Test Drive Nissan Skyline Sedan od roku 2006 Sedan

Nissan Skyline GT-R - Edition túžob

Vďaka počítačovým hrám, publikácie v časopisoch a len povesti, Nissan Skyline GT-R s jeho štvorcový čeľusť získala vážnu reputáciu. Vedieť, že ľudia okamžite rozpoznajú tieto presné funkcie, ktoré vykazujú neuveriteľnú silu, aj keď nie bez rafinácie. Telesné čiary zaútočia na ventilátory japonského automobilového priemyslu ako horiacej žiarovky. Hostiteľom tohto GT-R 2000 vydanie 625 koní na kolesách Kim Johnson. Využíva svoje auto na každodenné výlety a dokonca na ňom jazdí v supermarkete dvakrát týždenne.
Vďaka svojej siluete, skyline gt-r priťahuje veľa pozornosti na uliciach. Na čerpacích staniciach s Johnsonom často hovorili o jeho aute úplne outsiders; Neustále niekto berie obrázky svojho dieťaťa alebo strieľa na kamkordéri a niekedy sa drvené vodičky nevedome zablokujú cestu, nie je schopný roztrhnúť oči z jeho panorámu GT-R.
História tejto japonskej republiky začala veľmi dávno, v prvej fáze dominancie dovážaných automobilov v Spojených štátoch. Predtým, ako Johnson mal rôzne autá z Ford Escort na Mitsubishi Eclipse GS-T. Zametanie GS-T do vážneho 425-silného výstavného vozidla (do dnešného dňa, zdobenie jeho zbierky), Johnson vyhral dobre pracovať s chlapcami z A'PEXI nad 1100-silným Vmax Nissan Skyline GT-R ťahaním. Bolo to počas tejto práce, že Johnson zvládol všetky vlastnosti panorámu a potom bol namočený v špeciálnej láske na toto auto.
Akonáhle mal šancu navštíviť Japonsko na majstrovstvách PGA (Johnson, profesionálne golfové ihrisko), kde nemohol vynechať možnosť jazdiť na ulici GT-R na cestách vychádzajúceho slnka. Už potom Johnson si uvedomil, že musel vziať panorámu na svoju vlasť, auto sa stalo ideálom pre neho - stabilný, poslušný štvorposteľový zázrak s automobilovým turbodomkárom pre všetky časy. Dovozca MOTOREX pomohol s prepravou stroja Johnsona a experta legalizácie Skyline.
Po príchode Skyline v USA, prvý problém sa nerobil čakať. Auto cestovalo na japonskom palive s oktánovým číslom 100, zatiaľ čo v Kalifornii Johnson mohol získať len palivo s oktánovým 91. Eric HSU, hlavný inžinier XS Inžinierstvo, nainštaloval počítač A'PEX Power FC počítač naprogramovaný technickými podmienkami. Pre príjemnú dennú jazdu bolo potrebné urobiť malé úpravy. Bol nainštalovaný 90 mM titánový závoj výfukových potrubí a z nerezovej ocele, ako aj A'PEX Super Podpora. Napájanie paliva je teraz vykonáva Palivové čerpadlo JECS RACKING N1, ktoré napája palivovú koľajnicu, vyrobené v Jun, výkonný regulátor tlaku paliva a henso / blitz s kapacitou 720 ° C. Tuners nastavili koilovery Nismo R-ANTIVE ako Johnson zostal veľmi spokojný. Zdá sa, že auto sľúbilo, že sa stane skutočným závodným monštrumom. Regály inštalované nastaviteľné a firma z nich bola produkovaná Ohlins tak, že auto by sa mohlo používať pre obidva preteky a jazdu na ulicu.
Jeden z motorických problémov rb26Dett je zásobovanie ropy. Zatiaľ čo XS inžinierska mechanika odstránili motor z misky Skyline, Johnson sa konalo vážnu konverzáciu s HSU, v ktorej sa dohodli, že je potrebné zvýšiť kapacitu auta, ale nie moc znížiť zdroj. Banková peňaženka Johnsona bola kurva a kurva a auto, medzičasom, sa zmenil na strmé ulice autom po celú dobu.
Keď motorové vrecko, ľavé póry a spojovacie tyče, a starostlivo vyvážený blok bol prevzatý z Nissan, tesnenia z HKS. Na podporu práce bloku, ktorá prešla takýmito zmenami, boli pramene nainštalované A'PEX, NISSAN N1 Racingové ventily, ako aj rozdelené výstroje z Tomei. Hlava vybavená špeciálne vyrobenými HKS vačkovými hriadeľmi s vysokými zdvíhacími ventilmi sú doplnené hektármi od XS Engineering.
Johnson na jeho panorámu špeciálne urobil pre neho palety Carter Tomei: Pre Skyline, to je najlepšia možnosť, pretože inak olej nie je držaný s nebezpečnými manévrmi. Motul Racing Oil (drahé, ale je to určite stojí za to) čerpadlá cez skupinu Reimax pumping a každé milimeter motora.
A čo moc? Dva turbíny GT2530 sú spojené s XS-ENGINEERING Intercooler a potrubia A'PEX strojové problémy 545 konských síl na palive na palivo s oktánovým číslom 91 a 625 silám s oktánovým číslom 100. Nerezové výfukové potrubia HKK a trysky prijímajúcej rúrky z quest Hladký prúd výfukových plynov a snímačov prúdenia vzduchu od pretekov Jecs, ak je to potrebné, produkujú ďalšiu dávku encompade vzduchu. Vzhľadom k tomu, 4WD-dynamometer XS inžinierstvo ukázalo, maximálne zníženie 1,8 kg / cm2 sa dosiahne pri 4200 otáčkach za minútu. a udržuje na tejto úrovni na 8400 ot / min. S krútiacim momentom 651 nm. Johnson ani pokles pochybností, že jeho auto bude schopné rozbiť z-melódia GT-R, vydané v obmedzenom počte Nismo. Power FC počítač, nakonfigurovaný XS inžinierstvo, umožňuje Skyline jazdiť jednoducho a dobre vychladnúť, vzhľadom na počet vyrábaných úprav a silu, že auto je teraz vydané. Prírodné Godzilla.
Tunery sa rozhodli, že sa nedotýkajú tunerov, ale spojka bola nainštalovaná dvojkolesový NISMO G-MAX s košíkom Niosmo. Bol tiež nainštalovaný predný diferenciál zvýšeného trenia z Nismo a zadnej časti KaAZ. Inter-sita diferenciál opustil vektor. Plne odstránené odpruženie vozidla. Všetky páky a páky, stabilizátory stability a trakciu nahradili zodpovedajúce časti z Nismo, Cusco a Nagisa Auto. Suspenzia GT-R sa stala takmer úplne nastaviteľnou, a je vďaka jej aute sa podarilo predbehnúť strašnú panorámu R34 z signálu Auto v pretekoch v čase GT Live.
Tento závod ukázal, že panoráma je naozaj vážnym oponentom. Vďaka svojmu veľkému brzdovému systému GT-R vyhráva čas v brzdných miestach. Brzdové kotúče boli nainštalované z BREMBO DOUBLE S DOUBLIVOČNÝMI STRÁNMI NÁKLADNOSTI: 15-palcový vpredu a 14,6-palcový zadný. 18-palcové kolesá Volk Racing CE28 s Bridgestone S-03 Položka 275/35-18 boli zabité na týchto masívnych brzdách.
Vnútri auta je všetko veľmi Asketické: žiadne spomienky z hľadiska interiéru neexistuje žiadny bezpečnostný rámec pre 90 referenčných bodov, skromný klimatizačný systém. Nevesta Zeta III sedadlá a 4-palcové popruhy od Simpson s nevestajúcou podšívkou. To je všetko upgrade interiéru. Pokiaľ ide o reproduktorový systém, reproduktory, zosilňovače a subwoofer MB Quart a skutočný hráč Kenwood bol nainštalovaný. Stock Player bol schopný naladiť len dve (najstrašnejšie) rozhlasové stanice.
Exteriér vozidla môže slúžiť ako príklad kombinácie dielní z rafinovania a extravagancie. Na rozdiel od GT-R od Signal Auto s jej stooped Body Kit, Johnson's Car zažil veľmi jemnú modifikáciu tela. Seibon Hood, malé aerodynamické krídla na stranách predného nárazníka a predného nosného rámca z bane, predný okraj a dverné panely z Nismo sú vyrobené z vynikajúcich uhlíkových vlákien. V zadnej časti tela je pozoruhodný uhlíkový difúzor V-Spec a GT-Wing C-West. A konečný čiarový kód vinyl z štúdiového euforického dizajnu.
Ako odmena za vynaložené peniaze a čas, Johnson dostal jednu z najlepších Skyline GT-R nedávno. Rýchlosť, moc, pohodlie, neuveriteľné úspechy v pretekoch na chvíľu všetky super! ..
 
 

Zdroj: ImportTuner.com.