Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Nissan X-Trail od roku 2007

Efekt synergie

Synergizmus je kombinovaným účinkom dvoch alebo viacerých faktorov, ktoré sa vyznačujú skutočnosťou, že ich spoločný účinok významne prevyšuje účinok každej zložky a ich sumy.

Preložené do auta: Crossover je rýchlejší a pohodlnejší ako SUV; Viac priechodu a priestrannejší sedan; A nakoniec, lacnejšie ako obaja. Ukazuje sa, že crossovery majú viac výhod ako komponenty, z ktorých sa vytvárajú!?

V prospech tohto vyhlásenia hovorí o uznaní ruských kupujúcich: dnes je v kabíne vzácny SUV bez vlastníka. Fronty vrátane nového Nissan X-Trail.

Ak chcete začať, zisťme, ako opodstatnené slovo, ktoré sa na vonkajšej strane zmenilo nové auto, ale ak sa vzhľad predchádzajúceho X-Trailu nezachytí vo vašej pamäti podrobne, tieto zmeny ho považujú za múdre.

Nebudem sa však riskovať, že vás obviňuje s nedôležitým pozorovaním: nováčik v porovnaní s predchodcom zmenil malé svetlomety, malé zadné svetlá, ale čo je najdôležitejšie, štvorcový štýl hlavných prvkov tela zostal nedotknutý.

Dá sa argumentovať brutálnym, nie brutálnym terminológiou, ale nemôžete nazvať takýto dizajn vynikajúci alebo podrobný. Nissan tvrdí, že dôvodom takej zjavnej podobnosti týchto dvoch generácií je konzervativizmus majiteľov prvej X-Trail (najzreteľnejších potenciálnych kupcov druhej). Výsledkom je, že externé zmeny možno považovať za opätovné, pretože tu nenájdete zásadne nové riešenia.

Ceny*
V základnej konfigurácii: od 872 984 rubľov.

Komplex s automatickou prevodovkou: (variátor) z 914 904 rubľov.

Maximálna konfigurácia: od 1 069 484 Rub.

*Smerom centrálnej banky v deň prípravy materiálu. Skontrolujte podrobnosti u predajcov.

Salón je ďalšou záležitosťou. Okamžite venujte pozornosť skutočnosti, že prístrojová doska sa vrátila na obvyklé miesto, to znamená, že sa presunula zo stredu torpéda za volantom.

Mimochodom, debut X-Trail bol prvým SUV Nissan so štítom zariadení, ktoré sa pohybovali doprava. V roku 2002 bolo toto rozhodnutie motivované skutočnosťou, že číselníky sú dokonale viditeľné pri každom pristátí vodiča. Zdá sa však, že tento priebeh píšťaliek nepridal do auta; A teraz je návrat do minulosti vysvetlený potrebou vytvoriť priestor na centrálnej konzole.

Je zrejmé, že táto zmena zásadne ovplyvnila všeobecný štýl dekorácie. Aj keď tu je prísna krása, ktorá sa podarilo zachovať, napriek množstvu systémov, ktoré si vyžadujú tlačidlá osobnej kontroly.

Nissan vybaví X-Trail úplne novým 2,0-litrovým motorom 141-LORD2 a starým 2,5-litrovým, ktorého sila sa zvýšila o niekoľko litrov. S. V dôsledku menších vylepšení.

Zdá sa, že by bolo zaujímavejšie vziať nový dvojlitrový motor na test, ale stále sme sa zastavili v hornej jednotke 169 koní so šesťstupňovým variátorom! Áno, variátori nemajú žiadne programy. Ale toto je úplne nová škatuľka: tu sa vytvorí veľmi vysoká kvalita napodobňovania prepínania rýchlosti.

Kto hovoril napríklad s variátorom Nissan Teana alebo Mitsubishi Lancer, vie, ako neobvyklé počuť mrazené rýchlosti motora a cítiť rýchle zvýšenie rýchlosti. A mnohí nechápu, prečo zákruty nerastú a auto ide rýchlejšie.

Ale tu, dokonca aj v automatickom režime (a je tu tiež manuálne!) Je počuť, ako sa prevody prechádzajú, a šípka tachometrov (keď sa blíži k šiestej rýchlosti) hladko stúpa zo 4 000 na 6 000 otáčok. Presne, hydromechanika!

Z ekonomického osobného automobilu do vozidla so zvýšenými bežeckými schopnosťami X-Trail zmení systém 4x4-I v celom režime. Zúčastnený puk na centrálnom tuneli je možné preložiť spredu na plné. S jedinou korekciou: Čas pripojenia pohonu zadného kolesa vyberie elektroniku.

Môžete však zapnúť povinnú plnú a medzi osami prelomiť krútiaci moment. V tomto režime je X-Trail naozaj dobrá, ale stále nie je SUV

Komfort pozastavenia X-Trail, nad rámec porozumenia. Dobrým spôsobom: Ako je to možné?! Audi Q7 v pohodlnom režime zavesenia vzduchu spokojný s podobným komfortom.

Aj keď si spomeniete, že nový model Nissan bol vytvorený na platforme Qashqai (tj takmer autá), je zrejmé, prečo, keď idete po zlomenej diaľnici, kde sa jamka na jam telo. Je pravda, že existuje nevýhoda: každá rana je sprevádzaná šťavnatým zaklopaním, ktoré núti znížiť rýchlosť. Je mi ľúto auta

Geometrická priechodnosť? X-Trail s ňou nie je v poriadku. V každom prípade, keď sa snažíme presunúť malú priekopu, ktorá, podľa krokov, prekonala nám všetko, museli sme zvážiť centimetre.

Geometria je geometria, ale s technikou X-Trail to nemalo šťastie: medzi kolesami a v redukčnej škatuli stále neexistujú blokovanie. V plnom rozsahu sme to ľutovali, zdá sa, že lezenie, na detskú šmýkačku. Veľmi malý svah by nás ťažko zastavil, ale špina viskózneho povrchu pod jedným kolesom ho prinútila (koleso) zbytočné otáčať silnejšie a silnejšie a my ideme dole dole a pokúsime sa znova pripraviť správnu trajektóriu zdvíhania. Tentoraz suchý.

Zdá sa, že mali trifles, ale stále urážlivé: len kvôli jednému kolesu, ktoré spadalo do zložitej polohy, bolo auto so zvýšenou behárskou schopnosťou nútená ustúpiť. Nech to nebude dlho.

Vo veľkom kufri (630 l) možno najúspešnejšie rozhodnutie považovať zásuvky v dolnej časti tela. Každá maličkosť, aby tu nebola jazda na plochej podlahe. Na druhej strane, z tohto dôvodu je podlaha kmeňa pomerne vysoká zo zeme. Nezáleží na tom, samozrejme; Ale načítanie novej chladničky alebo práčky do kmeňa si pamätáte každý z týchto centimetrov.

Všeobecne platí, že X-Trail sa rozpačila iba jedna vec: nemá dobré bežecké schopnosti. Vo všetkých ostatných ohľadoch si zaslúži iba lichotivé recenzie. Ak by však Nissan Crossover mal aj všetky výsledky starého Pajera (alebo aspoň Niva), nebola by cena alebo konkurenti. Medzitým existuje dôvod na radosť: stále neexistujú žiadne ideálne autá!

Auto poskytuje Autoprodix, oficiálny predajca spoločnosti Nissan.

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin