Test Drive Nissan Skyline Sedan od roku 2006 Sedan

Porovnanie Toyota Mark II a Nissan Skyline Sedans

Monumentálny obelisk z pozdĺžneho, ktorý sa nachádza riadok šesť, pohon zadných kolies, kedysi považovaný za základný, v našom čase sú uznané ako konštruktívne ortodoxné, non-stretnutie moderných riešení usporiadania, a preto nepohodlní z hľadiska pohodlia a priestoru kabíny . Teraz len BMW využíva populárne v 80. rokoch. Ale nedávno, Toyota a Nissan tiež uctievali staroveké pohanské idoly. Vzali sme test jasných zástupcov takmer vznikajúcej éry klasických sedanov.
Toyota Mark II a Nissan Skyline Classics? Pre prvé je to nepochybne charakteristické. A v tejto generácii sa naposledy (TOYOTA Mark X už presunula do šesť v tvare V). Ale máme verziu pohonu všetkých kolies a pri vykonávaní TOYOTA 4WD TRMALITY. S týmto spôsobom má 2,5-litrový 1JZ distribuovaný vstrekovanie paliva, zatiaľ čo modely pohonu zadných kolies sú vybavené rovnakými motormi s priamym injekciou.
Skyline je tiež VAD, avšak predný pár kolies je pripojený k nemu s použitím elektroniky, keď je zadná strana skĺznuť. Pre test, čestný, mono-voda neba. To je práve v tom, že jedenástná generácia legendárna R6 ustúpila do vzoriek V. Áno, a technické riešenia nemožno pripísať patriarchálnemu. VQ25DD Objem 2,5 litrov, vybavený priamou injekciou, posunutou z prednej nápravy do základne kolesa. Všetky páky v závesnom hliníku. Pod predným nárazníkom, hliníkové osi pôsobivých veľkostí. Kryt je vyrobený z plastu a predný rám motorového priestoru, ako je uvedené na to z kompozitu sklolaminátu.
Dokonca aj rozdiely v pomere a dizajnoch z automobilov ako býk teriér a senbernar. Mark II nie je náklad, ale Stattan. Sedan sa výrazne zvýši nad cestou, a hoci rozdiel v raste, je významný 10 mm v jeho prospech, je významný, čo je výrazne vyššie. Skyline, opäť vizuálne squat a ako keby tavenina na asfalte. Možno kvôli tomu, že napriek V6 pod kapotou je dĺžka predného objemu z okraja nárazníka k okrajom čelného skla je veľmi veľký. V súčasnosti sa interiér cestujúceho presunie späť, kvôli tomu, že len krátky chvost zostal z trupu. Toto nie je nejaký druh eklektického, rybného hospodárstva, americkej kabíny dopredu. Nie som ventilátor skyline v35 ako vzorka štýlu tela a stále sa plemeno cíti. Tam by bol štyri legendárny semafor na zadnej strane, že jeho predchodca (AH, táto neba R34, nie je sen car), umelecké dielo (pamätajte, ako boli ako plynové horáky) a kontinuita generácií by bola úplne uložená.
Nemožno povedať, že Mark II škaredý. Patrí len k sedanom iného typu. Šport aj s predponou pseudo v ňom je presne nula. Proporcie sú podčiarknuté konzervatívci, formuláre sú zbavené ostrých prechodov a niektorých dizajnérskych zariadení. Obrázok, podľa môjho názoru, pokazí len optiku. Predná časť je zbytočne veľká a komplikovaná, za príliš jasne, s ktorými sa stretávame s asociáciou s Mercedesiánskymi lampami, ktoré sa najprv objavili na trojvrstvovej triede C-C, boli prelomom na začiatku 90. rokov minulého storočia. A teraz, ak nie plagiarnizmus, potom nevhodné pre sedan E-CLASS, ktorý sa vzťahuje na pevnosť, požičiavanie.
V kabíne na Mark II s Mercedesom tiež existuje spoločná funkcia Pásový riadok, ktorý rozdeľuje predný panel pre dve poschodia a zjednocovanie, na rozdiel od tradície TOYOTOVSKAYA, jeden. Centrálna konzola je teraz tiež spoločná, a nie je zvýraznená v samostatnom, aj keď sa hlasitosť nezmení na vodiča. Black top, biele dno, podčiarknuté oranžovými plastmi pod podrážkou stromu a lunárneho podsvietenia, štýlová kombinácia zariadení nevyzerá zmenšuje, hoci farba vložiek by mohla byť mierne tmavšia. Hlavnou vecou je, že na pozadí interiéru aktuálnej Mark II satónov jeho Forerunner sa pozerajú do doslovného a obrazového zmyslu, aby to mierne, bledo. Pokiaľ ide o kvalitu materiálov, tradične nie je lacné.
Ergonomicky TOYOTA, as vždy pracovala s tvrdením o nedostatok výčitiek. A spravované sekundárnymi funkciami s uzavretými očami. Klimatizačná riadiaca jednotka ako prezentácia predchádzajúcich generácií s malou korekciou, s výnimkou teploty a rýchlosti ventilátora sa teraz mení iným spôsobom. Hudba poteší veľké kľúče doslova na dotyk. A dve obrazovky, ktoré informujú o doplnkoch vzduchu a zvolenej rozhlasovej stanici, sú vnímané na podvedomí a nie sú oslnení.
Zdalo sa, že výraznejšie ako značka II v tele GX110 v dvojitricovej verzii, rozsah pozdĺžnej úpravy sedadla vodiča. Môj 182 cm požadoval byť bližšie k volantu, ktorý tu, mimochodom, zmení svoju pozíciu v dvoch smeroch. Ostatné pocity vpravo na pohon zadných kolies TOYOTOVSKY SEDAN sú tradičné. Vzduch, priestor a žiadna hustá fixácia tela. Mark vám umožňuje cítiť sa zadarmo a uvoľnene. Samozrejme, takáto pohovka atmosféra nemôže však vytvoriť určitú náladu.
V Skyline nie je náladou nálady. Ťažké nie sú veľkosť dverí ako gilotín oddeľujúci svet z toho. Vnútri nie sú u konca, nie jemný roh Cockpit! Široký podlahový tunel, rovné čiary, čierne povrchové materiály, rustikálne, na rozdiel od reliéfneho TOYOTOVSKAYA, kombinácie nástrojov. Povedať, že auto vnútri je štýlovo nezaujímavé, znamená to byť fanúšikom nádherných foriem a nie obchodné prísnosti. Ďalšia vec je, že kvôli jeho interiéru v Skyline Salon sa zdá Rustic.
V porovnaní s predvídateľnou TOYOTA NISSAN je však vždy pripravená urobiť prekvapivý vodič a cestujúcich. Čo si myslíte, že sa otvorí hlta palivovej nádrže? Nick! V obvyklom stave je vždy otvorená, blokovaná len s centrálnym hradom. Z konzoly, aktivovaná kľúčom, ako keby sa diabol od nátočiek objavila obrazovka navigácie a zobrazí sa prehrávač DVD. A pod uzáverom, nad priehradkou rukavice, ako keby zložka s komunitnou komunitou bola jediná celá, samotná kombinácia sa skrýva. Volant je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu (alas, len tak) spolu s kombináciou nástrojov. Vetracie deflektory regulujú fúkaním vertikálne, otáčajúc sa všetok trup v nábrežnom paneli.
A cítite vo Ska, ako keby to nebolo sedan, ale čistokrvný kupé. Malý priemer kotúča je pokrytá kožou (Mark má iba klzký plast), z nejakého dôvodu, sedadlo je plochý na vankúš, dokonale fixuje telo s bočnými valčekmi zadnou (pozdĺžneho pohybu, a to aj viac ako v Toyota) , A to len zahrnutie parkovacej brzdy sa nevykonáva športu vo forme pedále, ktoré sa vypne.
Ergonómia bez nárokov. Ak nie je drobné zvukové kľúče bude vyžadovať čas zvykať. Tu je skutočnosť, že klíma na poslednú Nissan tradíciu nie je výpočtovou technikou, ale je riadená starú nepochybnú výhodu.
V zadnej časti Skyline sa tiež snaží zdôrazniť svoju promial stav. Predightly poškvrnil vankúše a vysoký tunel na podlahe ponechávajú priestor pre iba dva. Avšak, budú bližšie tu kolená posunul späť predných sedadiel opustiť minimum. A to napriek skutočnosti, že chrbát sú samostatne nastaviteľné na uhle náklonu, Nissan auto nie je pre cestujúcich.
A nie ekonomický! Kmeň je malý samo o sebe, tak aj upnuté s oblúkmi. Ako určité kompenzačné faktor také anti-priemyselnej orientácie, malé poklop v zadnej časti zadného pohovky.
Mark II nákladový priestor je lepšia vo všetkých smeroch. Je zrejmé viac, oblúk je menej výrazný v ňom okno poklop na sedadle je o niečo väčší. Okrem toho, v zadnej časti kontajnera existuje značný plastový Comox asi troma stenami, kde si môžete schovať a ukryť pred oka existujú pomerne dosť vždy existujúce križovatky.
Relaxačná miestnosť Mark II je zásadne iná ako v Nissane. Nie je navyše tretia tu budú spokojní s väčší byt v centre s vankúšom a dole tunela. Dva ďalšie budú pravdepodobne ocenia vzdialenosť od pohovky k predným sedadlám a operadla profilu, nie je nastaviteľná, ale bez tej studne. V súčte Toyota cestujúceho lojálni. A vodiči v pohybe?
Rozdiely v polohe valcov nemajú vplyv na vibrácie a akustickú zložku motora. Mohlo by sa zdať, že V-vzorka by mala byť šokujúce z vibrácií, ale skutočnosť, že je spustená, znateľne len šípkou otáčkomera. Toyotovsky dážď, samozrejme, predovšetkým nemá žiadnu znepokojujúce chveje. A zvuk je jemná, intellecthentine takmer úplné ticho.
Ale keď ho otočíte až tri tisíce, chápete, že v tichých vodách ... pre tento tachometer, hviezda skrýva zviera na zviera, zrazu váha sám o sebe teploty a stále počuť rastúce, obzvlášť príjemné na pozadí výnimočného salóna zvukovej izolácie . Z MARK II SALON II Hustota vzduchu je rovnaká, ktorá je rýchlosťou 80 km / h, čo je dvojnásobok väčšej hodnoty. Tu je frakcia bubna kamienkov v oblúku fenomén pre vnútorné japonské obyčajné.
Z pozície izolácie hluku a aerodynamika skyline nie je horšia. So akustikou dna a oblúk je situácia podobná Toyote s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom, že testovaný sedan bol navinutý do postded Bridgestone Ice Guard. Výnimočne hlasno-hovoriace pneumatiky! Pri nízkej rýchlosti, logicky formy, až do osemdesiat ťahov na uši revu, a potom, čo stále stále vytvára nepríjemný tlak hluku.
Ak ho chcete potlačiť, musíte používať urýchľovač častejšie! Hrubé Jz zvuky, ale je to ušľachtilý hrubosť. Rovnaký uzáver zvierat otvorí pasenie a mierne hlasnejšie o čase, keď by museli hádzať časť iného s vysokým oktánovým benzínom. V tomto prípade, doprovod piestu vyblednutia v extáze a ventiloch môže rozptyľovať kopytá z klepania.
Skyline miluje odvolanie podobné mu. A nehovoriac, že \u200b\u200bto spurst, ale odpovedá na kompletné vzájomné porozumenie. Až 2 500 ot / min. Šesť jednoducho jednoducho vytiahne, neskôr, zrejme, počiatočná energia prevádzkovať zmenu systému vo fáze. V každom prípade môže byť snímač, označený na túto značku, môže byť vysvetlené týmto. Uvedený hovorí, samozrejme, jemne, pretože v tomto momente je tachometer arrow reaktívne letí až na 6 200 ot / min, kde sa box prejde na ďalší prenos. A počas jej cesty motor nikdy nespochybňuje všetku mocnosť svojich 215 koní.
Pravdepodobne by bolo možné prezentovať niektoré sťažnosti, ak by to nebolo pre stroj. Nič z toho päť krokov prijímať iba trojlitrového verzie sedan, alebo pohon všetkých kolies, a tu len štyri prenosy. Hlavná vec je správne zlikvidovať. Skyline Box Ranges! Tieto reakcie sú okamžitá hodnota prechodu je nadol (na jeden alebo dva prenosy) vždy zodpovedá vytvorené podmienky, je spínacia je takmer nebadateľný.
S takýmto prenosovým intelektuom je jeho manuálny režim prakticky fikcia. Rýchlosť nemení, hladkosť inklúzií taky. A prakticky pretože je možné spomaliť motor a otočiť ho zapne na tristo. To znamená, že do červenej zóny, a dokonca vliezol do neho.
Skyline stimuls tesne ako zrýchlené premietané, intenzívne, citlivo na pohone.
Neexistujú žiadne problémy s brzdami a značkou II. Ale dynamika pretaktovania s nuanciami. Sú tiež funkcie štvorstupňového automatu (je zaujímavé, že podobné box pre TOYOTA je susedné len s 4WD verziou, monitor s päťstupňovými prenosmi), v trakčných schopnostiach motora. AKT sa prepne do Tolikému dlhšie, často spôsobuje zníženú a tvrdšiu. Dá sa predpokladať, že prípad pri výbere prevodových pomerov. Eh, pridajte piate. Zostávajúce prechody sú však mäkké.
Charakteristika motora je plochá, aj keď nie je zbavený energie roztrhnutiu, keď prechádzajú tri tisícinové valce. Ale tento pickup je menej vyslovovaný a všimol si len s jeho vedomým čakaním. Ak nebudete čakať, šesť bude potešiť impozantnú značku v celom rozsahu pracovnej oblasti tachometra. Áno, je slabší ako Nissanovský motor pre 15 síl, áno, musí neustále otáčať všetky štyri kolesá. Jeho kapacita je však dosť na to, aby v niektorých prípadoch v žiadnom prípade pohybula sedan, bez toho, aby sa uchýlili k prechodu na dva prenosy.
Vychutnajte si stroj, ale dostanete viac z druhého. Hlavné kúzlo auta v jeho ľahostajnosti k našim cestám. Pamätá sa, dvojitka kópie je nejako selektívne izolovaná sedí vo vnútri aj z malých asfaltových hriechov. To isté prechádza do účinkov kontaktu len s najväčšími nezrovnalosťami. A potom na starosti. Na zvyšok, pokoj a milosť.
Zadná strana takmer ideálnej hladkosti nedostatku nedostatku (dokonca predpokladám, že to nie je túžba pre neho) aspoň nejaký kompromis. V štandardných módach Mark II je samotný žiak. Ale prekročiť tvár v neprítomnosti ovládania elektroniky, a dokonca aj s kompletnou jednotkou, je to lepšie nestojí za to. Relatívne vysoké ťažisko umožňuje valcov, s ktorými sa mäkká suspenzia odmietne bojovať, a presnosť kontroly je mazaná svetlom volantom, nezáleží na tom, že informuje o polohe predných kolies. A na priamke TOYOTA, napriek hladkému asfaltu, ako keby plávali v tyčinkách, sotva výrazne presunul celé telo. Alebo je to efekt vytvorený nastaveniami riadenia?
Skyline rulitsy ako keby všetci Lehota bola premena vinutia s výnimkou zbytočných sekúnd na kruhu nejaké ostrovné trasy. Alebo to bolo vzaté v zahraničí? Veľmi podobne. Aspoň vďaka tesnej, pekne naložené so snahou volantu, cítite tento sedan, rovnako ako iný kupé oveľa športových orientáciu. Rolls sa zdajú byť vôbec nie, stabilizačný systém a trakt príliš. Ale čistota zadnej jednotky v SKA je transparentné pre predvídateľné a ľahko riadeného správania.
Čo najviac Conquer platiť za takéto správanie bude musieť byť ďaleko od drsné diskriminácie v komfortných vlastností suspenzie. Samozrejme, že priame porovnanie s Mark II Skyline neodolá. Survegencies sa cítil. Avšak, zaoblený elast je cítiť. Dokonca by som povedal, EnergyWise.
S takou morálne Nissan, je ťažké, aby sa Mark II v jednom rade. Bez ohľadu na umiestnenie veľkostí a tried, tento model iného stavu výklenku, v ktorom v podstate nemá konkurenciu.
A Toyota ... Ona je jedným z najlepších vo svojom segmente. Hladkosť samozrejme pohodlie na zadných sedadlách, nakoniec vytvoril prekurzorov role. Hlavná vec, ktorá sa rozhodne medzi týmito dvoma vozidlami, nebyť mylný v preferenciách.

technické údaje
Toyota Mark II Nissan Skyline auto
Dĺžka / šírka / výška, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Rázvor, mm 2 780 2 850
Rozstup v prednej / zadnej, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Vôľa, mm 150 140
Pohotovostná hmotnosť, kg 1520 1470
Prevádzkový objem motora, kocky. CM 2491 2495.
Power, l. S. pri otáčkach 200/6 000 215/6 400
Krútiaci moment, nm pri otáčkach 255/4 000 270/4 400
Prevodovka automatická, 4-stupňová automatická, 4-rýchlostná
Predné brzdy kotúčové, vetraný kotúč, vetraný
Zadné brzdy kotúčové disk, vetrané
Objem palivovej nádrže, l 70 80
Polomer obrátenie, m 5,4 5,3
Pneumatiky 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Zdroj: AUTOMARKET + Sport