.
Výsledkom je, že kompromis sa dosahuje takmer všetkými charakteristikami stroja. Ale potrebujete také auto? Pre tých, ktorí potrebujú seriózny SUV, ale nie sú pripravení na rozvetvenie hliadky, bude dobrou voľbou pickup ako Navara alebo Mazda BT-50. V prípade mestských potrieb so zriedkavými súbormi v prírode je potenciál Nissan Qashqai dosť dosť.
Prečo teda potrebujete X-Triil? Po prvé, pre tých, ktorí sa stále nemôžu konečne rozhodnúť o výbere medzi SUV a skutočným nečestným, a po druhé, pre tých, ktorí nechcú, aby sa budúci rok stál v súlade s Qashqai alebo potreboval veľký kmeň. Kto sa začal zaujímať o maloobchodné ceny pre X-Trail na 891 000 rubľov.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Dobrý krížový krajín
Premyslený salón
Veľký kmeň
 
-
Zatvorte zadné sedadlá
Cena testovaného automobilu je 1 087 700 rubľov
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru