Testovacia jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analógie

Teutonic, prepáčte, fyziognomia Mitsubishi Outlander je najvhodnejšia pre ruský preklad jeho mena Alien. A ak pod kapotou má 2-litrový benzínový motor tak milovaného v tomto sektore (dobre, ako si nepamätám CR-V!), Potom lesník (to znamená Subaru Forester) s mechanickou prevodovkou takmer Ideálny analóg na porovnanie s mimozemšťanmi. Nielenže je účel, veľkosť, veľkosť motora, základné vybavenie a jeho cena sú blízko, ale schéma pohonu je rovnaká: obe majú trvalé pre všetky kolesá so symetrickým stredovým diferenciálom blokovaným Wylianom. Na rozdiel od väčšiny konkurentov, ktorí majú jedno alebo druhé magické zariadenie, ktoré spája zadné kolesá pri skĺznutí prednej časti.
 
Dostali sme obe autá s pomerne bohatými zariadeniami. Outlander v športovej konfigurácii za 29790 dolárov, ktoré okrem dvoch predných ešte dvoch bočných airbagov, klimatizácie, strešných koľajníc, určitého množstva malého dekoru vo vnútri aj zvonku, ako aj 16-palcové kolesá pneumatikami 215/65 R 16. Subaru Forester je približne rovnaký, ale stále plus rádio, tempomat a obrovský poklop v streche a kolesá nie sú 16, ale 15 palcov. Ale tiež obsadenie s pneumatikami 205/70 R 15. Keby mal v nárazníku ďalšie ďalšie svetlomety, získalo by sa maximálne vybavenie VR v hodnote 31490 dolárov.
 
A teraz dôležitý bod. Keď sme dorazili, aby sme vyzdvihli Outlander, zistili sme, že to nie je poskytnutá podľa špecifikácie, ale veľmi krásna 17-palcová Duemila s úplne diaľnicami Pirelli P6000 225/50 ZR 17. A nemožno ignorovať, že tieto kolesá neskôr mali určitý účinok naše hodnotenia.

  

Vnútorné myšlienky
Je nepravdepodobné, že by niekto pochyboval o tom, že navonok Forester nie je taký výrazný ako Outlander. Na druhej strane, nie každý uznáva výraznosť cudzinca, ktorý je pre jeho obraz primeraný. Ak však považujete hlavnú funkciu vzhľadu stroja za stav status quo medzi susedmi v prúde, potom po získaní Outlanderu určite nestratíte.
 
Je pre vás ťažšie existovať s vnútornými časťami, ale je tu niečo, na čo by ste mali myslieť. Páči sa vám módny minimalizmus cudzinca, alebo uprednostňujete klasický štýl formovania lesníka? Zdá sa, že ste na tvrdom plastovom plaste panela Mitsubishi pevná čierna stromová podšívka, alebo ste stále drahší ako mäkká podšívka a konzola pre titán Subaru? Existujú celkom objektívne veci. Je potrebné napríklad poznamenať, že Forester vám umožňuje pohodlne sedieť vodiča s dlhým legom, zatiaľ čo Outlander poskytuje viac priestoru pre nohy, ktoré sedia zozadu. Rovnako ako niekoľko ďalších pozorovaní salónu a batožiny, ktoré nájdete v podpisoch k zodpovedajúcim ilustráciám.
 
Outlander sa stretol s moskovskou ringovou cestou násilnými reakciami na zaoblené koľaje, chránené posiahnutými pneumatikami v asfalte extrémneho ľavého pásu. Toto je však normálne správanie automobilu v širokej nízkej gumári a z toho sme nevyvodili žiadne osobitné závery. Pokiaľ naliehavo nechcel napísať článok o vhodnosti používania hrotov v meste.

  

Zdá sa, že stavitelia motorov Mitsubishi prišli nové časy. V oblasti 3500-4000 ot./min. Nenájdete žiadne tradičné vyzdvihnutie. Motor s istotou vytiahne z nízkych rýchlostí, potom nasleduje úplne rovnomerné zrýchlenie v celom rozsahu až po samotné vrcholy. A skutočnosť, že motor cudzinca si zachováva schopnosť zrýchliť jeho masívne telo a po 6 000 ot./min.
Bojová jasnosť pohybu prevodovej páky prispieva k intenzívnemu zrýchleniu, ale nestojí to za to príliš veľa: páka začne odpočívať. S pomocou staroveku ako automobilového sveta je ľahké sa ubezpečiť, že táto pomalosť na svedomí synchronizátorov, čo znamená, že rýchlosť prepínania by nemala byť vynútená. Vyhnúť sa
 
Subaru Forester je oveľa ochotnejší prevziať stredné zrýchlenie, aby sa zrýchlenie pocítilo s celým telom. Je to však horšie ako najvyššia (po 5500 ot / min) a jasne sa prehrá s najmenšími: vaša túžba plaziť sa na nečinnosti (napríklad v cestnej premávke) ho vtiahne do plynulého chvenia, ktoré môže byť odmietnutá iba pridaním pridania otáčky alebo s pedálom spojky. Môžete však použiť spúšťacie zariadenie.

 

Po Mitsubishi sa zdá, že radová páka tu je nejasne viská, ale nevyvodzujte k tomu iba prvý dojem. Pre schopnosť rýchlo prepínať tento box je táto škatuľka celkom hodná známych kombinácií troch guľôčok, ktoré sa najčastejšie používajú spolu so značkou Subaru (čo znamená WRC, WRX, STI. Ed.).
 
Pri najvyšších rýchlostiach je viditeľné, že motor cudzinca je silnejší ako 160 km/h, lesník nie je taký horlivý. Toto však nie je najpraktickejšie pozorovanie na diaľniciach s viacerými vetvami, často sa nemusí znížiť a normálni ľudia tak rýchlo nevedú na iných cestách.
 

Ale podstata automobilu za volantom
Aj keď tieto autá mohli a bez veľkého stresu. Musíme vzdať hold: Stabilita pohybu oboch je vynikajúca, bez ohľadu na kvalitu vozovky. Pokiaľ, samozrejme, nezohľadnite opísané reakcie širokopásmových pneumatík na uvedené koľaje a ďalšie skrutkové triky nášho profilu ciest. Po 120 km/h a prestanete si ich všimnúť. A rôzne druhy hrbolkov a Outlander a Forester a prehĺtajú úplne ľahostajné a nielen pri vysokých rýchlostiach. A zákruty sú napísané ako obvod na papieri.

  

Ale ďalej sa rozptýlila cesta lesníka a cudzinca, a to je vina luxusných 17-palcových kolies a v žiadnom prípade najhoršie, ale pri niektorých ďalších testoch, pneumatík.
 
Samozrejme, keď je auto navrhnuté na 215/60 a má skutočne pneumatiky 225 mm šírky profilu vo výške 50 percent, je nepravdepodobné, že by sa niekto musel sťažovať na rýchlosť a jasnosť reakcie na reakciu Rotácia volantu. Áno, a tiež pri reaktívnej akcii. Ale iba tu sú podrobnosti o tlmičoch zavesenia, pružiny, stabilizátorov zostali rovnaké a konfrontované rolky sú slabé. A v prípade ostrého a rýchleho manévrovania, ako je reštrukturalizácia (bránenie prekážke), telo začína robiť priečne výkyvy, ktoré vôbec nepridávajú radostné pocity vodičovi. Koleso kolies tu, situácia by bola trochu iná.

  

Povedzme tu, Forester. Relatívne vysoké pneumatiky, samozrejme, vyhladzujú reakcie auta a po Mitsubishi sa zdajú pomaly. Sú však dosť dostatočné na to, aby otočili volant a kotúče sú menšie. Reaktívna akcia je tiež dobrá, aj keď sa možno bude niekto nadchádzajúce úsilie zdať nedôležité. A so všetkými manévmi sa cítite sebaisto.
 
A nebolo možné porovnávať schopnosti krížového konca. Pirelli P 6000 sú nielen diaľnice, ale aj orientované, hlavne na suchý asfalt. A s Bridgestone Duler, s ktorým je väčšina japonských a terénnych vozidiel pravidelne vybavená, nemožno ich ani porovnávať. Neočakávajte od nás podrobnosti o našich pohyboch v špinavých práčovniach. Inokedy niekde v budúcnosti niekedy niekedy neskôr. A určite bude začiatočník zaujatý nás. Okrem toho sa jeho verzia s 2,4-litrovým motorom už začala predávať. A s automatickou prevodovkou.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 74/2003]