Mitsubishi Outlander XL Test Drive od roku 2009 SUV

Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander XL. S ruským prízvukom

Pred desiatimi rokmi bol koncept Mitsubishi ASX prezentovaný v Detroit Car DealeShip, v ktorom boli jasne uhádnuté vlastnosti budúceho sériového modelu. A tak sa to stalo, publikum čoskoro videlo Airtrek Crossover, ktorý sa v roku 2003 reinkarnoval do európskej verzie s názvom Outlander. Prví Outlanders získal povesť automobilov s dobrou manipuláciou a verzie s preplňovanými sú stále populárne medzi fanúšikmi rýchlej jazdy.

Keď v roku 2007 vstúpila novinka s predponou XL (v dôsledku zvýšených rozmerov) na náš trh, prvá generácia sa predávala viac času. Môžeme povedať, že Outlander XL priniesol myšlienku tohto vozidla na novú úroveň tak, ako sa to stalo s najbližším konkurentom Subaru Forester.

Namiesto ostrej a ľahkej verzie turbo dostalo auto trojlitrový V6, plus zvýšené rozmery a hmotnosť, ktorý poskytoval veľký (v Amerike sedemmiestneho) salónu. To všetko nemohlo, ale ovplyvniť dynamiku a ovládateľnosť. Crossover už nie je schopný zrýchliť na stovky za sedem a trochu sekundy a maximálna rýchlosť je iba 200 km/h.

Všetky metamorfózy sú zjavným prikývnutím Mitsubishi smerom k praktickejšej a pragmatickejšej prevádzke stroja. A musím povedať, že obchodníci nestratili. Najmä na našom trhu. V triede médií s veľkosťou krížov minulý mesiac získal Outlander druhé miesto za predaj. Počas svojej kariéry bolo auto stabilné.

V roku 2007 som najskôr testoval verziu s trojlitrovým motorom ... odvtedy pretekalo veľa vody. Vzhľadom na krízu Outlander sme nám dlho neponúkali najsilnejší motor. Auto tiež podarilo vydržať vážnu vizuálnu degeneráciu začiatkom roku 2010. Ešte viac. Pas japonského crossoveru je teraz ruské občianstvo. A nakoniec, rok 2011 priniesol niekoľko ďalších dobrých správ. Hlavná verzia v predajcových salónoch je opäť k dispozícii s modernizovaným šiestim -cylinderovým motorom.

Podarilo sa nám vyhodnotiť metamorfózy, ktoré sa vyskytli pri automobilu počas skúšobnej jazdy pozdĺž trasy Moskva Kaluga Moskva, zatiaľ čo sme riadili 2,4-litrové a 3-litrové verzie.

Niekomu ako, ale páči sa mi pôvodný Outlander XL a možnosť aktualizovaná pod Lancerom. Najnovšie verzie sú jednoznačne nahnevanejšie. Chmúrny pohľad, veľké ústa sú pre nás všetkých známe. Príjemné prekvapenie je, že chrbát, ktorý zostal v úplnej integrite, je prekvapivo dobre v kombinácii s novou frontovou líniou. Na vzhľad Outlander XL sa mi zdá, že nemôžu existovať žiadne sťažnosti. Profil vyzerá dobre av oblúkoch, doma, pekné 18-palcové obsadené disky.
Po prvé, za volantom maximálnej vybavenej verzie Ultimate s 2,4 -letrovým motorom a variátorom. Výrobca odhaduje takéto auto na 1 379 000 rubľov. Mimochodom, za rovnaké peniaze si môžete vziať verziu s tromi klitérmi v konfiguračnej konfigurácii (rozdiely v optike Bixenon, vyliahnutie, chrómové prvky, navigácia a systém bez prístupu). Všeobecne platí, že najlacnejšie s predným pohonom, päť -rýchlosppelou mechanikou a motorom s dvoma klimatami je možné vziať za 949 000 rubľov. Hnací stroj s dvoma litrom s variátorom sa odhaduje najmenej 1 129 000 rubľov. Malo by sa tiež poznamenať, že iba dva out -litry sú stále 100% japonského zhromaždenia.

Vo vnútri zmien v porovnaní s predpätkovou verziou ich nie je toľko. Architektúra salónu zostala nezmenená. Všade je rovnaký tvrdý plast. Teraz sa však salón obviňoval kvôli umelým koženým vložkám. Sú krásne šité bielymi švami. Skutočne to bolo pohodlnejšie.

Aby sa však modernizovala jednotka riadenia klímy, Japonci sa neodvážili snívať iba o samostatnom nastavení pre predných cestujúcich. Rovnako ako moderné nástroje na riadenie podnebia. Ale minimalistické a pekné. Napriek určitému asketickému povrchu sa mi páči salón. Pristátie je pohodlné, takmer auto. Pretiahnutý predný panel na to pracuje. Ale sedíte ako v bežnom crossoveri a vidíte krok vpred ako za volantom obyčajného auta.

Stoličky sú mierne pohodlné, dokonca aj bočná podpora je výrazne označená nielen vizuálnym profilom, ale aj pri uchopení, keď idete. Volant je pohodlný, ale jeho poloha, tradične pre Japoncov, je regulovaná iba na výšku, čo nestačí pre človeka s veľkým rastom. Musíte znova presunúť stoličku, výhodou sú elektroregácia pre vodiča. Kompromis, ktorý sa našiel na ďalekej ceste, potešil únavu po 200 km na volante, necítil som sa.

Z praktických výhod, veľký kmeň a rozsah v druhom rade. Okrem toho je tunel nízky, je vhodné pohybovať sa okolo kabíny. Posadil som sa za sebou a veľmi sa cítil veľmi voľne s výškou 190 cm. Zasela sa malá lakťová opierka s dvoma pohármi zozadu, ale výstup ventilácie sa nenašiel.

Kmeň v štandarde ponúka 541 litrov objemu (povedzme vďaka neprítomnosti tretieho radu). Okrem toho sú piate dvere dvojité. Strana nižšie sa môže vyhodiť dozadu a použiť ako nakladaciu plošinu alebo ako stôl počas pikniku na vedľajšej koľaji. Na stenách kmeňa sa tiež nachádzajú klávesy rýchleho skladania druhého riadku na jednom dotyku. Pritlačil to a stoličku, ako stopa -refoser, sklonil sa chrbtom a potom to môže úplne vypracovať a pritlačiť na sedadlo prvého riadku. Krása! Je pravda, že späť celá vec už nie je stanovená nie jedným alebo miernym dotykom. Dievčatá by mali byť pripravené.

Prehľad crossover je vynikajúci z dôvodu klasických rozmerov tela. Čo je dobré, sme pre dobrú starú školu, ak je moderná a vhodná. Motor sa začína rukoväťou pod stĺpikom riadenia a tlačidlo čipu sa môže ponechať vo vrecku. Hlas 2,4-litrového motora sa nedá nazvať ani príjemným, ani škaredým. Horšie je, že v tandeme s variátorom je naklonený monotónne.

Aby ste sa bavili a rozptýlili, môžete si vybrať manuálny režim s pevnými prevodmi a stať sa ako jazdec, radosť z prepínania, ovládajúcich predĺžené lístky za volantom. Tieto hračky sú však rýchlo nepríjemné a selektor sa pohybuje späť do jazdy.

Auto sa zrýchľuje dobre. Ak sa pozriete na pas, 170-kontský cudzinec je pomalší ako verzia V6 v akcelerácii na stovky za sekundu s malým (10,8 oproti 9,7) a maximálna rýchlosť sa nelíši v katastroficky 190 oproti 200 km/h. Je však 2,4-litrový motor oveľa ekonomickejší, keď bude riadiť papuče na podlahe? Veľká otázka! V dôsledku cesty v režime trasy máme auto s V6 vyhrali malú výhodu (12.1 oproti 12.4). Nestáli sme zvlášť na ceremoniáli s pedálom urýchľovača.

Pripomeňme, že Outlander je vybavený systémom pohonu plnej pohonu na požiadanie. To umožňuje zvoliť si. Môžete jazdiť iba na prednom pohone a 4x4 je zapnutý podľa potreby. Celý pohon s kolesom má dva režimy. Prvý automatický priestor, kde zadná nápravy je úplne v čele s elektronikou. Druhý zámok 4x4, pre jazdu na tom, koľko a nestabilné povlaky.

Testovacia jazda bohužiaľ neposkytla plnohodnotné terénne pozemky a počasie bolo mimoriadne suché. Bolo možné chytiť iba základným náterom. Vo všeobecnosti sa však dá predpokladať, že schopnosť tohto crossoveru je ťažko schopná vyniknúť z mnohých podobných päťdesiatich -svetlových automobilov. Koniec koncov, tu nie je ani napodobňovanie medzi nimi.

Pozastavenie je všeobecne nakonfigurované na dobré cesty, ale ako sa výlet ukázal okolo poľa a na základnom nátere je schopný informovať jazdcov tolerantnou úrovňou pohodlia. Trasie sa, samozrejme, ale vôbec neexistuje zubné lekárstvo. A ak dáte 17 alebo 16-palcové kolesá, potom sa tento krok stane plynulejším. Intenzita energie zavesenia je veľmi dobrá. Navyše, so zvýšením rýchlosti, má schopnosť robiť menej jamiek. Ak nie ste zaťažení jazdcami vo forme starých ľudí, detí a tehotných žien, môžete s istotou obviňovať aj dosť veľmi zlomenú cestu. Stroj drží trajektóriu a dobre filtruje profil. Neexistuje žiadne nahromadenie a kotúče sú na prijateľnej úrovni.

Outlander XL jazdí dobre pozdĺž asfaltovej cesty. Skoro ako osobné auto. Je pohodlné a príjemné ho spravovať. Športové gény Mitsubishi sa cítia v prostredí. Aj keď je mi osobne zrejmé, že aj jednoduchý 2,4-litrový výherca prvej generácie (Airtrek) bol akútnejší a zaujímavejší rád. Nehovoriac o Outlander Turbo. Možno, že auto s tromi klapami urobí krv, ak sa nevarte, potom aspoň zdvihnete titul?

Dobrý príjemný hukot rany v6, ktorý sa okamžite prepne na nepočuteľnú šušťanie nečinnej rýchlosti. Sada rýchlostí je výrazne výkonnejšia a zrozumiteľná šesťstupňová automatická je príjemnejšia ako coin coin. Táto verzia je skutočne zaujímavejšia! Napriek tomu, že z hľadiska čísel sa dynamika mierne líši, v skutočnosti je to iné auto. Plnohodnotná najlepšia verzia.

Je pravda, že tu nenájdete žiadne športové akcenty. A predné zavesenie sa zdalo ešte mierne mäkšie ako v prípade 2,4-litrovej verzie. Napriek tomu je jazda takéto auto príjemnejšia. Má lepší zvuk, viac ako okamih, berie oveľa s istotou pri vysokej rýchlosti. A aspoň niekedy sa stroj spomaľuje, ale vo všeobecnosti to spôsobuje, že proces riadenia dynamiky je jasnejší a príjemnejší.

Okrem toho, vzhľadom na rozdiel v cene strojov s 2,4 a 3,0 -litrovým motorom (100 000 pre konfiguráciu Instyle) by som určite hlasoval za poslednú možnosť. Áno, a úspora paliva na ťažkom štvorkolkovom stroji sa pravdepodobne zmení na výrazné zhoršenie dynamiky. Koniec koncov, ako ukázal náš test, ak vyvíjate tlak na podlahu, zje takmer na úrovni trojrozmerného brata.

Rolf-Import urobil všetko správne. Zavedenie verzie s tromi klapkami pravdepodobne zvýši dopyt zákazníkov a rozšíri schopnosti predajcov. Samotné auto, aj napriek ich veku a niektorým rozpočtovým riešeniam, zostane v obchodných vedúcich predstaviteľoch, pokiaľ ide o cenové a spotrebiteľské kvality, pretože dôvera v značku Mitsubishi v našej krajine je stále veľmi vysoká. Konkrétne, Outlander XL, sa s najväčšou pravdepodobnosťou vrátime budúci rok, keď sa v Kaluga zriadi úplná výroba týchto strojov, a nie doplnok toho, čo už bolo v Japonsku.

Zdroj: Drom.ru