Mitsubishi Outlander XL Test Drive od roku 2009 SUV
Mitsubishi Outlander XL. Kríza skončila
Outlander XL CAR, predávaný na našom trhu dlho a dobre uvedený. Debut crossoverov v Rusku sa uskutočnil v roku 2007. Potom predajcovia ponúkli autá s 2,4-litrovým motorom s variátorom a 3,0 V6 (spárované so 6-stupňovou automatickou). Od tej doby pod mostom preletelo veľa vody. V súvislosti s krízou najvyššej verzie auto prešlo postupom faceliftu a pokúsilo sa o osobu novej spoločnosti a La Lancer X. Minulý rok sa začala výroba montáže v aliancii PSMA. Nakoniec, toto leto, bolo auto trochu aktualizované.A tiež si uvedomil, že kríza na trhu automobilov, sa Mitsubishi rozhodol znova predať verziu s americkým motorom s tromi klimatami. Aby sme sa oboznámili s najnovšími verziami Outlander XL, sme sa dostali na Kaluga a naopak, pričom sme navštívili montážny podnik súčasne. Prvé auto je známa verzia so štvorvalcou atmosférou 170 koní. Ak porovnáme aktualizované auto so starým, potom si môžete všimnúť tvár od Lanseru, crossover mal pravdu.
Zhromaždenie v Kaluga sa teraz v skutočnosti zaoberá iba konečným predbežným zberaním automobilov, ktoré už boli zozbierané v Japonsku a Francúzsku. Autá sú dodávané so zozbieraným salónom. Tu sa vydajú iba s motormi, kolesami, nalievajú pracovné tekutiny a skontrolujú výsledok na špeciálnej diaľnici. Môžeme povedať, že teraz je Outlander XL stále japonským autom. Situácia by sa však mala zmeniť budúci rok, keď spoločná spoločnosť Peugeot Citroen Mitsubishi spustí plne vypočúvanú výrobu, navrhla celkovo 125 000 automobilov ročne
Interiér metamorfózy však nerozumel. Architektúra zostala rovnaká, ale salón bol mierne zavedený kvôli koženým vložkám na prednom paneli a na dverách. Bohužiaľ, ani najlepšia verzia stále nemá samostatnú kontrolu podnebia, ktorá sa zoznámila s menej prestížnymi modelmi. Sedel som v druhom riadku. Je tu veľa miest, a to v kolenách aj nad hlavou. Ale nie sú k dispozícii žiadne vybavenie, okrem osvetlenia, popolníka a lakťová opierka s držiakmi pohárov.
Minimalistický dizajn salónu stále charakterizuje toto auto. Napriek tomu je tu celkom pekná a pohodlná. Svedectvo zadných dosiek sa číta bez problémov za každé počasie a väčšina funkcií sa zobrazuje na dotykovom displeji
Dynamika Outlander XL s 2,4-litrovým motorom neovplyvňuje zrýchlenie pasu až sto zaberá 10,8 sekundy od tohto vozidla a maximálna rýchlosť je 190 km/h. Napriek tomu sa pri volante vozidla s výkonom 170 koní sa necítite poškodení ani na diaľnici alebo v meste. Variátor, aj keď to robí motor monotónne vytie na jednotlivých poznámkach, zvládne úlohu prenosu na kolesá krútiaceho momentu veľmi dobre. Agregát má navyše šesť pseudo -bodov a prepínačov volantu, čo nejakým spôsobom pripomína športové tradície značky. Samotný výrobca však neúspešne zvažuje túto zmenu najvýhodnejších z hľadiska dynamiky a hospodárstva. Nie je možné s nimi nesúhlasiť, pretože 3-litrový automobil v zrýchlení na stovky je rýchlejší ako 1,1 sekundy (9,7 s) a maximálna rýchlosť je 10 km/h. Súčasne je deklarovaná spotreba paliva v Outlander XL V6 výrazne vyššia ako 15,1 l/100 km v mestskom cykle oproti 12,6 l/100 km.
Pri pohľade do budúcnosti poznamenávam, že pozastavenie automobilov s motorom 2,4, možno najvýhodnejším v vládcovi. Toto sa ukázalo po tom, čo sa 3-literová verzia dokázala vyskúšať na ceste späť. Takže podvozok je mierne tvrdý, riadenie má dobrú spätnú väzbu (výkon zosilňovača sa mení v závislosti od rýchlosti). Vďaka spodnému hromadnému motoru je lepšie zavesiť sa pozdĺž osí, vďaka čomu je ovládanie trochu príjemnejšia a zaujímavejšia.
Vo všetkých verziách modelového roku 2011 sa objavil prioritný brzdový systém (Mazda má takmer identický po aktualizácii svojich šiestich). Pripomeňme, že vzhľad tohto systému je inšpirovaný smutnými skúsenosťami spoločnosti Toyota, keď z rôznych dôvodov sa spoločnosť zasekla v tlačenej pozícii. Ale teraz je brzdový pedál dôležitejší pre elektronický mozog automobilu
Teraz budeme hovoriť o najlepšej verzii podrobnejšie. Navonok sa líši od jednoduchšieho Outlander XL, nie príliš. Toto je séria chrómových prvkov, dvojitých výfukových dýz a poklop v streche. V pohybe je viac rozdielov. Lepšia dynamika a ovládanie ju vďaka stroju je zaujímavejšia a známa. Je pravda, že práca 6-stupňovej škatule nemožno nazvať perfektnou. Keď idete do meraného občianskeho režimu, všetko je v poriadku. Začnete sa pustiť a automatický stroj váhá s posunom prenosu, čo umožňuje ostré inklúzie. Ale motor V6 sa vrátil trochu aktualizovaný. Po prvé, teraz je v súlade s Euro 4. Po druhé, nárast koní dosiahol tri hlavy (223 koní) a v momente 8 metrov Newon (284 N ∙ m), čo je samozrejme v zásade charakterom kríženia, samozrejme, samozrejme , nezmenil sa.
Je zrejmé, že senior verzia má svoje vlastné nastavenia od bežiaceho tandemu predných stojanov a prameňov mierne mäkšie. To všetko je však na úrovni nuancií. Na sekcii Kaluga sa Moskva špeciálne vysťahovala z diaľnice a dala teplo pozdĺž úzkych a zbavených automobilov sekundárnou dedinskou cestou, podobne ako v rozsahu rally. Musím si všimnúť, že tento tromi klitrom XL je celkom vodičom, ktorý je blízko cestujúceho. Dokonca aj v rýchlych zákrutách, ktoré sme prekonali rýchlosťou 140-150 km/h, sa správal veľmi jasne a vodiča vôbec nezmenil. Stroj zostáva logický a ľahko sa poháňa a pri nižšej rýchlosti, v strmých zákrutách. Aj keď tu, keď sa menia, rolky sa stanú jasnejšími. Ale Outlander XL minimálne kĺby s nosom na brzdenie a drepy pri zrýchlení. Páčilo sa mi nastavenia odpruženia!
Na diaľnici sa auto správa s istotou, reaguje mierne na koľaj, najmä s intenzívnym zrýchlením a obsahuje režim 4WD. Všetko je pravda, časť ťahu v tomto prípade ide na zadné kolesá a na volante je menej parazitických momentov. Ale pri šumovej izolácii existujú určité problémy. Hlavný nárok na kolesové oblúky. Dominuje rachot pneumatík a je hlavným zdrojom nežiaduceho zvukového pozadia. Izolácia motorického priestoru však musí tiež ponechať veľa požadovaného. Platí to najmä pre motor 2.4 a variátor (ich tandemové vytie najhoršie zo všetkých), ale verzia troch klitov spieva zvinutá, príjemná a vôbec nie nudná vďaka neustálej zmene prevodových stupňov a šesťdesiatym motorom šesť .
Ak je pod kolesami suchého asfaltu, môžete jazdiť iba na prednom pohone kolesa výberom režimu 2WD. V automatickom režime 4WD bude distribúcia krútiaceho momentu na čele s elektronikou. Pre off -road a veľmi klzké povrchy výrobca odporúča používať 4WD zámok. Je pravda, že presne mlčí, koľko okamihu a za akých podmienok sa prenáša do zadnej nápravy. Neexistujú žiadne elektronické napodobeniny
Je potrebné poznamenať, že dnes v Rusku v triede crossoverov je iba Toyota Rav4 lepšia ako Outlander XL. S návratom tejto verzie troch klitov, ako aj vzhľadom stroja s motorovým motorom, má pohon s plným kolesom a variátor Mitsu každú šancu vytlačiť hlavného konkurenta. Najdostupnejšiu verziu Outlander XL so základným 2,0-litrovým motorom je možné kúpiť za 949 000 rubľov. Najvyššia verzia Crossover sa odhaduje na 1 479 000 rubľov.
Je pravda, že nazýva Toyota Rav4 priamym konkurentom Outlander XL nie je úplne správne, pretože RAFIC je výrazne kompaktný. Hoci Toyota má predĺženú verziu RAV4, ktorá je vybavená iba 2,4-litrovým motorom (170 koní) a automatickým. Sada kompletných dvoch pohodlia plus s takmer všetkými zvonmi a píšťalkami pre 1 310 000 rubľov. A prestíž plus s koženým salónom, navigácia s pevným diskom a ďalšími za 1 435 000 rubľov.
Kórejská Kia Sorento v Rusku má 2,4-litrový benzínový motor (174 koní). Navyše, základný stroj je vybavený pohonom predných kolies a mechanikou (od 979 900 rubľov). KIA s automatickým strojom, všetko -kolesovým pohonom, dvojzónovým podnebím, dynamickým stabilizačným systémom a ďalšími bude stáť 1 239 900 rubľov. Na porovnanie, Outlander XL s 2,4-litrovým motorom, pohonom všetkých kolies a variátormi z 1 199 000 rubľov. KIA má 7-miestne auto s 2,2-litrovým motorom (197 HP) v prémiovej konfigurácii pre 1 639 900 rubľov. Neexistuje iba kožený interiér, ale aj navigácia, kamera zadného pohľadu, systém automatického zarovnania výšky tela, panoramatická strecha, klimatizácia pre tretí rad sedadiel.
Opel Antara sa predáva v Rusku s 2,4 -litrovými motormi a 3,2 litra. (Chevrolet Capriva, ktorý je analógom Antary, je o niečo drahší), zatiaľ čo už v základnej konfigurácii má tento model všetky kolesá. A Antara s automatickou prevodovkou je možné vziať na 980 tisíc rubľov. (Najlacnejšie -kolieska Outlander XL stojí 1 129 000 rubľov). Opel Antara v konfigurácii Cosmo s objemom 3,2 litra (227 s.), Automatickým, koženým salónom, xenónom, 18-palcovým diskom a ďalším zvonom a degunkcii sa predáva za 1 153 000 rubľov.
Nissan X-Trail má tiež pohon všetkých kolies v databáze a ceny modelu začínajú na 995 tisíc rubľov. (Motor 2,0 litrov, 141 hp). Auto s variátorom stojí od 1 044 000 rubľov. Nissan X-Trail s 2,5-litrovou jednotkou (169 s.), Variátorom, ESP, koženým interiérom, asistenčným systémom pri začatí vzostupu a zostupom z hory, xenónu, navigácie, kamery zadného pohľadu a ďalších 1 366 500 Rub. Mimochodom, Nissan má tiež naftu X-Trail z 1 239 500 rubľov. Pre auto s guľometom v dobrej konfigurácii.
Nezabúdajme na The Twin Brothers Outlander XL, nazývané Citroen C-Crosser a Peugeot 4007. Je smiešne, že obaja Francúzi sú o niečo lacnejší ako Outlander XL, ale kupujúci stále radšej berú Mitsubishi. Takže, ak základná cena Outlander začína na 949 tisíc rubľov, potom Citroen a Peugeot je možné kúpiť za 929 tisíc rubľov. Navyše, najzaujímavejší francúzsky balík už obsahuje systém stabilizácie a šesť vankúšov! A základný Outlander XL má iba dve z nich (a Citroen C-Crosser sa stále môže pochváliť obsadenými diskami, nie pečiatkou). Na druhej strane, z celej Trinity iba na Outlander XL vložte 3,0-litrový motor, navigačný systém, Bi-Ksenon alebo systém prístupového prístupu.
Text: Leonty Tyutylev
Foto: Autor a Mitsubishi
Zdroj: Auto.mail.ru
