Testovacia jazda Nissan Skyline Sedan od roku 2006 sedan
Recenzia automobilu Nissan Skyline 25GT-V
Japonsko je zastúpené športovým sedanom neobvyklého vzhľadu Ak hľadáte analóg panorámy medzi európskymi automobilmi, potom napríklad podľa talianskych štandardov je to auto Alfa a Romeo. A v nemeckom BMW. Jedným slovom je skupina športových sedanov na svetovom trhu s automobilmi a Japonsko je, samozrejme, Nissan Skyline. Pre samotného výrobcu je rodina týchto strojov nepochybne jedným z hlavných predmetov starostlivosti a pozornosti. Aj keď by sa malo poznamenať, že predaj týchto automobilov nedávno nie je taký aktívny, ako by sme chceli. Čo to je - len tisíc automobilov mesačne? Aj keď sa pozriete na štatistickú referenčnú knihu o obehu automobilov na sekundárnom trhu, panoráma je v solídnej druhej pozícii. Je pravda, že to platí výlučne kupé tejto značky.
Hlavné črty tohto stroja sa dajú určiť takto: anachronizmus v rozložení, zámerne zanedbávajúci (do určitej miery) zákony aerodynamiky tvaru tela, tradične honovaný podvozok s výbušným charakterom.
Ak hodnotíte túto generáciu panorámy podľa štandardov prijatých v Japonsku, nebude identifikované nič zvláštne v jej charaktere. Všetko je tradičné, všetko sa získalo v dôsledku dlhodobého výberu. Ak vyhodnotíte stroj podľa medzinárodných štandardov, nájde veľmi špecifickú chuť. Alebo, ak sa vám páči, panoráma sa môže javiť ako veľmi zvláštny športový sedan.
Všeobecné informácie o stroji
Táto generácia panorámy Nissan, už 10. v rade, sa objavila v predaji v máji 1998. Tentoraz je sortiment modelu reprezentovaný štvordverovým športovým sedanom a dvojdverovým športovým priestorom. Autá sú vybavené motormi troch typov: 2-litrový, 2,5-litrový atmosférický a 2,5-litrový s preplňovaným preplňovaným. Všetky motory majú 6 valcov umiestnených v rade. Zadná alebo 4WD pohon.
Modifikácia panorámy 25 GT-V je vybavená 2,5-litrovým atmosférickým motorom, ale zároveň sa môže pochváliť odpružením, ktoré je požičané z auta s preplňovaným preplňovaným. Takže, ak je podľa formálnych príznakov Skyline 25GT-V zahrnutá do kategórie bežných strojov a potom berie do úvahy obsah, je to jedna z najdôležitejších v tejto kategórii. Toto auto má systém riadenia všetkých 4 kolies (4 WS), strmene hliníkových brzdových bŕzd s protichodnými piestmi (dva vpredu a štyri vpredu), stabilizátor zadných plazov atď. Objem salónu a kapacita batožinového priestoru (zvnútra)
Vnútorné vybavenie a predný panel - 3 body
Podľa zákonov ergonómie sa všetky ovládacie prvky umiestnia správne. Aj keď v spravodlivosti by som si chcel všimnúť nejaký zlý vkus v dizajne kabíny (aj keď nie veľmi viditeľná) a to, čo je trochu zmätené vertikálnym umiestnením zariadení na strednom ovládacom paneli. Samotné miesto vodiča je preto úspešne usporiadané, preto sa predný panel všeobecne nehanbí zavolať veliteľskej stanici o pohybe rýchlosti. Možno som nevenoval pozornosť niektorým menším okamihom. Priznávam, pretože proces zlepšovania kvalitatívneho vnímania sa iba obmedzuje na také podrobnosti. A to nie je okamžite zarážajúce.
Predné sedadlá - 4 body Pozoruhodné je nízka výsadba vodiča. Ale to je bežné javenie pre športové auto. Aj keď, ak vyhodnotíte podľa štandardov bežného sedanu, potom sa to samozrejme môže zdať ako porucha. Rovnakým spôsobom môžete vyhodnotiť pohodlie sedadiel. Keby to bol obyčajný sedan, povedal by som, že sedadlá sa vyznačujú zvýšenou tuhosťou. Hmotnosť vodiča je však rovnomerne rozložená na sedadlách, a to je dobré. Je zrejmé, že vývojári si pamätali, že si vybrali sedadlo pre vysokorýchlostný stroj. Zároveň sú pristátie a pristátie bez problémov. Áno, môže sa zdať niekomu, že stoličky by mohli byť trochu priestrannejšie. Ale strop kabíny má obdĺžnikový tvar, preto nie je príliš tesný. Aspoň pre model športovej modifikácie sa táto možnosť javí ako celkom prijateľná.
Zadné sedadlá - 3 body
Zadné sedadlá majú tiež podhodnotenú inštaláciu. Nie sú v nich veľmi priestranné. Ale nebudeme príliš nároční. Palivová nádrž sa presunie zo sedadiel na iné miesto. A možno, kvôli tomuto oslobodenému sedeniu, sa zdajú tak bacuľaté. ale
pocit, že si sedel na stoličke a zlyhal. Ale je to zlé? Čo je však potrebné vylepšiť, sú opierky hlavy. Ak utiahnete telo dozadu a spoliehate sa naň rovnou chrbtom, potom hlavy idú zdola zadnej časti hlavy. A bolo by tiež pekné zdvihnúť trochu časti chrbta, ktorá by mala byť nad predlaktím. Potom zvuková izolácia. Chcel som, aby bol počuť iba hluk rozrezaného vzduchu. Namiesto toho je zvukové pozadie, akoby sa auto dostalo do dažďa a jazdilo na pitve vody. Batožina - 1 bod
V kufri si môžete stiahnuť 4 tašky so štandardným golfom. Ale ospravedlňte ma, v takom aute, takým kmeňom? Koniec koncov, je neuveriteľne stiesnený. Začalo to v sérii Skyline R32. A teraz sa už zmenili tri generácie a kmeň sa nezmení k lepšiemu. Zdá sa mi, že kmeň nie je súčasťou už desať rokov! Bolo to naozaj nemožné to pochopiť naraz? Dôvodom je to v mieste palivovej nádrže, je to pochopiteľné. Preneste ho na miesto, kde to bolo predtým: bezprostredne pred miestom pripevnenia zavesenia a pod zadnými sedadlami. Koniec koncov, to nie je záležitosť - je také iracionálne používať
priestor v oblasti zadného priechodu! Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka - 2 body
Na takom tvrdom, monolitickom zaťažení vyzerá 2,5-litrový motor bez turbodúchadla príliš skromný. A potom je nútený pracovať spolu s automatickou prevodovkou. Auto zo stroja je úplne zmiznuté, najmä ak by teoreticky malo ukázať, čo je schopné. Mám na mysli pohyb v rozsahu vysokých rýchlostí. Hladká prevádzka motora je však stále dobre hodnotená. Samotná automatická prevodovka tu funguje podľa štandardov japonského automobilu. Závisí to aj od motora, ale v skutočnosti nie je vhodná 4-stupňová prevodovka pre túto konfiguračnú panorámu. V každom prípade by malo byť najmenej päť programov. Ak hovoríme o tomto konkrétnom prípade, keď výber motora a pozastavenia už nepodlieha diskusii, môžem určite povedať: tu potrebujeme prevodovku iba s manuálnym ovládaním! A ďalej. 17-palcové kolesá nie sú zahrnuté do stroja. Myslím si, že to, pretože sa nezmestia do vybranej Na + v schéme, to znamená atmosférický motor + automatický box. Je to škoda.
Pohodlie a riadenie - 5 bodov Zdá sa mi, že existuje sotva iný stroj, ktorý by tak jasne reagoval na volant. Počas vonkajšieho vyšetrenia je pozoruhodná jasná nekonzistentnosť polohy motora a plynovej nádrže. Aj keď na cestách, napodiv, to sa necíti. Nevolal by som pocity, ktoré ovláda tento stroj, potešenie. Skôr neviem, aké slová vám sprostredkovať. Odpruženie je navrhnuté tak, aby pracovalo v tandeme s motorom turbíny, takže je tuhé a tesné. Rigidita stroja ako celku sa cíti nezvyčajne akútna. Áno presne. Hodnotenie spočíva v nesprávnej rovine, keď sa rigidita vyhodnotí na základe zásady viac ako alebo menej. Nie, v prípade Skyline 25GT-V nie je tento prístup vhodný. Pretože takýto zmysel pre monolista je ťažké niekde zažiť okrem kolesa tejto panorámy. Pohodlie jazdy to tiež bude tiež dobre oceniť.
Všeobecné hodnotenie 3 body
Výsledky testov Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Dátum testovania 5. septembra 2000
Typ testovanej vzorky reklamy na auto
Rok vydania testovaného automobilu 2000
Celkový počet kilometrov v čase testovania 1073 km
Predné a zadné pneumatiky - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Navigácia voliteľného vybavenia (246 000 jenov alebo približne 2,340 dolárov), bočné pneumatické airbagy (40 000 jenov alebo približne 380 dolárov), telesný náter (35 000 jenov alebo približne 330 dolárov), špeciálne sfarbenie (5 000 jenov alebo približne 48 dolárov)
Účelom testov je dostať všeobecnú predstavu o správaní vozidla na cestách (ako súčasť prezentácie novej tlače pre tlač)
Mestský harmonogram vysokej rýchlosti diaľnice
Technické vlastnosti Nissan Skyline 25 GT- V.
Dĺžka / Šírka / výška tela 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Základňa kolies 2665 mm
Suchá hmotnosť 1430 kg
Zadný pohon
Motor 2,5-litrový, 6-valcový, s radom valcov, mechanizmus distribúcie plynu dva horné hriadele s 24 ventilmi, vyvinuli výkonnú výkonnosť 200 hp. Pri 6000 ot./min., Maximálny krútiaci moment 26,0 kg/m pri 4000 ot./min.
Prevodovka 4-stupňová automatická prevodovka
Základná cena 2 765 000 jenov (približne 26,300 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom sa testovací výlet uskutočnil 3,091 000 jenov (približne 29,400 dolárov)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
September 2000
Zdroj: webcg
