Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Derby na bis

Možno iba medzi kompaktnými SUV môžete stretnúť tak na rozdiel od spolužiakov ako títo dvaja


Športové zásady
Veľmi módne slovo derby je dnes spojené iba s pretekami s pretekami. Tlač učila fanúšikov, že sa to nazývajú hlavné zápasy nezmieriteľných súperov. Okrem toho sú bitky rozsahu CSKASPAPART alebo LIVERPULMANCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCET. Svet automobilov má tiež svoju vlastnú El Classic. Ako si nepamätáte konfrontáciu golfu a sprievodu a potom jeho dedič, ktorý sa zameriava? Epická bitka prebieha už tri desaťročia! Štvrtina storočia bola meraná ďalším európskym derby, v ktorom sa vzťah spoločnosti Supermini od spoločnosti Renault a Peugeot nijako zistí. Na takom farebnom pozadí sa javí súperenie parketových all-terrainských vozidiel Toyota a Nissan ako miestny zápas japonského futbalového J-League. Najzaujímavejšie však na Ďalekom východe nie je stav, ale výsledok. Ak je v zápasoch Európanov vždy porazený, východ je tenká vec, ktorá opäť potvrdila súboj najsilnejších verzií RAV4 a X Trail II.
 

Mnohí však neveria, že nový Nissan je skutočne nový. V snahe udržať kontinuitu japonskí dizajnéri skutočne prešli cez palicu. Podľa predajcov zákazníci jednoducho nerozlišujú druhú generáciu vozidla All -Terrain od prvého. Explicitné zmeny v skutočnosti trochu mierne zvýšené svetlomety, tvrdohlavé stojany zadných svetiel, ktoré v krátkom čase vyšplhali vyššie hmlové svetlá, vzhľadom prírodného reSTYlingu. Takže vedľa RAV4, ktorý je mimochodom o rok starší a stále vyniká v potoku s agresívnymi čiarami, vyzerá II Trail II dobre známym.
 



Pracujte na chybách
Ale v Nissan Salon na mňa čakal príjemné prekvapenie. BA! Prístrojová doska sa vrátila na svoje miesto, teraz sa nevstáva nad stred torpéd, ale, ako by mala, sa nachádza hneď za volantom. Nakoniec! Z dôvodu takéhoto šťastia som dokonca pripravený zmieriť sa so zmiznutím slávneho deflektora tváre, ktorý na predchádzajúcom X Trail dodával vzduch priamo do tváre vodiča.

 
   
Interiér interiéru X-Trail, ktorý vyrobil moderné Nissans, sa poteší ergonomitou a tvrdosťou zhromaždenia

Kožené sedadlá vyzerajú dobre, ale v rohoch samozrejme nemajú tendence

Držiaky pohárov obklopujú vodiča zo všetkých strán
 
  
Panoramatický poklop v streche vyzerá veľkolepo. Je škoda iba, výrazne obmedzuje výšku kabíny. Venujte pozornosť nedostatku osvetlenia v ľavej značke zrkadla. Ako muž!

Rukavica z X-Trail je jednou z najstrálnejších v triede

Na tomto mieste ukázala prvá generácia X-Trail prístrojovú dosku
 
  
Spustite systém bez kľúča najvyššej verzie Lee
 
Pohodlný držiak na poháriky v rohu predného panela a organizátor vo vzorke Upozornenia na maličkosti na maličkosti


Je pravda, že vo všetkom ostatnom je Nissanov salón stále úplne evolučný, rozpoznateľný. A to v žiadnom prípade nie je zlé. Možno, že už niekto známy z iných modelov japonských gombíkov a pák už vyplnil. Ale tu je všetko také pohodlné, zdravé a efektívne, aby ste boli rozmarní? Okrem toho tvorcovia X-Trail opravili malé nedostatky posledného modelu. Ak predtým neboli žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, potom jasnosti, a čo je najdôležitejšie, prirovnateľné úsilie o kontrolu klímy a kontroly hudby jasne naznačuje, že inžinieri spoločnosti Nissan konštruktívne vnímajú kritiku. Výborne!

 
   
Originálne dizajnérske riešenia, príkladná kvalita dekorácie a overená ergonómia Interiér je dokonale vyrobený

Toyota stolička sa páčila predovšetkým o niečo viac kvôli väčšiemu zovretiu bočnej podpory

RAV4 lakťová časť -Time prevádzkuje škatuľu pre malé veci
 
  
Ďalší argument pre tých, ktorí považujú ženské zrkadlá mandipot s podsvietením v oboch priezoroch

Hlavná rukavica Toyota je menšia ako Nissan. Ale poskytuje ďalšiu papierovú priehradku

Ponuka počítača Russified Board je veľmi správna
 
  
Rukoväť dverí vyzerá veľmi futuristicky, ale bolo by pekné vybaviť tlačidlá Windows podsvietením

Nevlastné Cululis záruky automatického prevodového voliča z chýb pri prepínaní

V blízkosti tlačidiel vykurujú stoličky ovládacieho kľúča na strmých svahoch


Od nášho prvého stretnutia s RAV4 uplynul rok a pol, ale jeho salón stále dobýva dizajn. Architektonické majstrovské dielo, inak nemôžete povedať. Napriek drsnému plastu povrchu a nejakej premyslenej obrazovke rádiu. Nezmysel, ale prefíkaný, elegantný a skutočne dizajnér, s subluxáciou, sú tu dosť, aby sa nenudili v dopravných zápchách. To všetko nie je na škodu Huttori Hanzo, honovaný, ako meč Hattori. A ak si tiež spomeniete na rušenú ponuku komplexného dodržiavania letu, potom chcem vôbec tlačiť ruky: Bravo!
 



Zamerajte sa so zmiznutím
Vzhľad nemôžete povedať, ale z miesta vodiča chápete, ako sa X-Trail rozrástla. Dĺžka takmer 20 cm nie je vtip! Odovzdanie späť, niekedy si myslíte, že kontrolujete aspoň drobné. Zvláštne, ale taký vizuálny podvod a vlastne podvod. V skutočnosti dĺžka dĺžky v dĺžke takmer neovplyvnila kapacitu. Na sklade v nohách pridal pohovka X-Trail dva! Centimetre v porovnaní s predchodcom. Ale na autách vybavených panoramatickým poklopom v polovici krídel je jasne pociťovaný nedostatok priestoru vo výške. Iba 91 cm späť pre osobu s vysokou 1 m 85 cm.


   
 
 
Pohovky oboch SUV sa nelíšia v špeciálnom rozlohe
 
   
Chrbty pohoviek je možné upraviť pozdĺž uhla sklonu. Okrem toho majú oba modely širokú a pohodlnú lakťovú opierku. Ale iba v RAV4 sú zadné sedadlá samostatne regulované v pozdĺžnom smere
 


Takže II Trail II sa nepodarilo dostať pred priestranný salón RAV4. A vzhľadom na to, že Nissanove sedadlo vodiča bolo zachované amorfným profilom vankúša a tak šialenstvom v rohoch bedrových a bočných zastávok, sa nám TOYota páči trochu viac. Pre ôsme skóre.
 

 
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm




Ambície majstra
Ale kufor X-Trail, ktorý sme predtým považovali za takmer model, sa stal ešte lepším. Je škoda, že šesť alebo sedem nemôžete hodnotiť, že si to celkom zaslúži. Ihneď venuje pozornosť zníženej výške uznaného mínus predchodcu, japonský úplne odstránil. Otvára sa obrovské dvere, ste ohromení premyslenosťou a pohodlím priestoru batožiny. K dispozícii je dvojité dno, skryté zásuvky a plastový povlak pretrvávajúce až po škrabance a takmer dokonale správny rovnobežník. Tu je to šťastie pre nevetročného letného rezidenta alebo neukojiteľného nakupujúceho, ktorý s útokom berie hypermarkety. Ale pohovka X-Trail je tiež v rovine s podlahou a zadná časť zadného radu je možné nastaviť osobitne. Skutočne, jediný problém majiteľa bude komplikovaný políčkami a dvojitým dnom prístupu k náhradnému. Je to však nielen plné, ale aj spoľahlivo skryté.


  
 
 
   
 
   
V krátkom kufri Toyota sa veľký cestný kufor zapadne iba naprieč. A v dlhom, priestrannom držaní Nissanu, tiež veľa tajných miest


Piate koleso RAV4 je pripevnené na dvere. Ale z tohto kmeňa Toyota sa nestane pohodlnejším. Rafik, bohužiaľ, je outsiderom z hľadiska nosnej kapacity. Veľmi úzka a navyše zvinutá podlaha kufra spôsobuje iba smutný úsmev. A napriek solídnemu vyhlásenému užitočnému objemu, podľa pohodlia čriev Toyota, nie je lepší ako kufre moderných supermini. Pre SUV je to len škoda.




Čísla, ktoré ležia
Za posledný rok bol jediným viditeľným vylepšením RAV4 vzhľad 2,4-litrového motora pod kapotou. Musím povedať, že hodná jednotka. Na rozdiel od 2 -litrového motora sa dobre darí s automatickou škatuľou, je to viditeľné už na prvom dotyku pedálu akcelerátora. Zo zvyku horlivosti motora, vynásobený veľmi tvrdým hydroransformátorom, dokonca aj trochu strachov tak živo a ostro Toyota reaguje na najmenšie zvýšenie dodávky paliva. Rýchlo si však zvyknete na dobro a veľmi skoro sa reagujúca dispozícia Rafi začína poskytovať iba pozitívne emócie. V meste alebo na diaľnici Toyota som vždy pripravený zrýchliť, dohnať a predbiehať. Stručne povedané, veľmi, veľmi temperamentné v pasových údajoch, ako aj v pocitoch SUV.
 

Nový X-Trail chýba posledný subjektívny pocit dynamiky. A to napriek tomu, že Nissanova mocenská jednotka, nech už je možné povedať, je vylepšená vynikajúcou modernizovanou 2,5-litrovým štyrm prácou spárovanou s nedostupným variátorom. Ale napriek sebavedomej trakcii v celej škále revolúcií a slušného zdroja energie sa X-Trail nezdá tak rýchlo ako Toyota. Zvláštnosť konštitúcie variátora, aby sa motor neustále udržiaval pri optimálnych revolúciách, premení zrýchlenie v číslach na veľmi monotónny postup. A hoci Nissan drží krok s Rafikom bez akýchkoľvek problémov, zdá sa subjektívne, že ide pomalšie. Paradox
 

Ale brzdy oboch automobilov sú dobré z akéhokoľvek hľadiska z objektívneho aj subjektívneho.


Správnym spôsobom
Povaha ovládateľnosti bývalej X-Trail je nepravdepodobná, s skorým kotúčom a dráždivým nahromadením, ktoré je potrebné pripustiť, bola celkom vhodná pre rodinu ako športová podstata. Ale už prvé metre za volantom nového modelu sú presvedčení, že podvozky sú presvedčivé, aby pracovali pre slávu. Neexistovali žiadne stopy po bývalom zabití! Nissan dostal nielen oveľa pravdivejší volant, ale aj skôr energiu -náročné zavesenie. Výsledkom je, že rolky sa v rohoch zreteľnejšie stali skromnejšími a priame auto s vysokou rýchlosťou úplne obsahuje príklad.
 

 
Pokročilý systém stabilizácie RAV4 nielen počas demolácie spomaľuje kolesá, ale niekedy aj seba


Nie je možné si všimnúť inteligentného pohonu všetkých kolies v každom zmysle. Vďaka okamžitému a preventívnemu pripojeniu zadnej nápravy na klzkej ceste X-Trail umožňuje jedlo. Napríklad riadené posúvanie so všetkými štyrmi kolesami.
 

To je nepravdepodobné, že by ste chceli takto jazdiť. V skutočnosti, napriek pestovanej kontrolnej triede, nejakým spôsobom sa netiahne, aby sa žíhal na toto obrovské terénne vozidlo. Závažnosť pocitov a zvukov stále nestačí. Takže, pokiaľ ide o ovládateľnosť v triede kompaktných terénnych vozidiel, RAV4 zostáva stále naša obľúbená. Perfektne nakonfigurovaný zosilňovač volantu, pripravený zaútočiť na strmé zákruty podvozku a elektroniky poistenia šperkov, premení Rafik na nádherný generátor adrenalínu. Pri volante takého auta pozitívne sa nebudete nudiť!
 



Bez zmien
Kupujúci SUV by nemali zažívať ilúzie o svojich schopnostiach. Je pravda, že tieto schopnosti si uvedomíme, aby sme sa z roka na rok zlepšili. Potvrdenie X-Trail II. Teraz sa pozrite na Nissanov tlmič tlmiča takým spôsobom, že už nemôže byť roztrhaný na prvom náraze. Aj keď predný nárazník visí mierne nižšie a čo je najdôležitejšie, ako predtým, je celkom ľahké zavesiť na útočné krátke zavesenie. Nissan dosiahol malú výhodu oproti Toyotoy vďaka sofistikovanejšiemu prenosu. Koniec koncov, pseudo-umenia medzidaxiálnych diferenciálov pre X-Trail dokonca pracujú s odpojenými esp. Toto nie je všeliek na diagonálne zavesenie, ale aspoň ďalšia šanca.

 
    
Vodič Nissanu si môže zvoliť režimy prenosu: od predných kolesov na pohon všetkých kolies so zámkom. V Toyota môžete blokovať iba diferenciál
 



Pozornosť na nepresnosti
Musím povedať, že 2,4-litrový motor Toyota nielen pridal energiu a porozumenie s automatom, ale tiež robí výrazne menší hluk ako jeho kolegu s objemom 2 litrov. Do salónu samozrejme občas prenikne kovový trik so štyrmi valcami, ale oveľa menej často ako predtým. Ale tvrdá dispozícia príveskov RAV4 zostala s ňou doslova každým nárazom a prasknutím na ceste, vodič Toyota cíti svoje vlastné telo. To však neznamená, že Rafik je priamo jednoznačne nepríjemný, nie, je dosť bolestivo citlivý.
 

X-Trail na tomto pozadí je oveľa výhodnejšia. A jeho motor sa zdal trochu tichejší možný, trochu nudný vďaka jednej poznámke, ktorú vzal variátor, ale určite nie je nepríjemný. Pozastavenie Nissan v porovnaní s konkurentom je úplne vzorom pohodlia. Mäkké a všetky -spadá, osloví pánov. Je pravda, že niekto môže byť zmätený pomerne viditeľnými prikývnutím tela s ostrým dotykom a brzdením. Čo robiť, mäkké zavesenie musí mať nevýhody.




Príklad pre všetkých chlapcov
X-Trail doslova druhý deň prešiel sériou Euroncap Crastes (na fotografii vyššie), čo v dôsledku toho vytvorilo štyri hviezdy. Až do vynikajúceho hodnotenia nebol Nissan možný príčinou kolená vodiča a spolujazdca tradičné pre mnoho alternatívnych a iných strojov s vertikálnym pristátím z tvrdých prvkov predného panela.
 

Ale X-Trail je pozoruhodne dobrý pre 4 hviezdičky a 43 bodov pri ochrane cestujúcich a detí. Nikto nedostal také vysoké hodnotenie v Euroncap. Áno, a Nissan v najvyššej kategórii je už vybavené v základnej verzii SE, existuje šesť airbagov, aktívne obmedzenia prednej hlavy, ABS a dokonca aj systém dynamickej stabilizácie. Ach! Dali sme štyri s tukom plus s potešením.
 

Aspoň RAV4 si zaslúži rovnaké hodnotenie. V havárii Európskeho svetla pasívnej bezpečnosti si Toyota získala sebavedomý 4 hviezdičky. Áno, a úroveň vybavenia je úžasná v databáze siedmich airbagov, vrátane kolenného vankúša, ABS a ESP.
 

Iba pred rokom stačila rovnaká sada Rafik na plne päť, ale život nestojí pokojne. Počas tejto doby sa v triede kompaktných SUV objavili dvaja majitelia piatich hviezd nových Frilelander a Tiguan, čo znamená, že riadok požiadaviek sa podľa toho zvýšil.




Ale Bax nevedel a padol
Vďaka tomu istému Freilenderovi, Toyota stratila veľmi nekonzistentný názov najdrahších v triede. Avšak 901 tisíc rubľov (36 775 dolárov) na základný výkon s dvojlitrovým motorom a manuálnou prevodovkou tiež nie je kyslé. Jedinou útechou je skutočnosť, že sada Mesiaca je vyčerpávajúca. Sú tu prítomné všetky výhody civilizácie, s výnimkou kovového (10 500 rubľov), koženého salónu a poklopu na streche. Automatická prevodovka RAV4 C je viac ako 1 500 dolárov drahšia. Najviac nepríjemná vec je, že verzia s takým vhodným guľometom s 2,4 litrami naznačuje najvyššie vykonanie soli. Pri zaťažení získate pochybnú hodnotu pokožky, vyliahnite sa v streche a štartovacom systéme motora bez kľúča. Ukázalo sa, že 1 113 000 rubľov alebo 45 428 dolárov. Za tieto peniaze mimochodom sa už môžete starať o prestížny Frelender.

Nová generácia X-Trail ako celok tiež zvýšila cenu v tomto, nie toľko predajcov alebo dovozcu ako klesajúci dolár, ale v každom prípade Toyota zostala prístupnejšia. 2-litrový Nissan začína s 872 984 rublom. (35 $ 632), variátor pridá asi 1700 dolárov. Hlavná vec je, že X-Trail nezasiahnu najsilnejší motor k určitej konfigurácii. 2,5-litrový automobil s variátorom je možné kúpiť bez pokožky (988 264 rubľov alebo 40 337 dolárov), ale aj pri hornom podaní Le Nissan je takmer dvetisíc lacnejší.
    
Rozhodli sme sa:

Úžasná vec, podľa bodov, potom X-Trail (priemerné hodnotenie 4,3) zreteľne pred RAV4 (priemerné hodnotenie 4,0). V skutočnosti však v našom derby nie sú porazení. Bolo bolestivo, že sa ukázali ako iné. Ak medzi kompaktnými SUV existuje takmer športové auto, potom je to určite RAV4. Toyota doslova ukazuje sebectvo vo všetkom. Výhradne dobrým spôsobom. Jasný dizajn je návnada a takmer kozmický kozmetický salón. A budete radostne pec, aspoň raz jazdiť na tomto aute. Vynikajúca dynamika a ovládateľnosť ľudí Rafiku, ktorí vedia veľa o hazardných hrách, nemôžu len oceniť. Tvrdé pozastavenie? Žiadny spúšťač? Vysoká cena? Ospravedlňujeme sa, naozaj chcete praktickosť z priehradky, aj keď je to priehradka a vyzerá to ako všetko -
 

X-Trail Z úplne iného testu, je to rodina do mozgu kostí. Solidne navonok, pohodlný na cestách a neuveriteľne pohodlné v prevádzke, ako majster všetkých rúk. A skutočnosť, že rýchla jazda na ňom neprináša radosť, takže čo môžu byť úplatky od šampióna-šampiónov? Ale to je zvedavé. V porovnaní s predchodcom X-Trail vytiahla najslabšiu disciplíny v konkrétnej kontrolovateľnosti. Zaujímalo by ma, či niekedy uvidíme RAV4 s pohodlným kmeňom a mäkkým zavesením?
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [24/2007]