Testovacia jazda Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) od roku 2006 SUV

Čí je cesta úplnejšia?

Jeden preukázaný v minulom storočí, dobre zaslúženým veteránom, ktorý vôbec nestráca popularitu. Ďalší nováčik, ktorý sa vážne zaujíma o ruský trh: Dokonca aj teraz sa zhromažďuje v Naberezhnye Chelne.
 

Vo všetkých ohľadoch sa obidve SUV, aj keď sú často (a očividne mylne) nazývané crossovery. Vážne autá pre vážnych ľudí Mitsubishi Pajero Sport a Ssangyong Kyron.
  

Pevná veľkosť, výkonný rám, spustenie série prevodových stupňov, neistý zadný most, na čo také autá potrebujete? Niet pochýb o tom, že sú to vážne kone, ktoré sa týkajú stredne veľkých SUV. Toto samozrejme nie je krížnik a nie klasický pajero, ale nemôžete ich zavolať do SUV. Okrem toho sú ponúkané za celkom cenovo dostupné (relatívne najslávnejšie SUV) ceny: jeden aj druhý model si môžete kúpiť za približne 30 000. e.

Pajero Sport je vo všeobecnosti hrdinským modelom. Napriek tomu je na dopravníku od roku 1998 (modifikácia nafty je rýchlejšia, ale nie veľa), ale stále má veľký úspech. Prísny vzhľad, bez akýchkoľvek ozdôb, nasekaných tvarov, ani jeden predajcovia predajcov nehovorí: za to milujú atléta. Môžeme potvrdiť, že milujú a koľko frontov mesiaca a medzi tými, ktorí môžu byť považovaní za priameho konkurenta, nie je z hľadiska predaja nikomu podradný.
 

Kyron zatiaľ nemá takú slávu. Aj keď niečo naznačuje, že situácia sa čoskoro zmení: práve v tieni iného Ssangyong Rextona. Ich technické rozdiely sú mimochodom zanedbateľné a samozrejme veľkú popularitu jedného úplne na svedomí distribútora. Ako je uvedené v slávnom vtipe, rozdiel medzi nimi v PR. Navonok je Kyron avant -garde a dokonca spôsobený. Za značkou existujú experimenty s vzhľadom; Je pravda, že už spomínaný Rexton nevynikol. Možno, že bol milovaný
 

Rozdiel v interiéroch je rovnako viditeľný, hoci obe autá nesvietia s pôžitkami. Rozmery oboch vám umožňujú nestarať sa o voľný priestor v kabíne. Zdá sa, že strop Mitsubishi nad vami visí, ale rozdiely v tomto parametri možno považovať za zanedbateľné.
 

Dizajn Pajero Sport by sa dal nazvať Boring, ale nejako tomu na ceste nevenujete pozornosť. Skôr to povedzme klasický: Kompletná symetria vo všetkom. Preskúmanie je dobré, aj napriek malému povrchu čelného skla, sedadlá majú hmatateľnú bočnú podporu a prístrojová doska, hoci má odtlačky minulosti, bezchybne číta. Môžete sa sťažovať iba na nedostatočne vhodné úpravy stoličky. Aby som sedel v správnej vzdialenosti, musel som trpieť.
 

Po prvom pohľade na miesto vodiča v Kyrone som chcel šupieť. Čo je tu symetria, o čom to hovoríš? Dizajnéri samozrejme nezmenili salón automobilu schopného vyriešiť vážne problémy na stánky s hračkami, ale svoje peniaze čestne pracovali a ponúkli neobvyklú kombináciu nafúknutých tlačidiel a prísnych priamych čiary. Je možné zistiť, kde je čo?
 

Ukázalo sa, že je to možné a bez problémov. Neočakávané riešenia na centrálnej konzole v skutočnosti nie sú zmätené. Preskúmanie cez čelné a zadné okná je tu pravdepodobne horšie, ale bočné zrkadlá sú očividne väčšie a pohodlnejšie. Stoličky sú tu oveľa mäkšie, ako sa hovorí, pre amatér.
 

Porovnanie dynamiky automobilov nie je úplne správne. Náš pajero Sport by sa mohol pochváliť benzínovým motorom s rozlohou 170 koní (auto môže byť vybavené aj 2,5-litrovým dieselovým motorom s výkonom 100 koní) a automatickým kontrolným bodom. Kyron bol na mechanike, ale pokiaľ ide o motor, nebola na výber: na tomto modeli je nainštalovaná iba turbodiesel s dvoma klimami. S. Takže, hrozná reakcia na plynový pedál v Mitsubishi, rovnako ako Ssangyong, zdržanlivejší, neprekvapila. Ak nezohľadníte zrozumiteľný rozdiel v dynamike zrýchlenia, môžeme povedať, že v mestských podmienkach sa autá správajú podobne.
 

Ceny
Ssangyong Kyron

Najdostupnejšie stojí Kyron z 836 500 rubľov. Základná konfigurácia zahŕňa ABS, kapacitu vodiča a predného spolujazdca, GUR, klimatizáciu, nastavenie sedadla vodiča na výšku, vykurovanie sedadiel, imobilizér, elektrické okná a elektrická brúska. Verzia s automatickým boxom stojí od 890 500 rubľov.
 

Snehový test Čo by mohlo byť pre také autá lepšie? Existujú nezrovnalosti a problémy s trením a snímky a čo je najdôležitejšie biele panenské krajiny.

Kyron začína. S ľahkým pohybom ruky, v doslovnom slova zmysle slova, stačí otočiť rukoväť: ideme do režimu 4n. Začnite sebavedomý, takmer bez pošmyknutia. Auto mierne vedie zo strany na stranu, ale je to pravdepodobne otázka pre gumu.
 

Odpruženie nie je úplne tuhé. Najmä vzhľadom na súper. V súlade s tým sa kývajú, rolky, ale pozornosť! Nebola zlomená ani na tých najnepríjemnejších jamách. Ale skočíme, takže sa zdá, že veci, ktoré neboli viditeľné v kabíne, sa chystajú preletieť cez odkryté okno. Vertikálne húpanie je veľmi viditeľné.
 

Obrovská plus aktivita pri nízkych rýchlostiach. Drsný naftový výstroj, nízky prevodový stupeň a my sa dostaneme z hlbokého snehu a zanecháme za sebou pôsobivú veľkosť trate. Voliteľný zadný diferenciál zvýšeného trenia pomáha: Aj keď visí jedno zo zadných kolies, auto nestojí pokojne.
 

Ceny
Mitsubishi pajero šport

Základné SUV s 2,5-litrovým turbodieselom a mechanikou je možné zakúpiť od 29 350 dolárov. Štandardné vybavenie zahŕňa: airbagy vodiča a spolujazdca, klimatizáciu, centrálny zámok, elektrické okná, nastaviteľný riadiaci stĺp. Objednajte si auto s 3,0-litrovým benzínovým motorom náklady od 35 290 dolárov. Verzia s automatom je k dispozícii od 36 190 dolárov.
 

Teraz je otočenie Pajero Sport. Prepínanie pohonu plného kolesa a potom na nízku rýchlosť je poskytované s veľkým úsilím: na Mitsubishi sú klasické páky distribúcie a vy ho nemôžete pohybovať malým prstom. Veterán drží cestu vynikajúce bezplatné kúpanie. Posun odpruženia sa zdá byť menší ako v Kyrone a je hmatateľne tvrdší. Každá nerovnomernosť sa odohráva na tele a rýchlosť sa musí znížiť, aby sa zabezpečilo prijateľné pohodlie. Existuje však veľmi príjemný pocit starostlivosti, jeho vynikajúce recenzie na zákruty volantu, čo vám umožňuje využiť reakciu v prospech sebavedomej jazdy.
 

Vyvodzujeme závery: Obe autá, bez falošnej skromnosti, si zaslúži názov SUV. Ich geometrická schopnosť krížového konca je samozrejme menšia ako hlavná klasika, ale sú oveľa lacnejšie. Pokiaľ ide o pohodlie prevádzky v iných, menej zložitých podmienkach, rozdiely sa stávajú viditeľnejšími. Mitsubishi dokazuje, že nie je nič za nič, čo by šport mal koniec, čo ukladá agresívne jazdenie svojmu majiteľovi. Ssangyong je pôsobivejší a nie tak rýchly.
 

Testovacie vozidlá poskytujú Rolf Karline a C-Neva, oficiálni predajcovia Mitsubishi a Ssangyong


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 113/2007]