Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Ochrana úspechu

Na vytvorenie nového automobilu, ktorý sa takmer úplne zachoval koncept a externé údaje svojho predchodcu, Nissan vyriešil takúto paradoxnú úlohu a pracoval na druhej generácii SUV X-Trail.

Nissan bol nútený sledovať konzervatívnu cestu pri vytváraní nového X-Trailu, pretože predchádzajúca generácia SUV bola veľmi úspešná. Napríklad podľa výsledkov predaja v Rusku, od objavenia sa X-Trail v roku 2001, zaberá čestné druhé miesto v kompaktnej triede SUV, druhé iba pre Toyota RAV-4. Celých týchto šesť rokov bol dopyt po X-Trail stabilne vysoký. Preto nie je prekvapujúce, že väčšina majiteľov na celom svete vyjadrila želanie nezmeniť nič v aute. Ale čas pokračuje, model tak či onak je potrebné aktualizovať. Bol Nissan schopný vziať do úvahy želania zákazníkov na túto otázku pomohol odpovedať na prezentáciu podvozku usporiadanej Ruským zastupiteľským úradom spoločnosti začiatkom augusta; Trasa bola položená pozdĺž ciest Moskvy a TVER oblastí.

Navonok je všetko v duchu predchodcu. To však nie je restaing. Spracováva sa štruktúra energie tela, zvyšuje sa tuhosť krútenia. Všetky externé panely sú úplne nové. Predné a zadné svetlomety, mriežka chladiča, tvar kľučiek dverí, spätné zrkadlá a zadné bočné okná sa zmenili. Áno, a rozmery sú tiež nováčikom s dlhšími a lastvami (zvýšenie 175, 20 a 10 mm). Rázvot kolies sa zvýšil o 5 mm. Ale aj pri pestovaných veľkostiach je ťažké odlíšiť nový X-Trail od predchádzajúcej. Vložíme kontrolné znamienko, externá podobnosť je nepopierateľná. Publikum bude spokojné.

Interiér sa oveľa viac zmenil. Kvalita materiálov sa výrazne zlepšila. Hlavná udalosť by sa však mala považovať za prevod na obvyklé miesto vľavo, nad stĺpcom riadenia prístrojovej dosky. Čokoľvek sa ospravedlňuje, nissanisti nájdu svoju polohu v strede, je zrejmé, že na kontrolu zariadení sa muselo namáhať a šmýkať sa doprava. A estetické výhody takéhoto riešenia sú kontroverzné. Dizajn centrálnej konzoly je tiež iný. V nej sa nachádza zvukový systém, niekoľko priehradiek pre maličkosti a mikroklímu, ktoré otáčajú prstene, ktoré silne pripomínajú kolegu na Mitsubishi Outlander XL.

Na tuneli medzi prednými sedadlami sa nachádza kruh riadenia prevodových režimov, páka variátora, vykurovacie klávesy a riadenie asistenčných systémov pre zostup a čalúnené (podpora pohonu z kopca a podpora štartu do kopca). Po celom kabíne sa ochladia užitočné kontajnery vrátane domorodcov, držiakov pohárov (dva na bokoch predného panela) a priestranná boxerská skrinka, tiež s prívodom vzduchu z klimatizácie. Volant so štyrmi potlačami je nahradený multifunkčným tromi pletacími ihlami vyrobenými v štýle Nissan. Príjemný kožený volant s prílivom na miestach priľnavosti. Hatch sa stal oveľa viac.

Podľa tohto indikátora sa v triede zvýšilo vodca X-Trail v triede. V dolnej časti kufra je možné nainštalovať falošnú podlahu so zásuvkou, kde napríklad strčiť špinavé veci. Objem nákladu je 603 litrov (479 litrov s falošnou podlahou) a 1773 litrov s zdvihnutými a úplne zloženými zadnými sedadlami (môžu sa tiež zložiť v podiele 40/20/40). Teda, a to aj s falošnou podlahou, je užitočný objem väčší ako objem predchodcu, o 69 litrov. Pri vyplňovaní SUV zmeny ovplyvnili všetky dôležité komponenty a zostavy. Zmeny však nie sú príliš vážne. Motory predchádzajúceho zväzku. Ak je však 2,5-litrový modernizovaný bývalý (teraz sa vyvíja 169 koní a 233 nm), potom dvojlitrový nový, požičiava sa od mladšieho brata Qashqai (141 hp a 196 nm). Neexistujú žiadne dieselové motory pre Rusko a nie je známe, či budú vôbec. Objavili sa nové prevodovky. Na obidvoch motoroch môžete nainštalovať 6-stupňovú mechaniku alebo variátor CVT. Vo verzii s 2,5-litrovým motorom sa nazýva M-CVT a ponúka manuálny výber šiestich pseudo-prenosu. Moment pre štyri kolesá je dodávaný systémom všetkých režim 4x4-I. Zásada práce zostala rovnaká. V prenose nie sú žiadne prísne pripojenia, Elektronika riadi všetko. Režimy sú k dispozícii: 2WD pohon iba na prednej náprave; Automatické pri skĺznutí predných kolies sa časť krútiaceho momentu (až 50%) prenáša späť. V automatickom režime otáčanie krúžku na centrálnom tuneli na polohu svätojánska, okamih je násilne rozdelený medzi osi (pri rýchlostiach až 40 km/h). V takom prípade môžete zakázať stabilizačný systém ESP. Už nie je viac hydraulických posilňovačov riadenia, existuje elektrický výkon, cieľ úsporného motora a palivového výkonu. Je celkom slušný. Pozastavenie predchádzajúceho dizajnu: pred MacPhersonom, viacerým odkazom v zadnej časti. Ale pracovali s nimi. Predná strana je inštalovaná na tuhom podpise a má stabilizátor väčšieho priemeru a tlmiče zadného nárazu sú naklonené silnejšie, čo prispelo k zvýšeniu batožinového priestoru.

Naša testovacia jazda bola veľmi prchavá. Za 150 km trasy pre dvoch s kolegom je ťažké získať úplný obraz o aute. Ale môžem povedať: Na cestách vyzerá nový X-Trail ako predchádzajúca (opäť radosť z konzervatívnych fanúšikov). Po prvé, asi o tandeme 2-litrového motora a variátora, levový podiel cesty bol vyrobený práve v takom aute. Čo môžem povedať, slabo. Explicitný nedostatok v dynamike. Plyn na podlahu bzučí monotónne a X-Trail pomaly získava rýchlosť. Údaje oficiálneho zrýchlenia na stovky (11,9 sekundy) vyzerajú príliš optimisticky. A na diaľnici, pri rýchlostiach nad 100 km/h, pred predbiehaním musíte správne vyhodnotiť situáciu. Dvojlitrový X-Trail s variátorom je ťažký.

S 2,5 litrom a šiestimi valcami, ďalšia vec. Zvuk motora je príjemnejší, reproduktor je dobrý. Ale predovšetkým bola prekvapená 2-litrovým verziou s manuálnym boxom. A kde sa to berú subjektívnymi pocitmi, zrýchlenie na úrovni 2,5-litrovej verzie. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli pohodliu riadenia trakcie, dobrých reakcií na plyn a dobrého mechanizmu prepínania. Nepáčila sa mi iba flimsy prevodovka.

Na dobrej ceste ide auto s istotou. A je tu pohodlie a potrebná elasticita. Rožky v rohoch sú pre crossover veľmi malé. Posledných dvadsať kilometrov do brehov Volgy bolo položených pozdĺž rozbitého asfaltu a kríženej krajiny. Tu boli upozornené zvuky vyrobené hlavne zadným odpružením a údery prenášané do tela. Hlasné a tvrdé dokonca aj pri nevinnej rýchlosti. Pozastavenie nie je dostatočná intenzita energie. Napriek tomu, že som zistil veľmi slušné pohyby, zavesím X-Trail diagonálne v lese. Mimochodom, elektronický pohon všetkých kolies 4x4-i všetkých režimov, dokonca aj na dvoch kolesách pomaly ťahal auto na dosť strmým kopcom. Takže v priemere mimo road, auto s najväčšou pravdepodobnosťou neušetrí. Zhrnutie. Napriek malým nedostatkom, ktoré sú súčasťou prvých strán, a zjavná letargia 2-litrovej verzie s variátorom nového X-Trailu by sa mala uznať za šťastie. Vrátane preto, že je veľmi podobný svojmu predchodcovi.

Ceny a konfigurácia

Ruskí predajcovia už začali predávať nový Nissan X-Trail. Najlacnejšie auto s 2-litrovým motorom, manuálnou prevodovkou a tkaninou sa ponúka pre 873 000 rubľov. Ale v tejto konfigurácii (SE V-V) nie je v streche, zadnom atermálnom skle, koľajniciach s ďalšími svetlometmi a systémom riadenia zostupu z kopca. To všetko je v 2- a 2,5-litrových verziách SE BD-V alebo VA s perom alebo variátorom. Stojí od 910 000 do 988 000 rubľov. Najdrahší súbor Lee. Kožený salón, sedadlá a vyhrievané skladacie zrkadlá sú upravené elektrickými jednotkami, dvere sú otvorené systémom inteligentného kľúča, existuje xenón s automatickou korekciou. Nissan X-Trail Le sa predáva s jediným kontrolným bodom s nedostupným variátorom. S motorom 2 L je cena 1 004 000 rubľov, s 2,5-litrovým 1 070 000.

Dmitry Krotov