Testovacia jazda Nissan Murano od roku 2008 SUV
Nový Nissan Murano
Nový Murano sa vyrába pomocou vodnej fajky a vodného matraca. Keď bol nový Murano nakreslený vzhľadom, tím umelcov nebol hanblivý. Inšpirácia ich niesla v náručí, Pegasus ťahal vodnú fajku jeden po druhom a rozvrstvil jeho krídla, aby si nevedeli. Potom prišiel vážny šéf a povedal: Dobre, chlapci, dosť. Všetko je v poriadku. Ale ja vám nedám interiér, pijete tam popolníky sami, ale ľudia musia jazdiť. A vnútro nového Murana už uskutočnilo konzultáciu z gerontologického centra v sanatóriu Nissan Veterans. Tri priestranné slogany sa stali mottom diela: nový nápad, mydlová bublina, kreatívna hračka pre tínedžerov a banalita je najlepšia z múz. Smrtivé ospravedlňujem sa za predný predný panel, a najmä uprataný hliníkový okraj. Úžasné bolo maličkosť. A ak si spomeniete na jej predchodcu, ktorý bol priviazaný k volantu a v akejkoľvek pozícii zostal v zóne viditeľnosti, zaplatím.
Šéfovia vybledli
Názov Murano vždy znamenal jednu originalitu. Teraz, bohužiaľ, nikto nezaručuje, že napríklad v ďalšej generácii bude tento epitet spravodlivý aj pre veľký japonský crossover. Tvorcovia však môžu dohnať pomoc mimoriadnych technológií. Napríklad telo nového Murano má špeciálny vysoko -elastický polymérny škrabanec, ktorý obnovuje lakovanie po škrabanci svetla: keď sa telo na slnku zahreje, malé poškodenie je samostatne.
Ani som nefajčil
RESTYLING nemal čas veľa napadnúť. Starý Murano v čase jeho vzhľadu sa vyznačoval športovým vzhľadom, ovládateľnosťou minivanu a výkonného motora. To všetko zostáva. Motor je rovnaký, V6 3,5 L s kapacitou 249 litrov. S. a krútiaci moment 336 nm. Maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou pri známke 210 km/h, zrýchlenie 0100 km/h je 8 sekúnd. Nová generácia Variátor Xtronic CVT. Mimochodom, Nissan dodnes zostáva jediným výrobcom, ktorý vybaví autá CVT s hmotnosťou viac ako dvoch ton. Všetky ostatné doteraz používajú variátor iba na ľahších strojoch. Mimochodom, tento CVT s večným pásom sa mi páčilo. Ľahká reakcia na pedál, dokonca aj v režime Dawn, rýchla sada revolúcií, a čo je najdôležitejšie, po našej zábave v snehu necítil, hoci cítil ako kurča, ktoré cigarety dusili.
Pamätám si, ako predchádzajúci Murano spadol na jednu stranu v rohoch a sotva držal na priamke. To všetko bolo starostlivo zachované. Na svete je málo áut, ktoré sedia, v ktorých sa môžete úprimne smiať, ako idú. Uvediem ich. PT Cruiser v tele kabrioletu Čo by mohlo byť vtipné, ako jazdiť v demontovanej chladničke? Alebo štvorpriestor Dodge Nitro je táto pohospodárna kabína z kombajnu. A samozrejme, G55 AMG High -Rospepel Grave Plate s hlasom zbesilej opice. Ale nikdy som bojoval v kŕče ako Murano. Na zadných kolesách
Keď som sa snažil správne prejsť zväzkami zákrut, všetko šlo ako hodinky: Murano dobrovoľne naložil prednú nápravu, opieral sa o mäkké zavesenie so všetkou jej hmotnosťou a poslúchol kormidlo. Stálo sa však relaxovať a slobodne jazdiť pozdĺž chudobného asfaltu, liahne a električkových dráh, nálada skočila do bezprecedentných výšok. Pri zrýchlení začal Murano stáť na zadných kolesách. Toto je sila, pomyslel som si, ale potom som si uvedomil, že motor s tým nemá nič spoločné, len kvôli príveskom, spojenie s prednými kolesami niekde zmizlo. Zároveň predný koniec hodil rôznymi smermi, ako vzduchový had pod dýzou bojovníka. Je to neuveriteľné dobrodružstvo, najmä pri predbiehaní na úzkej koľaji. Keby som bol nasadený na zelenú detskú guľu, z ktorej bol vzduch vymazaný píšťalkou a porazil ho proti stenám a stropu, prisahám, že by to bolo menej vzrušujúce. Koniec koncov, lopta stojí päť rubľov a dve -auto, ktoré sami viete, koľko.
Nikto nikdy nebude chýbať Murano. Nissan chcel, aby bol pohodlný, ako mäkká široká rohová pohovka, zabudla, že takýto nábytok je všeobecne slabo priateľom s kolesami.
Existujú však veci, ktoré si zaslúžia obdiv. Napríklad rezervné koleso. Výrobcovia, tí, ktorí ešte neprešli na prístavisko, napĺňajú úplné rezervné koleso pod spodkom a ľahšie sa dostanú na tri kolesá, ako ho získať. A v Murane leží priamo v kufri a zaberá väčšinu z toho, už vyčerpanú, na devätnásť inch!
Hmota: Nissan Murano
Každopádne, potom to budete ľutovať
Chceme zapáliť na nádrž s kyslou tvárou, nudnou prístrojovou doskou a vodnou matracmi namiesto elastických prvkov? Áno! A aby som nebol neopodstatnený, išiel som rovno do snehového ihriska. Cesta je malá v 180 mm a uhol zlomeniny je iba 14 stupňov. Ale manuálny režim CVT pre prvý prevodový stupeň, ESP Off, Central Blokovanie. A biele kúsky leteli rôznymi smermi. Murano nikdy nepožiadal o pomoc, hoci prenos a ocenil celý salón vyprážaný naftalén. Napriek pevnej hmotnosti a nie je úplne odpojený stabilizačným systémom, nie je ľahké uviaznuť na tomto crossoveri. Výkonný motor a svižný variátor spôsobujú, že kolesá vykuhá kolesá z hustého mokrého snehu dokonca mimo voľného zariadenia. Je to nedokonalé iba reliéfne dno. Mnoho drzých častí predného pomocného rámca, tlmič a najmä prepáč plastová plynová nádrž. Neexistuje žiadna ochrana zdola. Preto by som nikam nešiel okrem snehu, piesku a piesku. Avšak schopnosť krížového pobytu je vynikajúca pre crossover. Stačí byť pokojnejší a opatrnejší. A mimo cesty a na asfalte. A pre mladého Nissana prišiel s X-Trail a Qashqai.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [jún /2009]
