Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) Sport 2004 - 2008 SUV

All-Terrain vozidlo IV alebo hľadanie beznádejnej situácie

Viac úcty! Tu je 11-násobný dobyvateľ Peskov Dakar a súčasný šampión!

Pajero je tiež škrupina, najmä pre ktorú celé inžinierske zloženie Mitsubishi pracuje každý deň na vysokej výplne. Toto je auto, ktoré vytvorilo off -road kult a teraz ho káže vo vnútri asfaltovej džungle. S strachom a zmyslom pre hlbokú úctu sme vytiahli nový Pajero IV s 3,8-litrovým motorom a guľometom cez mesto a snehové búrky.

Smarting sa nie je taký jednoduchý. Niekedy to nevyžaduje, aby Mitsubishi objasnilo, že nová generácia Pajera nemusí byť lepšia ako predchádzajúca. Nový by mal byť iba iný čerstvý a chytľavá. Takto sa objavil nový pajero, blikal s lešteným kovom, bielymi difúzormi zadných svetiel a vychvaľoval vážnymi stranami. Ale rodinné črty sú stále s ním: rozpoznateľná predĺžená silueta, vertikálne strešné stojany, zdvíhanie parapetu na zadnú, uhlovú fyziognomiu

Spočiatku sa zdá, že interiér zostal takmer nezmenený. Nový predný panel štylisticky pripomína starý. Materiály sa však stali drahšími a dizajnérske riešenia sú prepracovanejšie. Stále sedíte na pohodlnej stoličke, vo svojich rukách kožený volant s ovládacími tlačidlami na bokoch jadra a salón je zakončený pod hliník s kovou (alebo dreva v závislosti od konfigurácie).

Z hriechu preč. Modernizácia akéhokoľvek motora je spravidla zameraná na zvýšenie energie a v dôsledku toho dynamiku. Inžinieri, ktorí pracovali na novom motore 3,8 litrov, sa s úlohou určite vyrovnali: krútiaci moment 329 Nm sú k dispozícii od menej ako 3 000 ot / min, 250 litrov. S. Umožňujú mu vyvinúť 200 km/h a on zomrie polovicu rýchlosti za 10 s malou sekundou.

Ceny

Najdostupnejší pajero v päťdverovom (a jedinom) tele bude stáť 49 990 dolárov. Takéto auto je vybavené už známymi 3,2-litrovými motormi s dieselovým motorom s rozlohou 3,2 litra, mechanickou prevodovkou, komplexom aktívnych bezpečnostných systémov a zvýšením Schopnosť bežeckých krajín, predná klimatizácia, zadná klimatizácia, čelné nafukovacie airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, xenón.

Zmeňte prenos na päť diaapasický automatický adaptívny prevodovka Indecs-II Sports režim s manuálnym režimom bude stáť viac ako 1 760 dolárov a 3,8-litrová verzia ceny sa začne na 54 990 dolárov.

Ale nielen skromnosť neumožňuje Mitsubishi Motors vyhlásiť Pajero za športové auto. Adaptívna automatická škatuľka Inves je pravdepodobnejšie, že bude jazdiť na pohodlnej jazde a dynamiku môže priniesť iba manuálny režim. Pokiaľ ide o ticho, akustický zvukový systém Rockford s 860 wattmi s 12 reproduktormi mu bráni v hodnotení, čo je hriešne, aby sa utopilo najmenej na sekundu. Pri príplatku bude jeho monitor schopný zobraziť obrázok z fotoaparátu Zadný pohľad

Hlavná výhoda systému PAJERO celkového kolesa Super Select II generácie. Japonci sú istí: Je ich najlepším vynálezom. Po prvé, systém vám umožňuje ušetriť palivo a prenášať všestranné kolo do režimu pohonu zadných kolies. A stojí za to stlačiť na rukoväť letáka a preniesť ho do umiestnenia 4H, ako sa predný most pripojí a Pajero sa stane pohonom kolieska.

Poďme skontrolovať auto v praxi. Na asfalte sa na miestach pajero zlomí a klzká jemne a s istotou, so zvýšením rýchlosti, prestáva, aby si všimla malé nezrovnalosti cesty a malé a veľké. 3,8-litrový motor a stroj rýchlo zrýchlia dvojtónové auto. Rýchlosti sa pohybujú hladko podľa adaptívneho prevodovky Invecs-II nie sú načrtnuté.

Ale stálo to za to dostať sa do lesa, naše vozidlo All -Terrain sa začalo alarmovať. Bol hodený po snehových cestách a plynový pedál nedotknuteľne odmietol pomôcť v pravý čas. Stabilizačný systém pracoval v nesprávnom čase a za takýchto podmienok sa musel vypnúť. Tak to urobili. Pajero sa okamžite začal poslušne krútiť kolesami a otáčať sa v správnej ceste po správnej ceste.

Teraz komplikujte úlohu. Môže SUV vyliezť na kopec? Sklon je menší ako 35 stupňov uvedených v technických charakteristikách a povlak je 30 cm snehu a pôdy. Prekladáme selektor do 4NLC (všetky pohony kolieskov, blokovaný centrálny diferenciál). Nemohol zastaviť takmer na vrchole. Kolesá jednoducho skĺznu a nemôžu sa držať hlbokého snehu.

Teraz použijeme celý Arsenal: zapnete 4lc (všetko pohon kolieska blokoval centrálny diferenciál, spustil prevodový stupeň) a navyše pomocou tlačidla blokoval zadný medzikonárny diferenciál. Vyliezol?! Bez blikania a v svetlometoch! Takže na implementáciu deklarovaných príležitostí sa gumová gumári s nízkym obsahom zapadá: hlavnou vecou je použitie všetkých dostupných zámkov a zníženie včas.

Mitsubishi Pajero Dashboard Vzorový štýl a informačný obsah v jednom detaile. Dva jasne modré kruhy dokonale zobrazujú hodnoty av ich nižších častiach sú ukazovatele teploty a hladiny paliva. Medzi dvoma číselníkmi je schematický vzor podvozku, ktorý ukazuje aktuálny typ pohonu, ako aj indikátor blokovania zadných a centrálnych diferenciálov.

Toto je v prípade, že ste príliš leniví na to, aby ste sa pozreli na polohu skrinky na distribútor a tlačidlo Zadný diferenciálny zámok ...

Rozsudok. Mitsubishi urobil svoje permisívne vozidlo vhodné na dobývanie panenských krajín a parkovania pre módny klub. Je schopný prudko alebo hladko ponáhľať, prepravovať sedem cestujúcich (alebo dvoch plus 700 kg nákladu), berúc do úvahy cent na streche. To všetko je ochutené spätnou kamerou a drahou akustikou, aby sa v meste nestratilo v teréne. To nikde nezmizne a zároveň on sám príde na pomoc v ťažkej situácii.

Auto poskytol Rolf Karline, oficiálny predajca Mitsubishi

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin