Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Prehľad automobilu Mitsubishi Outlander

Po 29 mesiacoch nový model
Auto Mitsubishi Outlander, o ktorom sa bude diskutovať neskôr, sa narodilo 29 mesiacov po začiatku prepustenia veľmi úspešného modelu Mitsubishi Grandis. A čo ešte zostáva robiť spoločnosti, ako nezvyšovať mieru vývoja a výroby nových strojov. Koniec koncov, všetok tento škandál, ktorý bol spôsobený utajením faktov o stiahnutí už predaných automobilov, viedol k tomu, že Mitsubishi patril medzi zjavných cudzincov pri výrobe nových a rôznych modelov. Počas času, keď sa skúška pokračovala, sa mnohí inžinieri pravdepodobne cítili ponížení a urazení. Mnohí z nich sa rozhodli prestať a hľadať prácu na strane. Situácia, keď Mitsubishi skončila, sa nemôže nazvať priaznivá: neexistujú žiadne personály ani peniaze. Úprimne povedané, situácia je Ahov.
Napriek tomu, keď som sa dostal za volant nového auta Outlander a vydal som sa, cítil som, že je ešte príliš skoro na to, aby som odpisoval Mitsubishi, pretože, ako sa hovorí, ešte všetko nepovedalo. A nové Outlanderové auto je dôkazom. Koniec koncov, nech už hovoríte čokoľvek, ale v bežiacich vlastnostiach (a čo pre auto je najdôležitejšou vecou, \u200b\u200bbez ohľadu na to, ako je to), Outlanderové auto nepochybne patrí k počtu vodcov vo svojej triede.
Ale ďalší. Bez ohľadu na to, ako ťažké sa snažíte a vynecháte najkrajšie autá, nikto ich nebude aktívne rozptýliť, kým sa neobnoví dôvera zákazníkov, aby sa Mitsubishi neobnovil. Ďalej sa pokúsim dokázať toto vyhlásenie o príkladoch.
Technické vlastnosti automobilu Outlander G (5-miestny salón)
Dĺžka 4640 mm x šírka 1800 mm x výška 1680 mm.
Základňa kolies: 2670 mm.
Hmotnosť stroja: 1580 kg.
Drive: 4wd
MOTOR: 2,4 -LIBIT, 4 -Cylinder, vyvinutý výkon 170 k. Pri 6000 ot./min., Najväčší krútiaci moment 23,0 kg/m pri 4100 ot./min.
Prevodovka: variátor
Cena auta: 2 milióny 646 tisíc jenov
 
Ak chcete oživiť, potrebujete pevné rozhodnutie.
Myslím si, že na svete je veľa ľudí, ako sú ja, ktorí prijali škandál o utajení skutočností volania automobilov s extrémnym podráždením. Ale zrazu v júli 2005 sa uskutočnili informácie, ktoré pre mňa vzbudili nádej. Aspoň som sa rozhodol pre seba, že sa Mitsubishi zmenil. A toto posolstvo bolo nasledujúcim obsahom: Mitsubishi podal žalobu proti bývalému predsedu predstavenstva pána Nakamura, bývalého prezidenta pána Kavadzoe a 7 vyšších manažérov o odškodnení za straty vo výške 1 miliardy 135 miliónov jen.
Trestné stíhanie sa teda uskutočnilo proti 7 hlavným manažérom, ktorí nesprávne vykonávali svoje oficiálne povinnosti. Ich nezodpovednosť sa stala príčinou niekoľkých nehôd a dokonca aj smrteľným výsledkom. To znamená, že spôsobili škodu nielen spoločnosti, ale aj celej japonskej spoločnosti. Ich chyba je skutočne skvelá. V tomto súdnom konaní je však jeden významný aspekt. Celé súčasné vedenie, ktoré predtým pracovalo pod vedením bývalého, boli ich študenti a stúpenci, takže rozhodnutie odstrániť ICS z chaty a blízkosť súdnych orgánov im bolo dané, zjavne to nebolo ľahké. V Európe alebo v Amerike sa to nachádza všetko, ale v Japonsku, kvôli problémom, ktoré spotrebitelia vznikli, žalovať svoje bývalé úrady, je to veľmi zriedkavé. Mitsubishi sa odvážil Mitsubishi a takéto rozhodnutie si zaslúži rešpekt.
Prečo by sa tento príbeh mohol stať? Pretože ľudia neboli pripravení na najvyššie vedúce pracovné miesta a vymenovali ľudí, ktorí na to neboli pripravení svojimi etickými a morálnymi vlastnosťami. Ich činy sa však nesplnili odsúdenie, a to nehovorí v prospech spoločnosti ako celku. Po podaní žaloby na súdu teda súčasné vedenie, aké to bolo, tvrdí, že sa rozpustí zo spoločnosti, ktorá existovala predtým. Inými slovami, je to druh prísahy, ktorý zabráni čomukoľvek podobnému. Zároveň sa vylepšuje kontrola kvality výrobkov, organizuje sa systém dvojitých alebo dokonca trojitých inšpekcií.
Ale ak áno, potom spoločnosť Mitsubishi dokáže vyrábať hodné autá na otázku?, Riskam, že budem mať pozitívnu odpoveď. Aspoň spoločnosť už bola schopná dosiahnuť pozíciu, s ktorou všetci úspešní vývoj výrobcov automobilov začali svoje zrýchlenie. A to je už dobré.
Prvé dojmy bezprostredne po začiatku pohybu
Vráťme sa späť k Mitsubishi Outlander. Je to úplne nový model, ktorý je k dispozícii na novej platforme a je vybavený rovnakým novým motorom. Plánuje sa, že v budúcnosti sa táto platforma použije v rodinných strojoch Lancer. Ale jeho výhody sú teraz viditeľné, stačí sa dostať za volant a stlačiť pedál akcelerátora. Subjektívny zmysel pre ovládateľnosť je veľmi silný, stroj presne ide do trajektórie pohybu, ktorý vodič plánoval. Ak zabalíte volant na ohyb, predná časť vozidla bude zodpovedajúcim spôsobom reagovať a zadná časť auta sa ponáhľa za ním. Na boj proti Roll On the Bend nie sú zabezpečené žiadne ďalšie zariadenia, hoci intenzita zvýšenia valca sa berie pod prísnou kontrolou. Preto pocity neistoty a nestability za volantom nevznikajú. Jedným slovom sa stroj v ohybe správa najprirodzenejším spôsobom.
Nové auto sa vyznačuje ďalšou pozitívnou kvalitnou spoľahlivou priľnavosťou kolies s cestou. Kolesá na nezrovnalostiach sa neodrazia, ale pohybujú sa hladko, a preto konštantný kontakt pneumatík s cestným posteli. Preto, ak auto prechádza pozdĺž rebrovanej cesty s vysokou rýchlosťou, pocit stability nezmizne. To isté je dôležité pri zabezpečovaní pohodlia pri jazde. Spravidla, pohodlie a manipulácia sú vlastnosti - antagonisti a čím pohodlnejšie, horšie manipulácie a naopak. Ale v tomto prípade môžete položiť otázku iba s ohľadom na jazdu po hladkej ceste pozdĺž kruhu. Ak pod kolesami obvyklá cesta a kolesá neustále zakopávajú na výmoly a hrbole alebo cestné postieľky má jasne vyjadrený svah, je lepšie nezovrieť kolesá, ale dať im schopnosť hladko sa pohybovať. Prinajmenšom je to presne tento režim prevádzky suspenzie, ktorý najčastejšie poskytuje pozitívny výsledok.
Vysoký potenciál dizajnu zavesenia
Takáto charakteristická črta zavesenia automobilov Mitsubishi Outlander je spôsobená použitím 2 technických techník v stroji, ktoré už boli testované v modeloch série Lancer Evolution. Najprv musíte poukázať na prítomnosť monokomatických tlmičov nárazov v návrhu suspenzie, ktoré dobre absorbujú oscilačnú energiu, aj keď sa auto pohybuje pri veľmi nízkej rýchlosti. Tieto tlmiče nárazov umožňujú na jednej strane obmedziť rýchlosť kotúča (uhlová rýchlosť rotácie stroja okolo pozdĺžnej osi). Na druhej strane sú však v určitom okamihu menej elastické, a to vám umožňuje udržiavať pohodlie na pomerne vysokej úrovni. Ako viete, použitie hliníkovej strechy v konštrukcii tela vám umožňuje mierne znížiť ťažisko stroja, a preto je rolka menšia. Ale v aute Outlander je tento účinok hliníkovej strechy zameraný na zvýšenie pohodlia. Mechanika je tu jednoduchá: ak je rolka vozidla pevne obmedzená, čím nižšie je stredná ťažba vozidla, tým jemnejšie môže byť odpruženie. Inými slovami, v konečnom dôsledku je potrebné, aby sa auto čo najrýchlejšie pohybovalo čo najrýchlejšie. Pokiaľ ide o Outlanderov model, charakteristiky rýchlosti sú tu veľmi dôležité, preto sa v popredí uskutočňujú pohodlie a dobrá manipulácia, čo dáva zmysel iba vtedy, keď sa vodič cíti sebaisto.
Takmer súčasne sa dizajnéri Toyota v novom modeli RAV4 pokúsili urobiť niečo podobné. Nepodarilo sa im však dosiahnuť taký hladký posun od zavesenia, ktoré sa líši v aute Outlander. Nemyslím si, že hlavným dôvodom je to, že jednej spoločnosti sa podarilo nastaviť pozastavenie a druhá nemá takúto skúsenosť. O to tu nejde. Hlavná vec je potenciál, ktorý je pôvodne položený pri vývoji platformy. Ak auto nasleduje na rebrovanej ceste, keď sú pozdĺžne výkyvy tela konštantné, ale malá amplitúda, najmä ak je ťažké rozlíšiť zadné zavesenie vozidla Toyota Rav4, nemôže primerane reagovať , a preto sa telo začne otáčať nadol. A ak umiestnite Mitsubishi Outlander na túto časť cesty, jeho zavesenie bude držať telo takmer na rovnakej úrovni, čo neumožňuje žiadne výrazné výkyvy. Skúšobná cesta, so všetkou jeho dôležitosťou, samozrejme nemôže poskytnúť úplnú predstavu o aute. Napriek tomu naďalej trvám na tom, že ak na porovnanie, najprv prejdite okolo Rowanu CAR RAV4 a potom okamžite prenesie protivník a opakujte, rozdiel v správaní automobilov bude viditeľný.
Motor nainštalovaný na novom rozvoji spoločnosti Outlander Car Joint Tri spoločnosti: Mitsubishi, Hyundai a Daimler/Chrysler. Je to štvorvalcový motor, ktorého pracovný objem je 2,4 litra. K tomu by sa malo pridať mechanizmus distribúcie plynu MIVEC, ktorý vyvinuli inžinieri spoločnosti Mitsubishi sami. Práca tohto mechanizmu, mimochodom, je možné určiť ucha charakteristickým zvukom, ktorý vytvára hydraulické čerpadlo (pravdepodobne by sa na tom malo spracovať). Výhody tohto systému sú však skvelé: Po prvé, dosiahne sa plynulá prevádzka motora a po druhé, motor vyvíja silný krútiaci moment, počnúc nízkymi rýchlosťami. Motor veľmi úspešne dopĺňa variátor CVT. Malo by sa uznať, že trakčné charakteristiky stroja v jeho modernej podobe sú už dosť vysoké, ale ak zvážime tento problém, berúc do úvahy schopnosti pozastavenia, môžete a dokonca doplniť zostavu verzie stroja Ešte výkonnejší motor. A zdá sa mi, že sa to stane a stane sa veľmi skoro.
Odteraz sa oplatí starostlivo monitorovať novinky pod značkou Mitsubishi
Ak sa dotkneme sa problému vonkajšieho a interiérového dizajnu Outlanderovho stroja, nazval by som to návrhom čistých čiar. Osobne to však môže byť spôsobené mierne dobrodružným skladom postavy, chcel som, aby vzhľad stroja bol trochu vzdornejší. Zároveň však úplne dobre chápem, že pre Mitsubishi má tento nový model zásadný význam, pokiaľ ide o sympatie zákazníkov. Inými slovami, hlavnou vecou nie je zasiahnuť každého svojou originalitou. Hlavnou vecou nie je spôsobiť novú vlnu nedorozumenia a popierania. A napriek tomu je škoda, že vzhľad nového automobilu Mitsubishi Outlander nedáva dôvod na vyjadrenie osobitného potešenia. Súhlasím s tým, že mu dám takú energickú siluetu, pretože napríklad Murano bol riskantný. Ale aj ak aktívnejšie reprodukuje vlastnosti charakteristické pre moderné vypúšťanie automobilu SUV, jeho príťažlivosť z toho by len prospela. Pokúsim sa špecifikovať svoju myšlienku. Je preto žiaduce, aby bola farba tela výraznejšia. Potom sú zadné kombinované lucerny trochu statické, neublížili by sa oživiť. Alebo možno je lepšie navštíviť detaily tela, ktoré zlepšujú jeho aerodynamiku. Jedným slovom by sa vzhľad stroja mohol trochu dokončiť.
To isté možno povedať o interiéri kabíny. Outlanderové auto je najbližšie k rozmanitosti automobilov SUV, ktoré majú športovú orientáciu a sú určené na vysokej rýchlej jazde. Zároveň objemový batožinový priestor, kde je dostatok priestoru na umiestnenie sedadiel 3. radu, alebo vo všeobecnosti je stupeň jeho utilitárstva taký, že si môže vážne vyžiadať úlohu typu automobilu po minivanovi . Ukazuje sa, že ak je predný panel natretý čierny, je to šport, je vhodný pre tých, ktorí milujú šport. Ak vezmete jeho druhú entitu, to znamená považovať auto za druh rodinného postu minivana? Potom možno potrebujete interiér s prevahou mierne teplejších tónov. V opačnom prípade bude ťažké presvedčiť tých, ktorí hľadajú novú formu rodinného automobilu, na oplátku, dosť blikajúc minivan. A takéto možnosti zdobenia salónu nie sú k dispozícii raz.
Áno, trochu ľúto, že vzhľad aj interiér salónu nemajú svoj vlastný vrchol. A napriek tomu môžem pripustiť: Nový stroj značky Mitsubishi prekonal moje očakávania vlastnými, povedal by som, súlad s novými požiadavkami zákazníkov. Teraz budem netrpezlivo čakať, keď začína hromadná výroba mikropriestkovacích automobilov nového usporiadania typu I. Stále však existuje nápad vytvoriť nového minivana, ktorý urobil taký nezmazateľný dojem na účastníkov a hostí obchodného zastúpenia automobilov. A záujmom sa očakáva aj nový model rodiny Lancer Evolution Family. V blízkej budúcnosti by teda mal Mitsubishi vydať niekoľko nových produktov. Nenechajte si ujsť!

    
  
 

Zdroj: Carview.co.jp