Test Drive Nissan Frontier od 2009 Pickup
Nepriestrelná vesta od Versace
Tam bol žiadna taká auta v Rusku. Nissan sa stala prvou. Takže najlepší. Chcel sa zdravie!
Guľomet chýba ... áno, že jo, určite. Akoby zvarená z nádrže pancierovými mohutnými krídlami a kapucňou, masívne telo regálov, v porovnaní s ktorými čelné sklo už zdá byť veľký, ale z boku a vôbec sa začínajú podobať pozorovania sloty. Veľké, ako bether, pneumatiky na tvárou 16-palcové disky. A to fantastické nadstavbu na zadku, ani vziať obrnený komunitu Hummer, na ktorom Američania cestovať po uliciach Bagdadu. Iba strecha guľomet chýba a dlhé radioantenna.
Som všeobecne proti militarizmu. A ja dávam prednosť ladné autá, krásne dušu, aby sa radovali, a nie zrútenie chvenie. To je dôvod, prečo na prvý pohľad tento bojový stroj pechoty nebolo veľké šťastie, že ma príliš kruto, príliš hrubý, príliš zámerne. Avšak, inteligentný ľudia nie sú nadarmo hovorí, že každá vec je krásny, pretože je funkčný. Dokonca aj sekera môže byť skutočný umelecké dielo, ak stopercentne zodpovedá stanovenému účelu. Takže skôr za volantom. Budeme zaoberať na ceste, kto je skutočne tak, pickup Nissan Navara-.
Gratulujeme, vy, páni dôstojníci!
Ale z miesta som bol rozbitý ihneď žiadnom prípade. Áno, a každý, kto aspoň raz sedel za volantom Japoncov všetkých kolies s pohonom Picap strednej triedy (aj v Rusku existuje už pomerne veľa Mitsubishi L200, a Mazda-B2500, nehovoriac o šedý Toyota a Iudzu a ich čínske kópie), budem rozumieť. Navara salón sa líši od nich, ako dôstojnícke kajuty spoločnosti z námorník Kubricka.
Nie sú žiadne sťažnosti na ergonómiu. Okrem cigaretového zapaľovača je ďaleko v pravom dolnom rohu konzoly
Box, dva držiaky nápojov, priehradka na mobil a ešte jedna, všetko je skôr v dobrom aute
Sklopné sedadlo spolujazdca umožňuje prepravovať 2 m dlhý dĺžok v kabíne. Alebo pokojne desiatu
Čo však nie je prekvapujúce. Koniec koncov, všetok dizajn salónu sa tu presunul s Ozopindeer Ozopinder. Rovnaké sedadlá borických kože, ten istý predný panel vyrobený v štýle hrubého high-tech. Dvere s odpadovými oknami a pôsobivými elektrickými oknami, monumentálnou centrálnou konzolou, ktoré sa menia na tunel, z ktorých masívne, ako keby rukoväť lodného zariadenia Telegraph, volič AKT. Preneste ho do polohy Duive, Belt, ľavý signál: Hej, tam, v aute, plný dopredu!
Počúvajte, pane ... Treba povedať, že nielen interiér Navara požičal z Pasfainder. Ale oba rámec, dieselový motor, prevodovka, prenos pohonu všetkých kolies s nižšou prevodovkou, prednou suspenziou. Jedným slovom sú tieto autá takmer identické. A líšia sa len na zadnú časť osobného orgánu na PAPAINDER a nákladnej platforme v Navare a resp. Zadnej suspenzie.
Poviem správne, spočiatku, na prvý pohľad ma nebola veľmi ohromená. Koniec koncov, vedel som, že pod kapotou až 174 litrov. s. A obrovský krútiaci moment v 403 nm. Ale zrýchlenie sa nezdalo tak rýchlo. V každom prípade, v pocitoch, 109-silné dieselové motory MAZDA alebo FORD až do 6070 km / h urýchľujú tieto snímače mierne horšie. Je pravda, že sa predávajú v Rusku len s mechanickými prenosmi.
Avšak, tým viac ako desiatky kilometrov, ktoré zanechali, tým silnejší som prenikol pocit, že tento chlap začína ma páčiť. Na plochých cestných rozdieloch z obyčajných pickupov nie je Navara toľko. Áno, maximálna rýchlosť je slušne nad 170 km / h. Ale najpohodlnejšia plavba, ako aj oni, 120, a zrýchli sa 14 0145 km / h, nie je zvlášť ťahanie: hluk z motora a vetra, prúdiacej nádrži panciera a rúrkovej strešnej krytiny v salóne.
Ale tu idem zase priateľ k bolesti, rýchlo, ale s rozbitým asfaltom pred odpočinkom, a o zázraku, na rozdiel od každého priateľa, Nissan nepreskočí nepredvídateľne na týchto cudibínom, ale jasne drží trajektóriu a Bez straty rýchlosti sa pokojne prichádza na priamku. Ako obyčajné osobné auto! Čo sa deje? Koniec koncov, dizajnom Navaru, žiadny rozdiel od svojho kolegu. Čestný spiner, určený pre tri štvrtinové tony užitočného zaťaženia, jarné zadné odpruženie s výkonným mostným lúčom, ktorý sa môže plížiť na lesnej ceste. Nezávislé predné predné trojuholníkové páky. Ak namiesto torzie inštaluje špirálové pružiny. Je však ešte dôležitejšie, že miesto mechanizmu riadenia červov obsadil oveľa presnejší spech.
Namiesto distribučnej páky spínač režimov prenosu a tlačidlo zadného diferenciálneho zámku
Teraz môžete riadiť pickup s radosťou. Je to oveľa mäkšie na cestách ako ktorýkoľvek z jeho pracovníkov. A tak poslušne nasleduje, kde nasmeruje svoju ruku vodiča, ktorá sa nedobrovoľne účtuje, aby vám pripomenul opatrný, stále máte dosť veľkého kamiónu. Pochopte mi pravý Navar, samozrejme, nie BMW, ktorým sa jazdí, ktorého chcem ísť na okraj sveta a ešte ďalej. A napriek tomu, podľa ovládateľnosti vo svete snímačov pohonu všetkých kolies, sa stala skutočnou revolúciou.
Ani ťažkosti ani nekonverzity
A po pohodlí, prisahám, úprimne! Koniec koncov, aj 4-dverové snímače sa od tejto časti nelíšili. Sadnite si, aby si sedel za vodičom s rastúcimi vyššími ako 180 cm len najviac venované manželky a ešte nezabilo deti od svojich rodičov. Nemohli ste premýšľať o preprave svokry na zadnom sedadle: zvyčajne sa triasla, že to bolo drahšie. A teraz...
Otvorím zadné dvere BA, čo je to široká! A dostávam sa do reálneho bytu. Na kolenách sedím v sebe (rast vo mne je 185 cm), nad hlavou rezervy, stále existujú slušní dizajnéri osobitne zdvihol strop v zadnej časti centimetrov na 56. A tam bolo ešte plaff osvetlenie. A nainštaluje skrytú centrálnu lakťovú opierku. A pekná zatiahnuteľná skriňa. A takmer zničil centrálny tunel. Ale ani to, možno, hlavná vec. Ešte dôležitejšie je, že pohovka je teraz rozložená v pomere 2: 3. Zdvihnite jeho vankúše, môžete pristupovať k vhodným košom pre nástroje alebo veci.
Pýcha Salon Salon navara v častiach vankúša zadného sedadla a čistý nominálny tunel
Pohodlný držiak nápojov pre cestujúcich vzadu je zvýraznená svetle lisované.
Náklad platforma Navara je viac než ktorýkoľvek z spolužiakmi. A podbehy kolies sú menej
Stručne povedané, Spartan skôr, auto je vytrvalý, uspôsobený pre tvrdú prácu, ale nie je určený na to, že to bolo výhodné pre svojho majiteľa a jeho rodinu, sa stala prakticky osobný automobil.
Pickup, ktorý stojí omšu Ste sa vrhli volať predajcu? Všeobecne platí, že správne. Po prvé, medzi všetkými nádherné rysy Navara, samozrejme, existujú nedostatky. To je nedostatok trvalého režime celej pohonu (tu je ďalší rozdiel od priesmyku Finder). Áno, samosvorný diferenciál na zadnej mostík nemá Navara. Takže, na jeseň alebo na jar, kedy sa asfalt je suchý a čistý, potom dážď je zaplavený, potom krusta ľadu, môžete naraz sa riadenia zadných kolies pohon vozidla, ktorý vytvára iba jedno koliesko.
Ďalšie ale zväčšil rozmery vozidla. Priestranný interiér od nuly nebude stavať. Pre tento účel bolo nutné zvýšiť databázu asi 20 cm. V dôsledku toho je priemer obrátenie spôsobom vzrástol. Viditeľnosť v prospech návrhu a bezpečnosti (v masívnych telesných regály sú airbagy) zhoršila. K dispozícii bude viac problémov s parkovaním, aj pre tých, ktorí sú zvyknutí na pomerne veľkých strojov.
Okrem toho, budete uvažovať o 174-silná turbodiesely podstatne viac paliva, ako tie, ktoré sú teraz nainštalované na snímači. Neverím, že nádherné čísla z výroby. To, čo v priemere 9,2 l / 100 km! Tristo kilometrov sa flightcomputer nikdy dokázané menej ako 13,1 litrov. Jediné náklady nákladov, kde vás Navara pomáha šetriť to. Nerservice interval tejto Nissan v Európe už 30 tisíc km. V Rusku, ktoré sľubujú 20 tisíc km.
Po druhé, a, samozrejme, na hlavnej, budete musieť zaplatiť za potešenie. V prípade Navara, jeden a pol krát drahšie, než je obvyklé japonské vyzdvihnutie pohonom všetkých kolies. Je pravda, že v Rusku, predaj začína najdrahšie verzie s mnohými, ktoré nie sú nevyhnutné zvončeky, vrátane kontroly klímy a koženým interiérom. Ak sa objaví demokratickejšiu verzia s cenou v rámci 30 tisíc y. e. Ale potom môžete zavolať na obchod. Vzhľadom k tomu, preplatok vo výške $ 7,000 na viac ... no, pre oveľa modernejšie auto rýchle, komfortné, pohodlné, bezpečné nezdá byť prehnané.
Dávno princ Henrich Navarski povedal: Paris stojí Massa! A prijal katolicizmus, čoskoro sa stal francúzsky kráľ. Nissan Navara je drahé. Ale stojí za to, sakra!
Počkajme až do decembra
Ceny za Navaru doteraz neboli oznámené. Zastúpenie Nissan sľubuje, že im sľúbiť, že na začiatku decembra, kedy sa predaj vozidla začne. Spočiatku to bude najdrahšie zariadenie s koženým interiérom, ovládanie klimatizácie, dážď a osvetlenie senzorov, šesť vankúše, dobrú hudbu a ďalšie, a tak ďalej. Môžete namietať, o uskutočniteľnosti celého tohto luxusu. Je nesporné, jeden absolútny nefunkčnosť z tuhého strechy Ala Hammer. To je úplne k ničomu vlastným definovanie spätné zrkadlo v kabíne. Je pravda, že má kompas ...
ZA
Komfortné salon; dobré jazdné vlastnosti; Intervalization interval 20 tisíc kilometrov; výborná priechodnosť
PROTI
Neprítomnosť stáleho pohonu a samosvorným diferenciálom; vysoká cena; nedôležité viditeľnosť
Nissan Navara Xe.
Celkové informácie
Body, počet miest / dverí
Pickup, 5/4.
Pohotovostná hmotnosť / nosnosť, kg
2018/787.
Dĺžka x šírka x výška, mm
5220x1850x1762.
Base, mm.
3200.
Objem palivovej nádrže, l
80.
Rýchlosť, km / h
170.
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
11,2
Spotreba paliva, l / 100 diaľnica / mesto
7,3 / 10,7
Motora
dizajn
4-valec, inline turbodiesel
Pracovný objem, SMZ
2488.
Power, hp pri otáčkach za minútu
174/4000
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
41,1 / 2000.
podvozok
jednotka disk
na zadné kolesá s pevne spojená s prednou
Prenos
Automatická 5-rýchlostná
Odpruženie: vpredu
Nezávislý na jar, na trojuholníkových priečnych pák so stabilizátorom bočnej stability
za
závislé pružiny
riadenie
worm-type
Brzdy na prednej / zadnej
Disk / Drum so zosilňovačom a ABS
Pneumatiky
235/70 R16
Alexander Mělník, foto Maxim Potcharov