Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Nechce nikoho klamať

Nový X-Trail to zámerne urobil ako jeho predchodca. Ak by však vzhľad predchádzajúceho modelu mohol oklamať očakávania, potom sa charakter prúdu nezameniteľne určí. Toto auto je presne to, čo vidíte zvonku.

Je to však riskantné vydanie nového modelu v starej maske. Takýto luxus má povolené iba niekoľko kultových automobilov ako Rangler a Porsche-911. Už to, čo obdivovatelia Lend Rover sú konzervatívni, ale predaj druhého objavu začal klesať skôr, ako sa očakávalo v dôsledku takmer sto percent podobnosti Disco I.
V Nissane konali na princípe dobroty. Nehľadajú dobro. Trasa prvej generácie bola v mnohých ohľadoch veľmi úspešná kvôli vzhľadu. Aby sa zachovala prevládajúca armáda fanúšikov, Japonci sa rozhodli ponúknuť im presne rovnaké auto, iba nové. Aká je pravda, výpočet bol, čas ukáže. Debut X-Trail však vyšiel dosť úspešný. Za šesť mesiacov v Rusku sa v Rusku predalo takmer desaťtisíc automobilov a dnes sa na niektoré úpravy zoradilo fronta na niekoľko mesiacov. Takže v takom novom starom Nissane niečo nájdu niečo.

Aká je cena
Prvý argument je v jeho prospech ceny. Zo všetkých japonských spolužiakov je možné kúpiť iba Outlander-XL lacnejšie. Ale pokiaľ ide o sumy približne milión, rozdiel je 25 000 rubľov. Nie je to zásadné. Ale CR-V a RAV4, bez 40 0005 000 rubľov. drahšie, a to je už významné. Preto, ak ste zvyknutí na počítanie peňazí, vyberiete si predovšetkým medzi Nissanom a Mitsubishi.
Rovnako ako všetky japonské autá, aj trať X v Rusku sa ponúka v niekoľkých pevných úrovniach výbavy spojených s motorom a prevodovkou. Samozrejme to nie je veľmi dobré, pretože v niektorých prípadoch ste uvalení na zbytočné možnosti alebo ste zbavení príležitosti získať požadované. Na rozdiel od Honda a Toyota však Nissan nepredstavuje kupujúcich do veľmi prísneho rámca. Ako je zrejmé z cenovej tabuľky, v rozmedzí 891 162 000 rubľov. Môžete si vybrať viac alebo menej vhodnú úpravu bez preplatenia prebytku.
 
      
 
V úrovniach výbavy kože sú na zadnej strane stoličky spolujazdca tri vrecká

Na 2-litrových počítačoch nemá variátor režim manuálneho prepínania
 



Dokonca aj v základnej dvojlitrovej verzii s mechanikou neexistuje náznak rozpočtového prístupu. Maximálna sada bezpečnostných nástrojov, automatické podnebie, kompletný elektrický balík, dobrá hudba so zabudovanou telefónnou sadou. A potom si môžete nárokovať luxus dekorácie interiéru alebo výkonnejší motor. Podľa môjho názoru je optimálna trasa 2,5-litrová s variátorom v konfigurácii VA-in pre 1 006 700 rubľov.
 
Zoznam štandardných zariadení
Vykonanie SE (vybavenie B-B):
ABS s elektronickým rozdelením úsilia a zosilňovača núdzového brzdenia
Systém dynamickej stabilizácie
Predné, predné a okenné vankúše
Aktívne obmedzenia prednej hlavy
Pripevnenia pre detské stoličky podľa štandardu Isoofix
podložka svetlometov
Hmlovky
Senzory dažďa a svetla
Imobilizér
Kontrola podnebia
Elektrické zrkadlá a vykurovanie
Elektrické okná
Centrálny hrad s Du
Zahrievanie predných sedadiel
MP3 Magnetol so vstavaným Chaingerom, 6 reproduktormi a prípravou telefónu s náhlavnou súpravou Bluetooth
Palubný počítač
Naklonenie nastaviteľné pozdĺž dĺžky a uhla zosilňovača a kože
Hnacia stolička s nastavením výšky a bedrovou oporou
Centrálna lakťová opierka vpredu a dozadu
Vyrobte si zrkadlá (zo strany cestujúceho so podsvietením)
Natrieť
Vrecká na prednom sedadle
Držiaky pohárov v predných 4 počítačoch. a za 2 ks.
Tkanina
Roset 12 V a Built -in Organizátor v kufri
Zadná pohovka s vankúšom a 40:20:40 s chrbtom s vankúšom
Svetelné zliatinové kolesá s pneumatikami 215/60 R17
Náhradné koleso na oceľovom disku s autobusom 215/65 R16
Vykonanie SE (zariadenie VA-V) Ďalej:
Plastový falošný na streche s ďalšími svetlometmi
Vykonanie SE (vybavenie BD-B) Ďalej:
Luke s elektrickým pohonom
Hlboké tónovanie zadných a bočných pohárov, s výnimkou predných dverí
Vykonanie LE (Equipment BD) Ďalej:
Bezkontaktný pre prístup k vozidlu a spusteniu motora
Elektrická jednotka skladania zrkadiel
Kožený salón
Elektrický pohon predných sedadiel nastavenia
Vykonanie LE (Konfigurácia QC a QD) Ďalej:
Xenónové svetlomety
Bez falošného (QC vybavenie)
Vykonanie Le (vybavenie QD-S) Ďalej:
Camera

Vonku
Keď uvidíte X-Trail krátko v toku automobilov, musíte sa skutočne pozrieť, či ide o nový model. Ale keď sú dve generácie v blízkosti, sú vnímané úplne iným spôsobom.
Predchádzajúca trasa, podobne ako príklad, sa vyrába v chladnom priemyselnom kanálikovom štýle špičkových technológií. Nechajte sa to páčiť nie každému, ale iba milenci Star Wars a nábytku vyrobené zo skla a kovu. Ale v aute je aspoň nápad. A v jeho utiahnutej, pevne zaklopanej postave existuje pocit sily a dynamiky.
Teraz sa pozrite na nové auto. Zdá sa, že vyrastala iba trochu vo veľkosti a dizajnéri zriedili studenú špičkovú techniku \u200b\u200bklasikou. Predchádzajúci ideologický obraz však bol zničený a nový sa nepodarilo vytvoriť. Auto sa ukázalo nielen nudné, ale tiež neprimerané. Nekonzúpnosť ťažkého uhlového tela a subtilných kolies je obzvlášť pozoruhodná, ak je obzvlášť pozoruhodná spôsobiteľné korenie so zabudovanými bodmi sú nainštalované na vrchu. Vzhľad, akoby chata na kuracích nohách osedlala mimozemšťanov.
Niekto povie, že je to posledná vec, ktorá sa má posúdiť dizajnu. Možno. Predajcovia však pripúšťajú, že výskyt dôchodku X-Trail odpudzuje mnoho potenciálnych kupujúcich. A ak nemôžete urobiť nič so základným dizajnom, nemali by ste zhoršiť situáciu smiešnym ladením. Flafaco Rails sa dajú ponúknuť ako dokončenie bez toho, aby ich uložili do piatich úrovní výbavy siedmich možných.
Ale možno je to k lepšiemu? Koniec koncov, flegmatická povaha predchádzajúcej trasy nezodpovedala jeho sľubnému vzhľadu, čo bolo pre niektorých prekvapením. Nové auto okamžite varuje: buď ma prijmi tak, ako je, alebo prejdem okolo, nesnažím sa nikomu uložiť.

 
   
Okrem hlavnej, dosť hlbokej rukavice je k dispozícii v hornej časti torpédo

Samostatné tlačidlo podložky svetlometov, bohužiaľ, nepomáha šetriť tekutinu. Pri zapnutom svetle pracuje synchrónne so sklenenou práčkou

Systém prístupového systému bez kontraktu vám umožňuje dostať kľúč z vrecka vôbec. Dvere zámky sa otvárajú, stačí vytiahnuť rukoväť a motor začína plastovou vlajkou
 

Ak s takýmito podmienkami súhlasíte, nudný interiér je už vnímaný ako samozrejmosť. Iba bočné deflektory ventilácie, nasadené do stredu a zaistený volant od Mertiful, sú trochu oživené. Je pravda, že v takomto prostredí vyzerá športový bagel cudzí. Ale nemôžete sa vzdať kvality materiálov. Dokonca aj drahší plast Rav4 v kabíne je drevený, ale tu je mäkký. Vo vnútri je chodník skutočne veľmi solídny.
Iba tu je pohostinnosť Nissan, bohužiaľ, pohovka pre auto takýchto veľkostí nie je neočakávane stiesnená. V porovnaní s predchádzajúcim modelom iba geometria výsadby zlepšila, že vankúš sa nachádza vyššie. Dodanie priestoru v nohách a nad jeho hlavou však zostalo vzácne. Ak je rast vodiča 185 cm, cestujúci rovnakých rozmerov leží za ním a dotýkajú sa kolien chrbta.
 
   
Obrovský panoramatický prielez zje už malý dodávok priestoru nad hlavou. Existujú dve kozmetické zrkadlá, ale z nejakého dôvodu iba cestujúci

Ak otvoríte vnútorný ventil, držiaky bočných pohárov zahrejú alebo ochladia vzduch vstupujúci do salónu

Na strope je priestranné sklo

Túto nevýhodu však nemožno nazvať miesto v salóne, čo je základom pre štyroch dospelých priemernej pleti. Ďalšou vecou je, že nový cudzinec, zaujatie a dokonca aj malý Rav4 zozadu sú oveľa priestrannejšie. V chodníku je o niečo viac priestoru ako v Kashkai.
Ako ospravedlnenie ponúka Nissan obyvateľov galérie nastaviteľných v rohu zadnej časti chrbta, širokú centrálnu lakťovú opierku, zásuvky, individuálne odchýlky ventilácie a obrovský panoramatický poklop v niektorých úrovniach výbavy.
 
Za volantom
Sedíte za volantom chodníka a okamžite si všimnete nadmernú mäkkosť stoličky, volant a pocit skutočného dospelého džípu. Pristátie je vysoké, obrovská palubná paluba pred očami.
Ale ak sa amorfné sedadlo nakoniec ukázalo byť celkom pohodlné (dobre sa prispôsobuje tvaru tela), potom za tri dni nie som zvyknutý držať svoju pravú ruku ohnutejšiu pri lakte ako vľavo. Ale podľa súboru a rozsahov úprav zariadil Nissan takmer všetky pozvané figuríny rôznych pleťov. Iba tí, ktorých výška pod meračom je deväťdesiat, už v nohách nebolo dostatok zásob.
 
 
Riadiace orgány

1. okenné tlačidlá; Nastavenia zrkadla diaľkové ovládanie; Spínač centrálneho zámku. 2. Prepínače podložky svetlometov a esp. 3. diaľkové ovládanie a telefón; Prepnite na hodnoty počítača na -doske. 4. Cruise Control. 5. CD magnetol. 6. Kontrola podnebia. 7. Spínače prepínačov. 8. Prepínač systému riadenia systému z hory. 9. Spínač prenosového režimu.
 
 
Prístrojová doska

1. Tachometer. 2. Indikátor hladiny paliva; hodinky; Indikátor automatického prenosového režimu; počítadlo kilometrov; na -boardový displej počítača; Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 3. Rýchlomer. 4. Prepnite na hodnoty počítača na -doske. 5. Tlačidlo hodín.
 

Ergonómia väčšiny ovládacích prvkov je zvyčajne Japonec: posadil sa a jazdil, akoby už bol s týmto strojom oboznámený. Obzvlášť sa mi páčila pohodlná jednotka riadenia podnebia a továreň s diaľkovým ovládaním na volante a hlavou Bluetooth. Ak vaša skúmavka podporuje tento štandard, predstavíte ju do auta a získate reproduktorový telefón prostredníctvom vstavaného mikrofónu a štandardných reproduktorov. Zároveň, hneď ako bude vypočutý zvon, je zvuk rádiu automaticky tlmený. Vo svetle nových pravidiel, ktoré zakazujú držať telefón v ruke, je to veľmi relevantné.
Vážna punkcia v ergonómii je rovnaká ako v Kashkai. Všeobecne platí, že Tidy je pokazený extrémne neúspešnými displejmi. Po prvé, v malej studni je príliš veľa informácií medzi rýchlomerom a tachometrom. Aby ste si to prečítali, musíte byť odvrátení od cesty po dlhú dobu, čo je nebezpečné. Po druhé, jeho podsvietenie je jedovaté oranžové miesto neustále sa objavuje pred jeho očami a po chvíli ho začne vážne obťažovať.
Napriek solídnym rozmerom je viditeľnosť chodníka veľmi dobrá. Z miesta vodiča je viditeľný okraj kapoty, bočné zrkadlá sú obrovské a nízky okraj zadného okna vám umožňuje presne manévrovať aj bez parkovacích senzorov. Pokiaľ v nepriaznivom počasí sa nachádza malý sektor čistenia zadných okien.
 
Načítame kufre
Tvorcovia stanice vozne musia vždy niečo obetovať: batožinu kufra, výška nakladania, rovnomerná podlaha alebo dĺžka nákladnej plošiny. Spoločnosť Nissan's Compoiers sa podarilo vyrábať najpredávanejší, pohodlnejší a multifunkčný kmeň. Nechajte všetky jeho schopnosti použiť súčasne, ale máte na výber.
Dokonca aj v minimálnej konfigurácii je kmeň veľmi priestranný. Podľa našich odhadov je deklarovaných 479 litrov úplne pravdivé. A ak zložíte pohovku, ukáže sa, že je absolútne plochá platforma dlhá 170 cm.
 
       
Keď je pohlavie kmeňa nainštalované v hornej polohe, pohovka sa zloží do dokonale plochej plošiny. Ak odstránite pivnicu, výška zaťaženia sa zníži na úroveň
 
Ak takáto dráha nie je potrebná, ale je potrebný maximálny objem, stačí len odstrániť plastický organizátor pomocou zasunuteľného zásobníka. Samozrejme, v tomto prípade stratíte pivnicu, v ktorej je vhodné uložiť akékoľvek malé veci, a medzi kmeňom a priehradkou pre cestujúcich sa objaví výška 15 cm. Objem pozastavenia sa zvýši o dobrých 150 litrov.
Okrem toho je chodník dobre prispôsobený preprave športového vybavenia. Tvrdá podlaha s povlakom pretrvávaným poškodením a skladacia centrálna časť pohovky dozadu vám umožňuje položiť 4 páry lyží alebo 4 snowboarding, pričom si v kabíne ponechá celú spoločnosť lyžiarov.
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 

Bezpečnosť
Nové X-Trail už podarilo podarilo sa podrobiť bezpečnostným testom podľa prísnej metodológie Euroncap. Bočná obrana, vrátane úderu stĺpika, bola na najvyššej úrovni. Ale pre frontálnych odborníkov mierne znížilo hodnotenie v dôsledku zvýšeného zaťaženia krku vodiča a potenciálne traumatické pre nohy predného panela. Výsledkom je, že 4 hviezdy z piatich možných. Je potrebné poznamenať, že veľmi málo terénnych vozidiel bolo schopných získať 5-hviezdičkové hodnotenie.
Pre nás je pre nás najdôležitejšie, že z hľadiska bezpečnosti sú stroje určené pre Rusko plne konzistentné s testovanými, pretože už obsahujú maximálny počet vankúšov v základnej konfigurácii.
Deti v chodníku môžu byť prepravované na stoličkách s konvenčnými úchytkami alebo s izofixmi, ktoré sú na gauči pravidelne k dispozícii. Airbag pre cestujúcich sa nevypne, takže nemôžete nainštalovať stoličky vekových skupín 0 a 0+ vpredu, ktoré sa nachádzajú vzadu.

Na cestách
Pri pohľade na X-Trail zo strany ste si pravdepodobne už mysleli, že také nudné auto by sotva mohlo mať jasnú postavu. Ak túto myšlienku vnímate celkom pokojne, môžete zvážiť, že ste takmer našli svoje SUV. Toto auto je adresované pragmatikom, pre ktoré je praktickosť dôležitejšia ako špeciálne účinky. Pod kapucňou je výkonný 2,5-litrový motor s variátorom a ak je to potrebné, auto skutočne riadi. Jazdí dobre. Vestibulárny aparát však odmieta veriť rýchlomeru a stopkám. Áno, a neexistuje žiadna túžba zapáliť.
Pocit dynamiky je skrytý plynovým pedálom a pomalým variátorom, ktorý sa snaží udržať motor pri rovnakých revolúciách. Výsledkom je, že auto ide, akoby neochotne, prostredníctvom sily. Dokonca ani v kik -koksu, škatuľka neumožňuje motoru dosiahnuť úplný návrat. Na dosiahnutie maximálneho zrýchlenia musí byť selektor preložený do manuálneho režimu.
Neochota variátora účinne pracovať na zrýchlení sa zmení na stratu nielen na sekundy, ale aj na litre. Podporujúc plavbu 120130 km/h sa mi podarilo udržať v optimistických 11 litroch na stovku iba na voľnej diaľnici, pričom pravú nohu držal nehybnú. Ak pôjdete do prúdu, ktorý sa zrýchľuje, potom sa spomalí, dokonca aj pri nižšej rýchlosti, spotreba skočí na 12,513,5 l/100 km. Pre obyčajný hydromechanický guľomet by to bola norma. Ale máme variátor
A ako sa bude správať 2-litrový stroj so 6-stupňovou mechanikou? Pohon spojky a boxu funguje dobre, ale dynamika je taká. Pre vysoké auto s hmotnosťou 1600 kg benzínového motora tento objem stále nestačí. V každom prípade by som chcel viac so svojimi priemernými ambíciami. Mimochodom, pokiaľ ide o spotrebu paliva, dvojlitrový automobil s mechanikou v rovnakých režimoch získal 2,5-litrový s variátorom okolo liter na diaľnici a dva v meste. Aj keď je podľa pasu najkonomómnejší o 400900 ml. Dôvodom je stále neúčinný variátor.
Avšak neochota na svižnosť sa vôbec nevysvetľuje dynamikou, ale vlastnosťami sánok. Míľa automobilu je už bolestivá sworp. Telo na mäkkom odpružení búrky búrí v rovnom aj v rohoch. Ako viete, neprispieva to k pocitu automobilu a presnosti kontroly. Správanie na cestách Nissan viac pripomína ťažký džíp ako nosič. Vykonáva prekážku v troch etapách: najskôr znamená úmysel, potom sa vyradí na vonkajšie zadné koleso a až po vykonaní príkazu.
Jediná vec, ktorá sa potešila v zápalných disciplínach, práca všetkých -pohonu kolieska na klzkom povlaku. V automatickom režime sú zadné kolesá pripojené po začiatku predného sklzu. Automatizácia je však tak kompetentne nakonfigurovaná, že auto sa správa ako neustále pohon kolieska. Ale sloboda -Loving ESP sa vôbec nehodí s pokojným charakterom Nissanu. Keď šmyk začne (a chodník hriech s takou tendenciou), umožňuje pomstu za chvostom, až kým nevykonáte napravenie pohybu volantu.
Ale pri volante X-Trail, sotva niekto prejde klzkým zákrutou ventilátorom. Vedenie tohto vozidla je opäť pohodlie a pohodlie. Hladkosť kurzu je jednoducho nádherná a ticho v kabíne je mierne porušené nepočujúcim šliapaním zavesenia na nezrovnalosti a rachot motora v intenzívnom režime zrýchlenia. Medzi japonskými spolužiakmi je to určite najpohodlnejšie auto na cestách.
 
Motor

1. Sklenená podložka. 2. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 3. Korok olejového krku. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Batéria batérie. 6. Dopravná zápcha radiátora. 7. Olejová sonda motora.
 
A bez nich
Ďalšia dôležitá Trump Card of Nissan je dobrá pre SUV pre SUV. Výrobcovia crossoverov im nedávno venovali stále menej pozornosti a niektoré modely mimo asfaltu sa stali úplne bezmocnými. X-Trail tiež nie je džíp a nie je určený pre seriózne terénne. Ale ak si kúpite SUV, a to aj pre súťaži k prírode, mali by ste tomuto autu venovať pozornosť.
Po prvé, chodník má pomerne dlhý tokový prívesok, čestný cestný výlet 195 mm, pomerne ploché dno a, napriek zjavnej nemotornej, dobrých geometrických bežeckých schopností. Jediná vec, ktorú treba urobiť, aby ste stanovili ochranu kľukovej skrinky.
Po druhé, jeho prenos je správne nakonfigurovaný. V režime zámku je pripojenie zadného kolesa skutočne pevne blokované a nevypína sa kvôli prehriatiu po niekoľkých minútach zručnosti. Okrem toho, keď je ESP odpojený, odstránia sa iba elektronický motor (narúša sa s telom) a virtuálne zámky diferenciálov zostávajú aktivované.
Spoločne to umožňuje Trail, aby sa cítil celkom sebavedomý pri ľahkej off -road. Toto nie je teória skutočne cestovaná, šmykľaná, a preto môžem odpovedať na svoje slová. Vodič by samozrejme mal poznať opatrenie na prelomenie plynovej nádrže, roztrhnúť nárazník alebo výfukové potrubie nebude. Ale nech je to tak, ako to môže byť v teréne schopností X-Trail, jednoznačne prekonáva všetky ostatné SUV, s výnimkou skvelého voľného nohy.
Podľa môjho názoru má Nissan optimálnu rovnováhu sánskych a mimorazových vlastností. Koniec koncov, ani ten najviac vodiča SUV na asfalte nemôže konkurovať automobilom. Ale ak sa vzdá na prvom mokrom primeri prvých metrov, aký je zmysel zaplatiť za pohlavu kolieskov a zvýšenú odbavenie na cestách?
Ak chcete jazdiť na ceste, v prípade neprítomnosti spustenia prevodového stupňa (nemá stopu), motor by mal byť čo najsilnejší a prenos trakcie na kolesá je čo najpredávanejší. Je veľmi ťažké sa pohybovať na mieste na mäkkej pôde s mechanikou buď montáž motora alebo spálenie spojky. Preto, pre súťaži k prírode, musíte vziať 2,5-variátor.
Operácia, služba
Kupujúci X-Trail dostáva štandardnú japonskú záruku na 3 roky alebo 100 000 km behu a všeobecne akceptuje 15 000 km medzi. 45 Autorizované technické centrá v 30 mestách Ruska sa zaoberajú opravami a údržbou. Spoločnosť Service sa do dnešného dňa vyrovná s objemom predaných automobilov. Napríklad v Moskve očakávanie zriedka presahuje 34 dní.
Na základe služby je X-Trail porovnateľná s ostatnými japonskými SUV. Veľké množstvá, ktoré vidíte, sú vysvetlené skutočnosťou, že Nissan, na rozdiel od niektorých konkurentov, vkladá cenu všetkých skutočných prác a spotrebných materiálov. Ale pretože neexistujú žiadne zázraky a sviečky s filtrami sú približne rovnaké pre každého, náklady sú stále porovnateľné.
Ale náhradné diely pre Nissan sú skutočne drahé aj podľa japonských štandardov. Ale ak sa nedostanete do nehody (alebo poistíte podľa Casco), v nasledujúcich 60 00080 000 km budete musieť minúť iba na vankúšiky a prípadne jednu sadu brzdových diskov. Určite nebudete zbankrotovať v týchto detailoch.
 
Páčilo sa nám

Pasné, dobre -Náslovné -ute -out -kufre

Ľahké použitie riadenia podnebia a štandardného rádiu

Úplné práce s pohonom kolies na klzkých cestách a v teréne

Ako aj:
Plynulosť kurzu
Dobré off -roada vlastnosti
 
 
Nepáčilo sa nám to

Nudný, neprimeraný vzhľad

Zadná pohovka stiesnená v nohách

Preťažený displej s jedovatým podsvietením a volantom vľavo

Ako aj:
Acceler's Cotton Drive a pomalý variátor
Auto úplne nezaujímavé pre hazardné auto
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 pri
spoločné údaje
 
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
 
Vybavená/kompletná hmota, kg
1565/2050
 
Rýchlosť, km/h
185
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
10.3
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
7,7/12
 
Dodávka paliva, L
65
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poradí 16-ventil s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Priemer. Piestová zdvih
89x100
 
Pracovný objem, SMZ
2488
 
Pomer kompresie
9.6: 1
 
Power, L.S. pri otáčkach
169/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
23,8/4400
 
Podvozok

 
Jednotka
Na predných kolesách s automatickým pripojením zadnej časti
 
Prenos
Stály variátor
 
Rozsah prenosových čísel
2,35-0.39
 
Z.KH./HOME Transfer
1,75/5,8
 
Odpruženie:
jar
 
predná strana
Nezávislý, na stojanoch McExonon
 
za
Nezávislý, viacnásobný odkaz
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
Vetraný disk
 
Pneumatiky
215/60 R17
 
Auto
 
od 7,25 rubľov/km
 
 
Ceny za náhradné diely a potom si utierajte
TO1 (15 000 km) 5600
TO2 (30 000 km) 13 400
TO3 (45 000 km) 5600
TO2 (60 000 km) 21 300
Ropný filter 334
Vzduchový filter 786
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 1072
Predné brzdové doštičky/zadné podložky 2470/2097
Špička riadenia 4037
Podpora lopty nižšia (zostava páky) 8112
Predný/zadný tlmič 10 108/3892
Predné/zadné krídlo 9942/16 846
Kapucňa 14 221
Predné/zadné dvere 21 195/21 195
Zostava predného nárazníka 26 549
Zostava zadného nárazníka 23 248
Čelné sklo 33 186
Bočné sklo 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Zostava zadnej žiarovky 5595
     
Rozhodli sme sa:
Čestné auto, ktoré nikomu neukladá. Neprioty estetiky a vyznamenanej kontrolovateľnosti nebudú schopné nadávať X-Trail, pretože ju nebudú kupovať kvôli vzhľadu. Tí, ktorí si cenia praktickosť, pohodlie a schopnosť cestovať nielen na asfalte na parkoviskách, sa mu bude určite páčiť.
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [03/2008]