Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Porovnávací test Mitsubishi Outlander proti Hyundai Santa Fe

Ak v boji proti Kia Sorento Hyundai Santa Fe nebol zamieňaný s minimálnou nadradenosťou, ako sa hovorí, vyhral svoj kórejský náprotivok podľa bodov, potom bol súper SUV oveľa vážnejší. Mitsubishi Outlander XL, aj keď začiatočník, je stále japonská krv v žilách, a to je v boji o vedenie v tomto segmente robí Mitsubishi nebezpečným súperom.
Pokiaľ ide o vzhľad, je určite ťažké uprednostniť jedného zo žiadateľov. Najkrajším prvkom Santa Fe sú celkové svetlá zavesené na mliečnych pruhoch. Všeobecne platí, že pri návrhu stroja nie je jediná ostrá čiara alebo akútna zlomenina povrchu, akoby dizajnéri vytiahli rozloženie z veľkého kusu topiacej sa čokolády. Zadná časť je doplnená celkovým obrazom pokojného, \u200b\u200btichého auta, ktoré sa neponáhľa a je pripravené na sedatívny pohyb v bahne aj asfalte. Ale Outlander XL vyzerá ako silný život, ktorý vôbec nepotrebuje pokojný život, dáva mu aktívny, dokonca trochu extrémny odpočinok. Dôkazom o tom čeľusť postúpila predná obrana predného nárazníka. Áno, a zadné nohy signály z diód dávajú vzhľad auta zlomyseľného lesku.
Ako viete, prvá fáza boja váži. Naši súperi sú v rovnakej kategórii hmotnosti. Kórejský športovec váži 1750 kg oproti 1650 kg japonského atléta. Uchádzači majú takmer rovnakú dĺžku: Santa Fe je o 10 cm dlhší (4650 mm), zariadi tiež Outlander XL na šírku: 1890 mm oproti 1800 v japončine a vo výške 1725 mm oproti 1720. Napriek tomu, že napriek tomu, že to napriek tomu, že to napriek tomu, že to, že to, že to, že to, že to, že to napriek tomu, že tí, že napriek tomu, že to, že to, že to napriek tomu, že to, že napriek tomu, že to napriek tomu, že to, že napriek tomu, že to, že to napriek tomu, že napriek tomu, že to napriek tomu, že to napriek tomu, že to napriek tomu, že to napriek tomu, že to napriek tomu, že to napriek tomu, že napriek tomu, že to napriek tomu, že napriek skutočnosti, že Kórejský SUV vyzerá viac a vyzerá čoraz viac a viac masívnejšie, jeho povolenie je menšie: 201 mm oproti 215 mm v Mitsubishi. Nie je to tak výhoda, ale stále.
Rozhovor pred bitkou ukáže vnútorný svet bojovníkov. Podľa opisu výrobcov by to malo byť rovnako elegantné, ale v skutočnosti všetko vyzerá trochu inak. Hyundai torpédo je vyrobené z tvrdého plastu, ktorý nie je vhodný pre auto za viac ako 40 000 dolárov. Obe autá sa však nedarí bez dažďového senzora, avšak jeho neprítomnosť na jednom aute, ktoré je úplne nepostrehnuteľné a nespôsobuje nepohodlie. Je nepríjemné, že sklo kórejského SUV sa nedá znížiť ani zdvihnúť jediným kľúčom, v Mitsubishi neexistuje tento nedostatok.
Japonec je pridaný vynikajúcim akustickým zvukovým systémom Rockford Fosgate s 8 reproduktormi a subwoofermi a vynikajúcou kvalitou vnútornej montáže. Takže napríklad škatuľka nad priehradkou na rukavice (mimochodom, s chladením navrhnutým pre fľašu vody), aby nenájdala tak rovnomerne prispôsobenú každému druhému všetkým prvkom kabíny. Hyundai s hudbou je horšia, rádio nie je rodákom a vy musíte strieľať a skryť panel, ktorý sa po nejakom čase začne trápiť. Je pravda, že kórejský bojovník sa snaží kompenzovať túto nevýhodu prítomnosťou DVD prehrávaču s diaľkovým ovládaním pre zadných cestujúcich. Preto, ak používate služby osobného vodiča, potom je takáto DVD vec veľmi pohodlná a užitočná.
Sedadlá sú upravené, že jedno auto má pre vodiča elektrický pohon, pre cestujúceho nie je elektrický pohon. Všeobecne platí, že salón japonského žiadateľa vyzerá pevnejšie a príjemnejšie, s výnimkou toho, že vykurovacie tlačidlá sedadiel sú umiestnené veľmi nepohodlné, napravo od sedadla vodiča, v medzere medzi vankúšom stoličky a bradou. Ale Japonci majú tiež nevýhody. Napríklad tretí rad sedadiel na Outlander XL nebude nainštalovaný pre Rusko, pretože boli darované kvôli úplnému rezervnému kolesu, ktoré sa nachádza pod spodkom. Inštalačná technológia je taká, že medzi týmito veľmi dôležitými prvkami sa muselo zvoliť a koleso vyhralo. Pokiaľ ide o kmeň, konkurenti sú 774 litrov, ak nezložíte sedadlá, s výnimkou toho, že Hyundai má druhé dno kufra, v ktorom napríklad môžete niesť pašovanie.
Keď dosiahne testy bojovej efektívnosti, Outlander XL jednoducho ničí svojho konkurenta. Mitsubishi je vybavený motorom 3,0 klitra, ktorý je vynikajúcim výkonom 220 koní, ale Santa Fe sa môže pochváliť iba motorom 2,7 (189 hp). A pokiaľ ide o správanie automobilov, tento rozdiel v energii veľmi ovplyvňuje. Hyundai je starý morský vlk, ktorý za jeho života videl veľa, nemá kam ponáhľať, jeho maximálna rýchlosť je 179 km/h a po 11,7 sekundách dosiahne prestížnu značku 100 km/h. Outlander XL Young Jung, ktorý sníva o tom, že sa stane kapitánom, je pripravený podniknúť akúkoľvek firmu a zúfalo sa pohybuje z jedného miesta na druhé. Maximálna rýchlosť Japoncov dosahuje 200 km/h a tridsuje sto za 9,7 s.
Ale tu to všetko záleží na charaktere majiteľa: pokojného, \u200b\u200bdospelého, ktorý je zvyknutý na sedavo cestovať ulicami, nepozerá sa s nepríjemnosťou za hodiny, Santa Fe je perfektný. Všetko je tu merané: brzdový pedál je mierne tesný, reakcia na volant je presne to, čo očakávate, že uvidíte na SUV. Všeobecne platí, že loď pre pohyby po meste a ľahká off -road. Outlander XL je určený pre aktívneho vodiča. Musí byť potešením manévrovať pri rýchlostiach, ale nie na gumári, ktorá bola nainštalovaná na testovaciu vzorku. Na hrotoch pozdĺž suchej cesty nie je auto veľmi isté. A akútna reakcia na prekvapenia volantu neočakáva, že takúto ovládateľnosť získajú od nešportového automobilu. Musíte si dokonca zvyknúť na to, ako sa auto správa, len o hodinu neskôr začne robiť veľké potešenie. Okrem všetkého, automatická prevodovka v manuálnom režime poskytuje čestné prepínanie, to znamená, až kým vodič nevyberie zvýšené prevodové zariadenie, nebude prepínať. Iba Infiniti FX 45 sa správa a porovnanie s takým autom znamená veľa. Na Santa Fe je štandardný stroj, ktorý potvrdzuje iba jeho povesť pokojného automobilu: žiadne trhliny, žiadne ostré zrýchlenia, všetky extrémne merané a hladko.
Pokiaľ ide o lepkavosť, potom je chuť Japoncov náhle, čo nie je prekvapujúce. V mestskom cykle môže Outlander XL jesť 17-18 litrov z 95 benzínu, zatiaľ čo Hyundai je obmedzený iba na 15. S jednotným pohybom pozdĺž diaľnice sú autá rovnaké pre potreby paliva: asi 10 litrov na 100 km cesty.
A nakoniec, posledné kolo boja: Off -road. Musím povedať, že obaja žiadatelia sú tu radi. Nový Mitsubishi, na rozdiel od jeho menšieho náprotivku obvyklého Outlanderu, je prepojený všetko -pohon kolieska, s možnosťou riadenia v režime 4L, to znamená pri zníženom výstroji. Santa Fe má konštantný pohon štyroch kolies so schopnosťou riadiť nízky prevodový stupeň. Obe autá na poli, na ktorom sa mokra hlina zmiešala so snehom taveniny, sa ukázala z najlepšej stránky. Možno bol Hyundai stále o niečo lepší, ale nie veľa. Outlander XL s istotou skrútil rozpätie v snehu, ale nebol podľa jeho rád hliny.
Knockout už nefungoval, tentoraz Santa Fe možno príliš nestratil. Aj keď obe autá stoja peniaze, ktoré o ne požadujú, ale ak pridáte ďalších 2500 do maximálneho vybavenia Kórey na 42 490, potom za 44 990 si môžete kúpiť Outlander XL plnené na hranicu. Každý, kto má rozvetvenie za peniaze navyše, dostane modernejší salón, športový charakter automobilu a príjemný vzhľad. A ten, kto nechce preplatiť, dostane pokojné auto, ktoré je príjemné použiť na dlhé výlety a promenádu \u200b\u200bpo celom meste. A hoci Mitsubishi Outlander XL vyhral v konkrétnej bitke, je tu tiež niečo, na čo byť hrdý.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Zdroj: Drom.ru